+12

Lexus CT 200h F Sport: Schizofrenik

S príjemným podvozkom celkom nekorešponduje technika pod kapotou, orientovaná na dosiahnutie čo najnižšej spotreby benzínu. Vadí tiež malá nádrž.

Najmenší u nás predávaný Lexus už nie je novinkou. Výrobca však nedávno jeho ponuku rozšíril o športovo ladený variant F Sport. Pohľad na typický modrý lak vo mne vyvoláva spomienky na krátke povozenie v „beštiálnom“ Lexuse IS-F. Model CT má iný charakter. Športový balík zušľachtil jeho karosériu, interiér a podvozok, zatiaľ čo v technike pod kapotou sa nič nezmenilo. V hierarchii japonskej značky ide o druhú najvyššiu výbavu, ktorá stojí 34.700 €.

F Sport má mierne upravené nárazníky. V kabíne pribudol malý trojramenný volant s príjemne hrubým koženým vencom a kovovou plaketou F Sport, kovové pedále, dekoratívne lišty imitujúce karbón a čierne čalúnenie stropu. Predné sedadlá majú zvýraznené bočné vedenie na operadlách. Škoda, že nie aj na sedákoch. Posed za volantom je však výborný. Čierne čalúnenie stropu vyzerá efektne a v kombinácii s tónovanými zadnými oknami robí interiér naozaj tmavým. Na predných i zadných sedadlách ponúka dostatočný priestor. Kufor (275 l) je však plytký, lebo pod ním ležia akumulátory.

CT 200h F Sport nie je vyslovene športový hatchback, iba tak chce pôsobiť. Má však mierne upravený podvozok, ktorý na mňa urobil dobrý dojem. Tlmiče s tuhšou charakteristikou dodala japonská spoločnosť Kayaba, ktorú registrujú najmä milovníci motocyklov. Karoséria sa v zákrutách nakláňa minimálne, nerovnosti vozovky solídne tlmí a posádku neruší buchotavými zvukmi. Podieľajú sa na tom aj kolesá. Lexus zvolil konzervatívne „sedemnástky“, obuté do pneumatík rozmeru 215/45. Autu by po vizuálnej stránke pristali aj väčšie disky, ktoré by však znížili komfort pruženia. Teraz je Lexus CT 200h F Sport o čosi tuhšie, ale stále bez problémov použiteľné auto na každý deň. S jazdnými vlastnosťami sa konštruktéri evidentne pohrali. Kladný vplyv má na ne aj tuhá karoséria. Vpredu som medzi hornými uloženiami tlmičov dokonca objavil priečnu vzperu… O to viac ľutujem, že pod kapotou pracuje hybridná technika z modelu Toyota Prius. CT je tak trochu schizofrenik – navonok a jazdnými vlastnosťami inklinuje k športu a zábave, avšak reálnymi výkonmi je to nudný „ekológ“.

Kombinácia 1,8 l atmosferického zážihového štvorvalca s elektromotorom dáva celkový výkon 100 kW (136 k). To je na 1.410 kg vážiace a športovo sa tváriace auto pomerne málo. Zvlášť, keď sa jeho nemalá časť stráca v bezstupňovej prevodovke E-CVT. Náladu zlepší aspoň volič jazdných režimov. V športovom móde sa rapídne zrýchli odozva akcelerátora na stlačenie a prevodovka dlhšie nechá motor vo vyšších otáčkach. Využíval som to najmä pri predbiehaní, lebo v normálnom i ekonomickom režime sa aj pri výraznejšom dupaní na plyn toho veľa nedeje. Pri prepnutí do športového módu sa ukazovateľ toku energie na prístrojovom paneli zmení na klasický otáčkomer. Prevodovka však neponúka manuálny režim prednastavených stupňov a tak sa informácie z neho nedajú zúžitkovať.

Ak ale ide o spotrebu, hybrid naozaj funguje. Cestu z Bratislavy do Košíc som absolvoval s výsledným priemerom 5,3 l/100 km. Napriek tomu ručička palivomera neutešene klesala. Nádrž má totiž iba 45 l (!). V meste apetít motora vzrástol na 6 l/100 km. Ani 6,3 l/100 km však nie je zlá hodnota.

Kúpiť či nekúpiť?

Od resumé “kupujem” ma odrádza hybridný pohon. Radšej by som pod kapotou videl prepĺňaný zážihový alebo vznetový agregát, hoci s vyššou palivovou spotrebou.

Súvisiace články

• Najmenší Lexus už dorazil
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• JAZDA s Lexus LBX 2024: Luxusný vstup do ďalšej automobilovej triedy
• Lexus LC 500 5.0 V8 2024: Vďaka, že som ho ešte stihol (VIDEOTEST)