+32

Modernizovaná Toyota Corolla 2023: Vybrúsená ako diamant (JAZDA)

Vďaka je dynamika naozaj o poznanie lepšia, veď zrýchlenie z 0-100 km/h teraz prebieha o 1,8 s rýchlejšie!

Hatchback, ktorý sme si vyskúšali ako prvý, s týmto motorom zrýchľuje z 0-100 km/h za solídnych 9,1 s. Predtým to bolo neočarujúcich takmer 11 s. Okrem toho majú hybridné Toyoty rýchlejšie reakcie na stlačenie akcelerátora a sú tiež tichšie v kabíne pri akcelerácii. Je to vďaka odlišne naladenému tandemu spaľovacieho motora a trakčného elektromotora. Jednoducho, spaľovák je menej často vytočený v otáčkach, keďže elektromotor teraz ponúka až o 17 kW (23 k) vyšší výkon a v majorite jazdných situácii mu stačí menšia pomoc atmosférického štvorvalca. Aj menší z dvoch ponúkaných hybridov je tak už dnes po dynamickej stránke adekvátnym spoločníkom k skvelému podvozku Toyoty a majorite zákazníkov bude jeho výkon naozaj stačiť. 1.8 l atmosférický štvorvalec spolieha ešte stále len na nepriame vstrekovanie paliva a po mechanickej stránke sa s príchodom faceliftu nezmenil. Väčší dvojliter má prepracované mazanie a tak ako doteraz využíva kombinované vstrekovanie do sacieho potrubia aj priamo do valcov. 

Práve silnejší a dynamickejší hybrid s 2.0 l spaľovacím motorom som vyskúšal ako druhý, tentokrát zasadený do väčšej karosérie Toyoty Corolla kombi (Touring Sports) so športovo ladenou výbavou GR. Aj silnejší pohon dostal viac systémového výkonu, no zmeny nie sú také radikálne ako pri "jednaosmičke". Pôvodných 132 kW (180 k) vylepšil na 144 kW (196 k). Vďaka tomu zrýchľuje na stovku o pol sekundy rýchlejšie, len za 7,4 s. Parametre spaľovacieho motora a elektromotora sa pri väčšom hybride prakticky nemenia, elektromotor si polepšil len o 3 kW. Za vyšší systémový výkon a lepší dynamiku môže celkové zladenie vylepšených komponentov vrátane naladenia riadiacej jednotky a odlišnej otáčkovej charakteristiky elektromotora. 

Pre zaujímavosť, okrem vyššieho výkonu a s ním súvisiacej dynamiky sa mi zdal väčší hybrid aj viac hlučný. Spaľovací motor má "kovovejší", ostrejší zvukový prejav, no nie je nepríjemný. Slabší hybrid s 1,8 l motorom je akusticky kultivovanejší, no spaľovák je pri výraznej akcelerácii častejšie v otáčkach. Ide o dve rozdielne generácie motorov, pričom dvojliter je po technickej stránke oveľa zložitejší a prepracovanejší motor radu Dynamic Force s rekordnou tepelnou účinnosťou 41 %. Aj keď sa motory po konštrukčnej stránke líšia, rozvody typu DOHC so 16 ventilmi poháňa v oboch prípadoch reťaz.

1.8 l motor menšieho hybridu sa po mechanickej stránke nezmenil, decentné zmeny vrátane prepracovaného mazania dostal väčší 2,0 l motor. 5. generácia hybridného systému má výkonnejšie elektromotory, odlišné naladenie elektroniky a odľahčené diely pohonnej sústavy vrátane kompaktnejšej batérie. 

Pre zvýšenie efektivity Toyota prepracovala aj automatickú planétovú prevodovku, tzv. delič výkonu a okrem niektorých mechanických zmien nasadila aj olej s nižšou viskozitou pre menšie straty. Keďže na akcii v Španielsku technické riešenia prezentoval človek z Toyoty, ktorý bol priamo z vývojového tímu pre prevodovku, spýtali sme sa aj na životnosť. Podľa interných testov Toyoty olej s nižšou viskozitou vrátane prepracovaných "čriev" prevodovky a kompaktnejšieho diferenciálu žiadnym spôsobom negatívne neovplyvnil životnosť podarenej skrine, ktorú Toyota postupne vylepšuje už viac než 25 rokov. Ľahšia a kompaktnejšia je tiež lítium-iónová batéria, ktorej hmotnosť sa znížila o 14 % a o rovnakú hodnotu sa zvýšil jej výkon. To znamená, že pri potrebe výraznej akcelerácie vie poskytnúť viac šťavy pre výkonnejšie elektromotory.

Aj napriek zvýšenému výkonu sa spotreba paliva nemení a ostáva prakticky na tých istých hodnotách ako pred faceliftom. Slabší hybrid žerie papierovo rovnako ako výkonnejší s 2.0 l motorom, a to 4,4 l/100 km podľa WLTP. My sme pri prvých jazdách v hornatom okolí Malagy jazdili za 5,3 - 5,5 l/100 km. A to sme rozhodne nešli "na spotrebu". Paráda. Už z minulosti vieme, že s týmito motormi sa v meste viete pohybovať aj s odberom 4 l/100 km a na okreskách budete jazdiť do 5 l/100 km.

Ani na nízkoprofilových pneumatikách s rozmermi 225/40 R18 Corolla nezabúda na komfort odpruženia, ktorý je výborný, podobne ako jazdné vlastnosti. Patrí medzi najlepšie jazdiace kompakty. Zadná náprava je viacprvková.

Toyota Corolla v poslednej generácii už nie je rozhodne nudné auto ani po stránke jazdných vlastností. Ak si pamätáte na vláčnu 11. generáciu so slušným komfortom, ale nezáživným správaním pri ostrejšej jazde tak vedzte, že v očiach autora tohto článku patrí súčasná 12. generácia medzi najlepšie jazdiace kompaktné autá dnešnej doby. Facelift sa naladenia podvozka prakticky nedotkol a naozaj nebolo treba. Corolla vám aj bez adaptívnych tlmičov poskytne optimálne naladenie s príjemným komfortom a zároveň naozaj solídnymi schopnosťami v zákrutách. Ochotne zatáča, riadenie je presné a neutrálne a zadná časť nezabúda ani na zábavu, kedy vám jemným vybočením v hraničných situáciách pomôže zatočiť.

Pokračujte na záverečnej stránke článku.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)