+32

Lexus IS: Šokujúco dobrý základ

Ešte nikdy sa Lexus v správaní na ceste nepriblížil BMW tak blízko. Ľahkosť s akou zahýna do zákrut a jeho pokoj a istota pri prejazdoch nimi vyráža dych. Problémom však je, že tento dojem vo mne zanechal iba základný model.

Na toto auto som bol nesmierne zvedavý a ako keby som tušil, už po skúsenosti s modelom GS, že hybrid nebude po šoférskej stránke pre mňa to pravé orechové, siahol som najprv po základnej benzínovej verzii IS250. Benzínový šesťvalec objemu 2,5 l výkonom 153 kW/208 k ani krútiacim momentom 250 Nm síce neohúri, je to taký akceptovateľný štandard, ale silnou stránkou tejto verzie je podvozok, rozloženie hmotnosti a celkové vyladenie auta. Za volantom tejto verzie sa moje nadšenie z nového IS s každou zákrutou stupňovalo.

Možno som bol viac nadšený z toho, ako sa Lexus dokázal dotiahnuť na BMW, než zo samotných jazdných vlastností auta. Jedno aj druhé však v tej chvíli riadne zamestnávalo moju hlavu a naplno som prežíval emóciu, ktorú vám vie sprostredkovať len výnimočné auto, alebo výnimočný moment. A pre mňa nové, štandardné benzínové IS-ko výnimočným autom naozaj je. Do zákrut zahýna suverénne, bez jediného náznaku neistoty. Prejazd kopcovitej pasáže s množstvom zákrut na testovacej trase pripomínal duel odvahy medzi mnou a autom – do každej ďalšej zákruty som skúšal zahýnať neskôr alebo prechádzať ju vždy o niečo rýchlejšie. Zbytočne, Lexus IS som za daných podmienok (sucho) a na danej trase nedokázal dostať do úzkych. Chladnokrvne a s obrovskou istotou, ktorá vás provokuje preháňať, prešiel každou zákrutou. Sedel perfektne a rovnako poslúchal aj na riadenie. Bez akýchkoľvek sprievodných dramatických javov ako je bojovanie s nedotáčavosťou, či pískanie pneumatík.

Ako som si vychutnával jeden prejazd za druhým, vypadlo zo mňa: „Takto si predstavujem stelesnenie vyjadrenia: sedí ako prilepený“… Cítil som sa ako v monoposte, sediac tesne nad zemou (vodič sedí o 20 mm nižšie v porovnaní s predchodcom, v sedadlách a v kokpite inšpirovanom superšportovým modelom L-FA), s dlhou tyčou riadenia, ktorá niekde v diaľke ovláda prednú nápravu a tá poslúcha všetky pokyny, akoby na ňu nemali vplyv žiadne vedľajšie sily. Vtedy som si povedal, že rezervy a hranice tohto podvozka dokáže v našich podmienkach odhaliť len pretekársky okruh. Tento Lexus musel riadne dostať do tela na Nordschleife, pretože z vyváženosti karosérie, z toho ako podvozok vie odolávať a pokojne spracovávať zmeny zaťaženia a prudké zmeny smeru cítiť, že tu niekto odviedol poriadny kus práce. Žiaľ tento pocit som mal len zo základnej benzínovej verzie IS250 so štandardným oceľovým podvozkom, ktorý aj napriek tvrdšie naladenému pruženiu a 18-palcovým kolesám dokáže bez kopancov a prehnaných otrasov zvládať väčšinu nerovností.

Hybridný model v F pakete a s adaptívnym pružením mi už tak dobre ovládateľný a komunikatívny nepripadal. Napriek vyváženiu 50:50, keď batérie sú umiestnené pod batožinový priestor, z ktorého ukrajujú 30 l (480 vs. 450 l), nemohol som sa zbaviť pocitu, že v tomto aute vnímam hmotnosť. V zákrutách bolo nedotáčavejšie, podvozok nevedel sprostredkovať taký kontakt s cestou ako IS250 a nepáčilo sa mi ani naladenie posilňovača riadenia. V čisto benzínovej verzii dáva riadenie citeľne viac spätnej väzby. Hybrid IS 300h kombinuje benzí nový 2,5-litrový štvorvalec pracujúci v atkinsonovom cykle a využívajúci priamy vstrek benzínu D-4S s elektromotorom. Hybridná sústava dosahuje kombinovaný výkon 164 kW/223 k, ktorý prenáša cez planetovú e-CVT prevodovku na zadné kolesá. Benzínová verzia IS250 sa dodáva so 6-stupňovým automatom, s ktorým sa dá vychádzať aj v športovom režime.

Interiéru a výbave sa venovať nebude, pretože tieto oblasti sme už rozobrali v niekoľkých článkoch aj videu. Všetko nájdete na autozurnal.com. Spomeniem len jednu vychytávku – systém monitorujúci mŕtvy uhol v spätných zrkadlá je rozšírený o funkciu zachytenia prichádzajúcej prekážky zboku za vozidlom. Pri cúvaní z parkovacieho miesta vás tak upozorní na blížiace sa vozidlo, ktoré kvôli vedľa stojacim autám nevidíte. Vyskúšal som, výborná pomôcka do mesta. Naopak sklamaný až rozčarovaný som bol zo zvukového generátora v F sport hybridnej verzii, ktorý nielenže vyrába „športový“ zvuk s určitým oneskorením voči pohybu akcelerátoru, ale hlavne znie strašne umelo.

Rozmery: dĺžka 4665 mm, šírka 1810 mm, výška 1430 mm, rázvor náprav 2800 mm, objem palivovej nádrže 66 l, objem batožinového priestoru 450/480 (IS250) l.

Súvisiace články

• Najmenší Lexus už dorazil
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• JAZDA s Lexus LBX 2024: Luxusný vstup do ďalšej automobilovej triedy
• Lexus LC 500 5.0 V8 2024: Vďaka, že som ho ešte stihol (VIDEOTEST)