+9

Motoring: Honda CR-V 1.6 i-DTEC/nové MINI/Lexus RC-F/Alfa Romeo 4C

Honda CR-V je prvýkrát v ponuke iba s pohonom prednej nápravy. V kombinácii s novým malým naftovým motorom 1.6 i-DTEC. Ako si tento agregát poradí s veľkým rodinným SUV? Dozviete sa v dnešnom našom teste.

V ďalšej porcii detroitských noviniek vám predstavíme novú generáciu kultového MINI a ostrý Lexus RC-F, ktorý na rozdiel od konkurencie ostáva verný atmosferickému osemvalcu. Záver relácie bude patriť nášmu automobilovému jednorožcovi uplynulého roka. Zatiaľ čo doposiaľ Alfa Romeo žila z minulosti, fascinujúce superšportové kupé otvára novú kapitolu v jej histórii. Alfa Romeo 4C definuje novým spôsobom zážitok z jazdy a vracia značke imidž výrobcu s veľkým automobilovým srdcom.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC: Papierovú spotrebu nepotvrdil

Nový motor 1.6 i-DTEC urobil sen o naftovej Honde CR-V dostupnejším, ale zároveň vyvolal niekoľko otázok. Cenový rozdiel 3.200 eur medzi verziou 1.6 i- -DTEC a 2.2 i-DTEC – pri zachovaní rovnakej výbavy – zahŕňa mínus 30 koní, 50 Newton metrov a hlavne absenciu pohonu všetkých štyroch kolies. Z CR-V sa tak stáva crossover, či ak chcete obyčajný kombík so svetlou výškou podvozka 165 mm.

Motor je rovnaký ako v Civicu, akurát ho kvôli emisným limitom doplnil katalyzátor pre redukciu oxidov dusíka. Brzdy nesklamali ani pri spomaľovaní s naloženým autom.

Test na slovenských cestách potvrdil dobré zladenie malého motora s relatívne veľkým autom, ktoré sme konštatovali po prvej jazde v okolí Prahy. V prvom rade, jedna- -šestka nie je náchylná na určitú minimálnu hladinu otáčok, pod ktorou nepracuje. To býva kameňom úrazu mnohých malých motorov, ktoré potrebujú napríklad aspoň 2.000 1/min, inak nevládzu a trápia sa. 1.6 i-DTEC v Honde CR-V je bez problémov ochotný ťahať od tisícpäťsto otáčok a známky podtočenia prejavuje až v absolútnom suteréne otáčkomera. S tým úzko súvisí pohodlný prejazd napríklad cez spomaľovacie prahy v meste, keď šofér pri jazde krokom môže nechať zaradenú dvojku bez obáv, že by agregát rezonoval, či nebodaj „zdochol“. Plynulý a s pribúdajúcimi otáčkami rastúci záťah však môže byť aj klamlivý, zvlášť pri predbiehaní. Za hranicou 3.500 až 4.000 1/min už totiž ťah citeľne odznieva a treba radiť vyššie. Vytáčanie motora sa na zrýchľovaní veľmi neprejaví. Auto sme naložili na hranicu jeho maximálnej hmotnosti 2.100 kg. Extrémne zhoršenie dynamiky sa nedostavilo, hoci bolo cítiť, že agregát má toho dosť.

Umiestnenie radiacej páky je skvelé, jej presný chod v kulise tiež.

Samostatnou kapitolou je spotreba, ktorá podľa výrobcu v žiadnom jazdnom režime neprekročí 4,8 l/ 100 km. Realita je laboratórnym skúškam vzdialená, no stále celkom príjemná. Rezký diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena (Ø 123 km/h) znamenal apetít na úrovni 6,4 l/100 km. Cestu zo Zvolena do Košíc zvládlo CR-V obsadené iba vodičom (Ø85 km/h) prejsť za 5,1 l a pohyb v metropole východu znamenal spotrebu 5,5 l/100 km. Plne naložené auto si v meste pýtalo o 0,6 litra viac. Čo nepotešilo, je preladený podvozok verzie 1.6 i-DTEC 4×2. Úpravy vraj prebehli v snahe o väčšiu agilitu, ale podľa nás CR-Včko len zbytočne prišlo o charakter príjemného a pohodlného rodinného vozidla. Jedna-šestka nevie tak dobre tlmiť nerovnosti ako verzia s objemnejším dieselom pod kapotou, testovaná v minulosti.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Honda HR-V prichádza s decentnou modernizáciou pre modelový rok 2025
• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom