Prvý dotyk
Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.
Lexus LS: Luxus podávaný s väčšou vášňou
Japonská automobilka Lexus neustále pracuje na vylepšovaní svojej vlajkovej lode. V rámci modernizácie dostala nový dizajn prednej aj zadnej časti, kompletne prepracovaný kokpit, pridáva nové systémy jazdnej dynamiky a s nimi ruka v ruka aj viac emócií. Vnímateľných okom, ale tiež pocitmi z jazdy.
Nový model LS je vďaka protihlukovým diskom s dutými komôrkami a ďalším úpravám asi najtichším a najkultivovanejším autom vo svojom segmente. Výrobca v tlačovej správe tvrdí, že „pri jazde rýchlosťou 100 km/h dosahuje teraz čistota konverzácie cestujúcich na zadných sedadlách až 100%“. V rámci modernizácie bola prepracovaná celá architektúra prednej časti kabíny.
Interiér bol kompletne prerobený podľa vzoru modelu GS.
V strede pribudla 12,3-palcová multimediálna obrazovka podľa vzoru modelu GS, ktorá je opäť najväčšia svojho druhu na svete. To jej umožňuje zobrazovať dva druhy informácii súčasne. Napríklad mapu navigácie a obraz z kamery nočného videnia. Nočné videnie je novinka a v pohotovosti je nepretržite po prekročení rýchlosti 15 km/h. Človeka chodiaceho alebo aj stojaceho na ceste v tme pred autom dokáže zachytiť až do vzdialenosti 20 m. Samotná obrazovka sa obsluhuje druhou generáciou intuitívneho ovládača Remote Touch Interface. Kvôli nemu bola prepracovaná tiež celá stredová konzola. Z výbavových prvkov modelu GS chýba len head-up displej, ktorý nepatril medzi priority tvorcov v rámci modernizácie – a úprimne, pri jeho chabej grafike a funkčnosti nám ani nechýbal.
Nový Lexus LS je po jazdnej stránke chrámom luxusu, pohodlia a maximálneho cestovného aj akustického komfortu. Viac než štandardný model nás ale zaujímal F-Sport, ktorý v snahe o dosiahnutie lepšej kontroly nad karosériou a odozvy podvozka na riadenie je vybavený o 10 mm zníženým adaptívnym pružením, ako aj posilennými výstuhami a prvkami zavesenia kolies. V prípade hybridného pohonu výrobca navyše pre F-Sport pridáva aj aktívne stabilizátory, ktorých prínos som ocenil už na prvých kilometroch testovacej trasy. Zmena v správaní auta bola citeľná. Hoci aj F-Sport si stále zachováva vysokú úroveň komfortu pruženia, keďže nastavenie tlmičov v jednotlivých režimoch systému Drive Mode Select je u klasickej aj športovej verzie identické, od prvého zahnutia do zákruty bola u F-Sportu badateľná lepšia kontrola nad pohybmi karosérie. Auto sa menej nakláňalo, s prispením aktívneho riadenia (tuhšie o 20%) bolo celkovo agilnejšie a v ostrých aj rýchlych tiahlych zákrutách stabilnejšie. V pozdĺžnom smere sa pri prejazde nerovností F-Sport pohojdával o niečo menej, ale rozdiel v porovnaní so štandardným hybridným podvozkom nebol nijak výrazný. Podobne ako štandardný podvozok aj F-Sport veľmi kultivovane až plavne prehliada všetky defekty ciest a posádku rozmaznáva nákazlivou poddajnosťou pruženia.
Pokiaľ ide o športový režim Sport S+ systému Drive Mode Select, chýbalo ešte výraznejšie pritvrdenie tlmičov a tiež možnosť nastavovať tuhosť tlmičov samostatne, nezávisle od nastavenia elektroniky motora a prevodovky. Tak ako to ponúka Audi. Keby som si mal vybrať medzi štandardnou a športovou verziou modelu LS, určite by som išiel do F-Sportu. Po dizajnovej stránke má viac šťavy, dynamiky, vnútri výraznejšie tvarované sedadlá a po jazdnej stránke mi ide viac do ruky. Aký prínos má samosvorný diferenciál Torsen na zadnej náprave v prípade čisto benzínovej verzie LS 460 F- Sport sa mi vykúšať nepodarilo. Počas rozhovoru so zástupcami značky padla v tejto súvislosti otázka, prečo podobne ako pri modeli GS nepoužili vzadu mechanizmus natáčania kolies, ktorý by tu mal význam, zvlášť u predĺženej verzie. Dôvod je prostý, zavedenie tohto mechanizmu by si žiadalo podstatne väčší konštrukčný zásah, na ktorý vzadu nie je pri tejto platforme miesto. Na záver by som chcel vyzdvihnúť ešte jeden prvok F-Sport verzie – a tým sú brzdy Brembo so 6-piestikovými strmeňmi vpredu, ktoré na to, že spomaľujú masu vážiacu od 1,9 do 2,3 tony, fungujú bravúrne.
Motor | LS 460 | LS 460 AWD | LS 600h AWD |
Zdvihový objem valcov [cm3] | 4608 | 4608 | 4969 |
Výkon [kW/k] | 285/382 | 272/365 | 290/389 |
Pri otáčkach [1/min] | 6400 | 6400 | 6400 |
Krútiaci moment [Nm] | 493 | 473 | 520 |
Pri otáčkach [1/min] | 4100 | 4100 | 4000 |
Elektromotor výkon [kW/k] | - | - | 165/221 |
Celkový výkon [kW/k] | - | - | 327/445 |
Prevádzková hmotnosť [kg] | 2455 | 2575 | 2765 |
Palivová spotreba [l/100 km] | 10,7 | 11,4 | 8,6 |
Emisie CO2 [g/km] | 249 | 263 | 199 |
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] | 5,7 | 6,3 | 6,1 |
Maximálna rýchlosť [km/h] | 250 | 250 | 250 |
Rozmery: dĺžka 5090 (5210 verzia L) mm, šírka 1875 mm, výška 1465 (1480 – 600h) mm, rázvor náprav 2970 (3090 vezia L) mm, objem palivovej nádrže 84 l.