+51

POROVNANIE Toyota Highlander a Kia Sorento: Plne hybridné koráby s odlišným prístupom

Hybridne, ale s rozdielmi

Plne hybridné SUV nemusí znamenať len jedno konkrétne riešenie pohonu. Príkladom sú aj testované kúsky.

Toyota svoj pohľad na hybrid rozvíja už viac ako 25 rokov a bohaté skúsenosti vidieť v odladení pohonu a užívateľskej prívetivosti. Highlander je na našom trhu v ponuke len ako hybrid s pohonom 4x4, jeho základom je štvorvalcový benzínový motor bez turba s objemom 2,5 l, pracujúci v Atkinsonovom cykle. Má rozvod typu DOHC, dvojité vstrekovanie paliva (priame aj nepriame)16 ventilov a vysoký kompresný pomer 14,0:1, ktorým konkuruje motorom Mazda SkyActiv-G. Spolu s ďalšími úpravami sa pýši rekordnou tepelnou účinnosťou 41 %. Poskytuje 140 kW/190 k pri 6000 ot/min a krútiaci moment 239 Nm pri 4300 - 4500 ot/min. Asistuje mu dvojica elektromotorov. Ten predný pochádza z plug-in hybridnej Toyoty RAV4 a má až 134 kW/182 k, no krútiaci moment je vzhľadom na výkon skromnejších 270 Nm. Silu na predné kolesá prenáša jednoduchá bezstupňová planétová prevodovka e-CVT. Celok dopĺňa zadný elektromotor s výkonom 40 kW/54 k a krútiacim momentom 121 Nm, ktorý sa stará výlučne o pohon zadnej nápravy. Mechanické prepojenie medzi prednými a zadnými kolesami chýba, nie je potrebné. Vďaka systémovému výkonu 182 kW/248 k aj viac ako dvojtonové SUV zrýchľuje na stovku za slušných 8,3 s, maximálka je 180 km/h. Celkový krútiaci moment značka neudáva.

Obe ázijské značky pristúpili ku konštrukcii plne hybridných pohonov odlišne. Toyota má atmosférický benzínový motor, dva elektromotory a planétovú prevodovku e-CVT. Sorento kontruje takmer o liter menším turbobenzínovým motorom, jedným slabším elektromotorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Prekvapivo, dynamika aj pružnosť je v praxi veľmi podobná.

Pri plne hybridnom samodobíjacom hybride nejde len o jazdu čisto na elektrinu, aj keď obe SUV vedia prejsť niekoľko stovák metrov výlučne v elektrickom režime. Dôležitá je synergia oboch pohonov a využitie elektrickej energie pre optimálne jazdné výkony, vyššiu efektivitu a tým aj nižšiu spotrebu paliva - v praxi rozjazdy na elektrinu, pomoc elektromotora pri akcelerácii a rýdzo elektrická jazda v meste. Z užívateľského pohľadu nie je pohonu Toyoty prakticky čo vytknúť. Vďaka Ni-MH batérii s kapacitou 1,6 kWh (umiestnenou pod zadnými sedadlami v druhom rade) a automatickým prepínaním medzi jazdou na čisto elektrinu a zapojením spaľovacieho motora dokáže Highlander v meste jazdiť podstatnú časť trasy výlučne na elektrický pohon. Batériu dobíja rekuperácia brzdnej energie alebo spaľovací motor, ktorý zároveň preberá funkciu generátora elektrickej energie.

Toyota reaguje na pridanie plynu veľmi svižne, zároveň vďaka silnému elektromotoru razantne zrýchľuje a optimálne vyladenému celku pomáha aj bezprostrednosť e-CVT prevodovky. Jeho synonymom môže byť tiež plynulosť, bez rôznych parazitických prejavov pri zmene jazdných režimov (elektrina/hybrid/spaľovací motor) a podobne. Tým nás občas Kia nemilo prekvapila. Oproti Kii má hybrid Toyoty viac "elektromobilový" charakter s okamžitým nástupom sily. Spaľovací motor síce pri výraznej akcelerácii ostáva visieť v otáčkach a nastáva tzv. "vysávačový efekt", no prenikaniu hluku do kabíny bráni solídne odhlučnenie. Okrem toho nemáme k pohonu Toyoty žiadne výhrady, takto má optimálne naladený hybridný pohon vyzerať.

