+25

Pohon predných kolies vznikol z núdze

Auto bolo postavené na ráme s dvoma pozdĺžnymi nosníkmi, kolesá niesli nad sebou naprieč umiestnené dvojice listových pier.

Nebol čas na vývoj novej prevodovky, preto použili trojstupňovú motocyklovú. Pre jednoduchosť motor s prevodovkou umiestnili tak, ako im to najviac sedelo. Motor bol naprieč! Asi si to ani neuvedomovali, akú konštrukčnú čí koncepčnú revolúciu tým spustili. Dnes, deväťdesiat rokov neskôr, má toto usporiadanie absolútna väčšina áut. Dokonca ani predný pohon s motorom pozdĺžne sa takmer nevyskytuje, výnimkou je paradoxne Audi A4.

DKW Front 1 bolo čulé autíčko, podnikateľov syn Ove Rasmussen (1909 – 1995) s ním na prelome januára a februára 1931 úspešne pretekal na snehu v Garmisch-Partenkirchene. V polovici februára 1931 sa s autom zoznámili zástupcovia značky DKW v Norimbergu a o pár dní bola premiéra DKW Front na autosalóne v Berlíne. V máji 1931 už vyrobili 530 kusov DKW Front a o mesiac neskôr bola značka DKW na druhom mieste v počte vyrobených áut v Nemecku po značke Opel. DKW Fron poháňal v rokoch 1931 a ž 1932 dvojvalec s objemom 584 ccm, s výkonom 18 k (13 kW) umiestneným naprieč za prednou nápravou v bloku s trojstupňovou prevodovkou. Auto malo rázvor 2,1 metra, dĺžku tri metre a pohotovostnú hmotnosť 450 kilogramov. Maximálna rýchlosť bola okolo 70 km/h a spotreba približne 7 litrov zmesi benzínu a oleja na 100 kilometrov.

V jeseni 1931 prišla na trh predĺžená štvormiestna verzia s rázvorom 2,4 metra a dĺžkou 3,4 m. Vyrábali sa nakoniec všetky druhy karosérií, kabriolet, limuzíny i dodávky s drevenou nadstavbou. Na jar 1932 prišiel ešte väčší model F2. V lete 1932 dostal typ F2 voľnobežku. Dvojtaktný motor naprieč, pohon predných kolies, voľnobežku i povrch karosérie z iného materiálu ako oceľ, dostal v roku 1957 aj Trabant. Mini prišlo o dva roky neskôr. Trabanty vyrábali do roku 1991 v Zwickau v tej istej výrobnej hale ako DKW F1. Bola to jediná hala na svete, v ktorej vyrábali autá až 80 rokov. Jorgen Skafe Rasmussen v roku 1929 začal vyrábať aj chladničky pre domácnosť, bol iniciátorom vzniku koncernu Auto Union a v rokoch 1932 – 1934 bol členom predstavenstva. V roku 1935 z koncernu odišiel a po druhej svetovej vojne sa vrátil do Dánska, kde 86 ročný v Kodani zomrel.