+24

MINI Cooper SE: Elektrické MINI sa hlási o pozornosť

Elektrickým Cooperom chce MINI osloviť všetkých, ktorí vedia oceniť skvelú ovládateľnosť a motokárový charakter britskej legendy a chcú si ho vychutnávať aj v tichom, čisto elektrickom prevedení.

Nakoniec s hmotnosťou tohto auta to nie je také strašné ako som čakal. Testovaný kúsok mal v technických papieroch prevádzkovú hmotnosť 1440 kg, čo sa celkom dá. V kombinácii so spomínaným nízkym ťažiskom a tuhou konštrukciou je zážitok štrikovať s elektrickým MINI po meste ale aj po okresnej ceste, a to ešte nehovorím o zipsovaní sa na obchvate a križovatkách.

Vďaka okamžitej reakcii elektromotora na stlačenie plynu sa vám otvárajú úplne nové dynamické obzory. V súvislosti s jazdnou dynamikou treba spomenúť ešte jeden dôležitý systém, ktorý sa stará o pokojný prenos tejto okamžite  dostupnej sily na cestu. Pri autách ako Hyundai Kona electric či Kia Soul EV sme sa totiž stretávali s tým, že auto pri každom prudšom pridaní plynu malo tendenciu hrabať. Problém to bol najmä za dažďa na mokrom povrchu a na snehu, ale z času na čas aj na suchej ceste. Jednoducho som sa nevedel pohnúť z miesta, alebo akcelerovať bez hrabania, čo má negatívny vplyv životnosť predných pneumatík.

Odporúčame: 

Mini John Cooper Works Clubman: Praktický a športový zároveň

U MINI tento problém elektrických „prednohrabiek“ veľmi účinne pomáha krotiť systém ovládania trakcie predných kolies ARB, ktorý sa prvýkrát predstavil v BMW i3. Systém využíva riadiaciu jednotku preklzu predných kolies integrovanú priamo do riadiacej jednotky motora, namiesto toho aby bola súčasťou stabilizačného systému DSC. Tým sa odstraňujú dlhé časové prenosy a citeľne sa zrýchlil nielen prenos informácii, ale aj rýchlosť reakcii na pokyny vodiča. A v praxi to naozaj cítiť. Auto sme mali k dispozícii síce len nejaké tri hodinky, no celý čas nám pršalo a jazdu sme absolvovali na mokrom povrchu. MINI však nemal s prenosom výkonu žiaden zásadný problém. Pokojnému prenosu sily na cestu okrem iného pomáha dodatočné vystuženie celého elektropohonu pomocným rámom. V podstate to vyzerá tak, akoby motor bol vsadený do akejsi ochrannej klietky.

Po uvoľnení plynu MINI automaticky rekuperuje. Chválim, že intenzitu rekuperácie si môžete voliť. Na výber sú dva stupne – silnejší a slabší. Vplyv rekuperácie na dojazd musíme ešte otestovať v dlhšom domácom teste.

Rovnako aj reálny dojazd v rôznych jazdných režimoch, pretože v rámci prvej jazdy veľa priestoru nebolo. Zatiaľ čo kolegovia pred nami si užívali dynamiku 184 elektrických koní, my sme sa snažili zistiť ako sa správa poháňacia sústava keď sa jazdí defenzívnym spôsobom na spotrebu. Po naštartovaní nám na veľkom 5,5-palcovom digitálnom prístrojovom paneli svietil dojazd 169 km, reflektujúci jazdný štýl kolegov pred nami.

Už po prvých odjazdených kilometroch sme boli  v pluse v porovnaní s údajom na začiatok a spotreba sa pohybovala od 14 do 15  kWh/100 km, čiže dokonca pod výrobcom udávaným priemerom v kombinovanom režime podľa metodiky WLTP (15,2 kWh/100 km). Keby sme mali čas jazdiť dlhšie, vedeli by sme teda s autom spraviť od 180 do 200 km, čo je na zimné podmienky a prvé zoznamovacie jazdy uspokojivý výsledok. Už teraz sa teším na domáci test a možnosť pojazdiť s elektrickým MINI trochu viac.

MINI Cooper SE

Technické údaje

Súvisiace články

• Nové MINI Aceman oficiálne
• MINI Clubman končí, delené dvere sa zatvárajú
• Nové MINI John Cooper Works Countryman má stále dvojlitrový turbobenzínový motor
• Nová rodina MINI, elektrická ale aj so spaľovacími motormi. Príde aj John Cooper Works