Kórejci sú na poli hybridov nováčikmi, no nezabúdajme na ich skvelé elektromobily, ktoré technologicky patria jednoznačne medzi špičku. S elektrickým pohonom tak majú skúsenosti a aj keď je Sorento odlišne riešeným hybridom, prax ukázala, že funguje veľmi dobre. Srdcom pohonu je prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s priamym vstrekovaním paliva, výkonom 132 kW (180 k) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 265 Nm pri 1500 - 4500 ot/min. Pomáha mu elektromotor s výkonom 44 kW (60 k) a krútiacim momentom 264 Nm, ktorý si Sorento požičalo z plug-in hybridného Ceedu. Silu na kolesá prenáša 6-stupňová hydromeničová automatická prevodovka. Kia a Hyundai dlhodobo tvrdia, že hybridnému pohonu sa hodia viacstupňové automaty, či už meničové alebo dvojspojkové. Výsledkom je absentujúci "vysávačový" efekt a väčšie zapojenie do deja ako pri bezstupňových prevodovkách e-CVT. Negatívom zasa väčšia náročnosť na zladenie pohonu, menej plynulé radenie a hlavne zmeny režimov jazdy.

Malá Li-ion batéria hybridu s kapacitou 1,49 kWh a hmotnosťou 55 kg umne využila priestor pod sedadlom spolujazdca (plug-in hybrid bude mať podstatne väčšiu batériu umiestnenú nízko v podlahe). Slušný celkový výkon 169 kW (230 k) a maximálny krútiaci moment 350 Nm zabezpečujú zrýchlenie na stovku za 9,0 s a maximálka je 193 km/h.

Teoretické predpoklady a papierové údaje favorizujú v hodnotení pružnosti a dynamiky Highlander. Ako to bolo v praxi? Pri porovnaní síl v zrýchlení z miesta sa ľahšie Sorento dokázalo výkonnejšiemu Highlanderu vyrovnať. Toyota si pri opakovaných pokusoch zachovávala rovnaké správanie, zatiaľ čo odpich Kie záležal do veľkej miery od "stavu" elektrického mozgu auta a zvoleného jazdného režimu. Niekedy zareagovala veľmi bystro, inokedy strácala pomalou reakciou. Hybrid Kie občas mení jazdné režimy (elektrina/hybrid) trochu zmätočne.

Pri pružnom zrýchlení z rýchlosti 60 a 80 km/h boli výsledky podobné. Sorento sa Highlanderu držalo ako kliešť. Objektívne musíme uznať, že oba hybridné SUV boli veľmi vyrovnanými súpermi. 

Od plne hybridných motorizácií sa očakáva úspora paliva a nízka praktická spotreba. Toyotu aj Kiu sme vzali na testovací okruh merania spotreby. Boli sme veľmi zvedaví, ako sa konštrukčne odlišný prístup prejaví na praktickej úspornosti a ktorý hybrid bude naopak smädnejší. Výkonnejšia Toyota niesla hendikep v podobe vyššej hmotnosti, zatiaľ čo kórejská Kia je na poli full-hybridov nováčikom. Postavila však mierne úspornejší hybrid. V meste bol Highlander o 0,5 l žravejší ako Sorento, spotreboval 6,2 l/100 km. Na okresných cestách sa rozdiel ešte zväčšil, Highlander vypýtal 6,0 l/100 km a Sorento len 5,3 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/h spotrebovali oba hybridy až 9,4 l/100 km.

Ako vidíte, hybrid Kie za Toyotou objektívne nezaostáva, spotrebou paliva ho dokonca predčí. V dueli pohonov sa však prikláňame na stranu Toyoty, najmä vďaka plynulosti, bezprostrednosti a okamžitým reakciám hybridného pohonu. Jazda s ním je celkovo príjemnejšia. Prekvapivo, hybridné Sorento objektívne výrazne nezaostáva a je taktiež veľmi dobrým pohonom, aj pre dvojtonové SUV.Okrem horšej diaľničnej spotreby oboch zástupcov nás prekvapilo víťazstvo Sorenta v ostatných jazdných režimoch. Sorento pri teste spotreby okrem nižšej hmotnosti ťaží aj z menšieho zdvihového objemu spaľovacieho motora. Jednašestka bude pri defenzívnej, plynulej jazde predsa len o čosi úspornejšia ako veľký 2,5 litrový motor Toyoty. V meste aj mimo mesta sa však oba hybridy blysli, jazdiť v týchto režimoch s dvojtonovými "kolosmi" za 5,3 - 6,2 l/100 km považujeme za fantastický výsledok.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, riešenie pohonu 4x4, mechanická verzus elektrická štvorkolka).

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Kia K4 2025: Nový kompaktný sedan na obzore
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)