+14

Lexus CT 200h: Presvedčí kvalitou jazdy a interiérom

Prvý kompaktný Lexus dokazuje, že ak sa drahá technika oblečie namiesto aerodynamicky efektívneho obalu do rovnako drahého 5-dverového outfitu s luxusnou kabínou, ľudia sú ochotní zainvestovať podstatne viac. Stačilo Prius preobliecť do 5-dverovej karosérie s prémiovým interiérom a postaviť ho na nemecky agilný podvozok, ktorý ponúka ideálny kompromis medzi hravosťou a kultivovaným hltaním nerovností.

Jedno sa Lexusu musí nechať. Ak vie niečo robiť naozaj dobre, tak sú to interiéry. Použitá a dôverne známa hybridná poháňacia sústava neponúka o nič lepšiu dynamiku než v Priuse, ale tá vám ani nebude chýbať. Užívať si budete jeho najväčšiu prednosť – interiér. CT 200h chce konkurovať predovšetkým nemeckým autám Audi A3 a BMW 1, preto musí vyzerať prémiovo a mať aj športový nádych. Presne to aj robí.

Kokpit orientovaný na vodiča priťahuje kvalitou aj dizajnom.

Multifunkčný ovládač Remote Touch poskytujúci spätnú väzbu sme si nevedeli vynachváliť.

Volant má nádherný 3-ramenný športový tvar obtiahnutý asi najjemnejšie vypracovanou kožou v segmente. Pri dotyku vám až naskakuje husia koža – v pozitívnom slova zmysle. Pripomína skôr dámsku kabelku než kožu aká sa bežne používa v automobilovom priemysle. Podľa výbavy sú ňou obšité aj niektoré časti palubnej dosky. Napriek tomu, že podobne ako v Priuse aj tu nájdete ekologické plasty, ktoré však na pohľad nekričia. Hodnotnejším dojmom pôsobia aj na dotyk. Stredová konzola je široká a ergonomicky výborne navrhnutá, ako v pretekárskom kokpite, ktorého stredobodom je vodič. Za volantom sa sedí nízko a pohodlne. Prední pasažieri majú k dispozícii sedačky so širokým rozsahom nastavenia a primeraným bočným vedením, ponúkajúcim kompromis medzi držaním tela a každodenným pohodlím nastupovania.

Technici sa snažili všetky najťažšie prvky sústrediť čo najnižšie a najviac do stredu ako je to len možné. Preto aj prední pasažieri sedia nízko a takmer v strede. Na zadných sedadlách je to s priestorom na chodidlá aj kolená slabšie, ale stále dobré v porovnaní s BMW 1. Batožinový priestor je o 71 l menší bež v Priuse. Napriek tomu sa CT 200h kapacitou 375 l drží priemeru triedy (vrátane schránky v podlahe). Veľa sa hovorilo o tom prečo nechcel Lexus v nižšej strednej triede použiť naftový motor. Výrobca argumentuje, že hybridný Lexus CT 200h s technikou z tretej generácie modelu Prius už dnes dosahuje o 25% nižšie prevádzkové náklady než naftová konkurencia. Úsporu prináša špeciálne upravený systém hospodárenia s energiami, ktorý patrí v segmente k špičke. Jeho súčasťou sú napr. diódové svetlá, ktoré spotrebujú až o 45% menej energie. Vrátane predných, zadných aj smerových svetiel môže mať Lexus CT 200h spolu až 89 externých diód. Rekuperačné brzdenie šetrí brzdové doštičky a prispieva k rovnomernejšiemu opotrebeniu pneumatík, ktoré tak dlhšie vydržia. Hybrid nemá štartér, alternátor ani spojku. Najpodstatnejší rozdiel medzi Priusom a CT 200h je popri luxusnom interiéri aj diametrálne lepšie vyladený a najmä odhlučnený podvozok.

Kabína je úžasne tichá na relax a počúvanie kvalitnej hudby. Zvlášť ak si priplatíte za aparatúru Mark & Lewinson. Aj motor je lepšie izolovaný, vďaka špeciálnym silentblokom, ktoré minimalizujú prenos vibrácii do karosérie. Rázvor náprav 2.600 mm a krátke previsy karosérie zabezpečujú v prvom rade stabilné správanie na ceste a redukciu bočných zotrvačných síl. Kým poháňacia hybridná sústava výkonu 100 kW (136 k) nevykazuje známky deklarovanej športovosti ani náhodou, podvozok má na viac. Do zákrut zahýba s ochotou a precízne ako žiaden iný Lexus. V meste aj v kľukatých pasážach potešilo pomerne strmé riadenie, ktorému k lineárnosti spätnej väzby pomáha novinka – tlmič bočných síl, minimalizujúci vplyv vibrácií karosérie na riadenie. Na vytočenie kolies medzi krajné polohy stačia 2,6 otáčky volantu.

Zrejme aby poháňacie ústrojenstvo v podstate rovnaké ako v Aurise HSD a Priuse nevyzeralo málo honosne, Lexus CT 200h dostal prepínač voľby jazdného režimu. Okrem toho, že mení nepodstatnú farbu podsvietenia prístrojovej dosky, dosť výrazne mení charakter auta. V ekonomickom režime je rozbiehanie naozaj vláčne a pri troche šikovnosti môžete v meste jazdiť za 4 až 5 l na 100 km. V športovom režime je odozva na plyn ostrejšia, povedzme ako v bežnom aute a spotreba sa pohybuje do 6,5 l na 100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Najväčšou devízou auta je výborný podvozok a krásny interiér, ktoré zatienia všetky jeho potenciálne nedostatky. Okrem ceny, ktorá je pri luxusne vybavenej verzii prehnane vysoká. Ak si ju odmyslím, najmenší Lexus vyhráva u mňa pred Audi aj BMW.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)