+14

Jeep Grand Cherokee SRT8: Objem nenahradíš

Otrepaná fráza sa k tomuto autu nesmierne hodí. Zvlášť v čase, keď keď všetci výrobcovia podľahli trendu znižovania zdvihových objemov motorov a ich valce prepĺňajú jedným, dvomi a neraz aj tromi turbodúchadlami.

Toto je nádherná americká klasika – V8 agregát obrovského objemu s ohromujúcim ťahom takmer od voľnobežných otáčok, ktorý sa navzdory rozmerom a hmotnosti ľahko ovláda aj v serpentínach. Hoci nie som prívržencom športovania z prvého poschodia, Jeep Grand Cherokee SRT8 by som bez váhania prevetral aj na okruhu. Mimochodom, viete že tento barák na kolesách robí Severnú slučku Nurburgringu za menej než 9 min? Na prvé rande s SRT8 som však nevyšiel na okruh, ale do vinárskej oblasti Piemonte, popretkávanej úzkymi a kľukatými cestičkami. Bol to zaujímavý zážitok, krotiť poschodový, vyše 2-tonový kočiar na cestách pre jeden a pol auta.

Športovú atmosféru interiéru dodávajú sedačky s výraznejšie tvarovaným bočným vedením, športový volant a karbónové obklady.

Práve tieto podmienky ale ukázali, že SRT8 sú až prekvapivo dobre ovládateľné 2,4 tony. Na predvádzacích jazdách som mal možnosť presadnúť z naftového Grand Cherokee do SRT8. Výrazný rozdiel som pocítil najmä v stabilite vo vysokých rýchlostiach a kontrole náklonov a pohybov karosérie v zákrutách. Na pomery tejto kategórie sa takmer nenakláňa a na diaľnici pôsobí neotrasiteľne istým dojmom. V režime Sport, ktorý je podľa mňa najvhodnejší aj na bežné jazdenie, je síce SRT8 naladený o poznanie tvrdšie, ale dušu z vás nevytrasie. Tlmiče dokážu pomerne veľa odfiltrovať. Ak podvozok dostane nejaký kopanec, z veľkej časti sa na ňom podieľajú runflatové pneumatiky s tvrdými bočnicami.

O bezpečné spomalenie tohto paneláku na kolesách sa starajú brzdy Brembo, vpredu s kotúčmi priemeru 380 mm.

Úplná lata sa z neho stane až v režime Track určeného na okruh. Dôležitý vplyv na jazdné vlastnosti a ovládanie má elektronicky riadený samosvorný zadný diferenciál, ktorý z neho robí jedno z najprecíznejšie zahýbajúcich SUV v triede. Hovorí sa, že nie je umenie auto rozbehnúť, ale včas ho zastaviť. Zvlášť ak sa jedná o takýto kolos. Grand Cherokee bezpečné spomaľujú výkonné brzdy Brembo, vpredu so 6-piestikovými čelusťami a kotúčmi priemeru 380 mm, vzadu so 4-piestikovými strmeňmi a 350 mm kotúčmi. Ich prínos je vnímateľný. Keď auto s naftovým motorom rozbehnete po diaľnici a viackrát za sebou prudko spomalíte, kotúče sa začnú prehrievať a jemne chvieť. Brzdám Brembo som dal zabrať v serpentínach aj na diaľnici a fungovali bezchybne.

Výrobca dokonca tvrdí, že 2,4 t vážiace vozidlo dokážu zastaviť zo 100 km/h na 35 m (!). Len aby ste mali predstavu – takéto brzdné dráhy sme zvykli namerať najlepším kompaktom. Keď do výfukov s koncovkami pripomínajúcimi ozvučnicu trúbky dýchne 8 valcov, pod podlahou auta zahrmí a von vyletia farbisté barytónové tóny, sťa by sa výfukovým potrubím prehnala búrka. Nádherný bublavý zvuk motora dopĺňaný paľbou sýtych tónov a praskaním vo výfukoch je len jednou z emotívnych stránok tohto auta. Ďalšou je ťah 6,4 l V8 motora Hemi. Z 0 na 100 km/h katapultuje auto za 5.0 s, čo je iba o 0,3 s viac než Audi RS4. Krútiaci moment 624 Nm odvádza už pri otáčkach 4100 1/min, z toho viac než 580 Nm je k dispozícii v rozsahu od 2800 do 6000 1/min.

Ako znie 344 kW, dýchajúcich cez tieto nádherné výfuky, vypočujte si na našej stránke autozurnal.com.

Stručne to opísali českí kolegovia slovami, ktorým zaisto porozumie každý – zátah jako prase, navyše nádherne gradujúci. Motor sa nechá vytáčať až do 6800 1/min, kedy začne rapkať obmedzovač. Tento agregát nie je zaujímavý iba silou, ale aj systémom Fuel Saver. Ten odpája 4 valce ak vodič nepotrebuje celý výkon. Vďaka nemu priemerná palivová spotreba klesne na prijateľných 14,1 l/100 km. My sme sa počas predvádzacích jázd pohybovali na úrovni 17 l/100 km. Trochu ma sklamalo, že aj k V8 motoru výrobca dodáva iba 5-stupňový automat. Pochváliť ale musím jeho software. Pokiaľ máte totiž prevodovku prepnutú do manuálneho režimu, sama nepreradí, za čo má odo mňa palec hore. Nič neznášam viac, ako keď si prevodovka robí čo chce aj v športovom manuálnom režime, čo tu našťastie nehrozí. Manuálne radenie pákou doľava a doprava považujem síce za nešťastné, ale zase nemá zmysel prerábať celu kulisu prevodovky kvôli jednej verzii.

Výrobca pridal aspoň páčky na volante. K existujúcej kostre volantu prirobil malé klapky – ľavou sa podraďuje a pravou radí hore. Na športovanie, akého je toto auto schopné, stačí. Rýchlosťou radenia nepatrí táto prevodovka medzi elitu. Rozhodne sa nevyrovná agregátom ZF, ale snaží sa. Pomalšie radenie účinne kamufluje citeľným kopnutím pri preradení na vyšší stupeň, čo celému procesu dodáva očakávanú športovú razanciu. Smerom dole zase pridáva krásne medziplyny.

Rozmery: dĺžka 4846 mm, šírka
1943 mm, výška 1749 mm, rázvor
náprav 2914 mm, objem batožinového
priestoru 782/1554 l, objem palivovej
nádrže 93 l..

Súvisiace články

• Nový Jeep Compass 2025 už klope na dvere
• Nový Jeep Wagoneer S 2024 oficiálne
• Jeep Avenger už aj s pohonom všetkých kolies 4xe
• Jeep Wrangler 4xe Rubicon: Terénna ikona aj ako hybrid. Čo jej to dalo/vzalo? (VIDEOTEST)