+58

Jeep Grand Cherokee: Dobieha v čom zaostával (odomknuté)

 Modernizovaný model stratil všetky najväčšie slabiny. Starú 5-stupňovú automatickú prevodovku vystriedala nová 8-stupňová, ktorá technikom umožnila spojiť ju aj s naftovým šesťvalcom menšieho výkonu. Nový model má pomerne dôkladne prepracovaný interiér a balík príplatkovej výbavy obsahuje aj výkonnejšie brzdy.

V priamom porovnaní s konkurenciou Grand Cherokee hral doposiaľ druhé husle. Hoci bol a naďalej ostal špičkou v teréne, dlho sa konkurentom nevedel vyrovnať technickým vybavením a technológiami na palube. To sa teraz mení. V rámci faceliftu dostal vylepšený podvozok, ktorý sa vpredu spolieha na dvojité lichobežníky a vzadu na viacprvkové zavesenie. Spolu s mimoriadne tuhou karosériou, pospájanou až 5400 zvarmi tak teraz jazdí a na ceste sa správa porovnateľne s najlepšími zástupcami tohto segmentu.

Možno s výnimkou BMW X5, ktoré je predsa len tvrdšie a trochu viac preferuje asfaltové cesty. Ďalšia dôležitá zmena sa týka prevodovky. Doposiaľ všetky agregáty boli kombinované so zastaralým 5-stupňovým automatomatom, jedine verzia 5.7 HEMI mala 6-stupňovú automatiku. V rámci faceliftu sa jedinou voľbou pre Európu stal nový 8-stupňový automat od firmy ZF, aký využívajú napríklad značky Audi, BMW či Jaguar. Bez ohľadu na výbavu a motorizáciu. S novou prevodovkou sa Grand Cherokee zaradil medzi najúspornejších zástupcov svojho segmentu. Do akej miery je výrobcom udávaných 7,5 l nafty na 100 km v prípade agregátu 3.0 CRD aj reálne dosiahnuteľných, ukáže až náš test. Pokiaľ sme sa ale na testovacej trase nikam neponáhľali a išli bežným pohodovým tempom, na palubnom počítači svietil priemer 8,4 l/100 km.

v

Keďže v priebehu jedného dňa som mal možnosť s odstupom niekoľkých hodín presadnúť z nového Grand Cherokee do predošlého, ktorým sme sa presúvali na pražské letisko a späť, bezprostredne som mohol porovnať správanie sa motora so starou aj novou prevodovkou. Asi najmarkantnejším rozdielom medzi oboma modelmi okrem spotreby je vnútorný hluk pri jazde po diaľnici. Nový model počuteľne stíchol, nielen vďaka tomu, že v kombinácii s 8-stupňovým automatom je naftový šesťvalec inak sprevodovaný a pri diaľničnej rýchlosti využíva podstatne nižšie otáčky , ale zdal sa mi tiež lepšie odhlučnený. Samotná prevodovka pracuje absolútne presvedčivo. Radí jemne, pokiaľ netlačíte na tempo o zmene prevodového stupňa sa dozviete iba z pohľadu na otáčkomer. Jediné, čo jej možno vytknúť je mierne zaváhanie pri snahe o rýchle podradenie. V súvislosti s 8-stupňovou automatickou prevodovkou výrobca zavádza teraz do ponuky tiež slabšiu výkonovú verziu naftového trojlitra 3.0 CRD, ktorý bude začínať na hodnote 140 kW/190 k. Doterajší variant si výkonovo polepšil zo 177 kW/237 k na 184 kW/250 k.

Negatívom automatu je radiaca páka, elektronický joystick prevzatý z Audi A8 aj s jeho chybičkou krásy. Zatiaľ čo iné elektronické joysticky napr. v BMW majú krajné polohy D a R, tu sú krajné polohy D a P. Keď potom potrebujete rýchlo preradiť z D do R, napr. pri otáčaní, v náhlení často preradíte až do P a trafenie sa do R chvíľu trvá. Na prístrojovom paneli pribudol nový TFT displej, ktorý na prvý pohľad prehustili informáciami, ale keď sa v ňom človek zorientuje, všetky dôležité údaje na jednom poli ocení. Pochvaľoval som si aj ďalšiu novinku – centrálnu 8,4-palcovú dotykovú obrazovku, kde sa dá detailnejšie nastaviť klimatizácia (základný ovládací panel ventilácie bol tiež prepracovaný), ovládať vyhrievanie sedadiel , ale aj rádio, telefón, navigácia a ďalšie funkcie. V súvislosti s týmto multimediálnym systémom obohacuje Jeep ponuku audio systémov o špičkovú 825-wattovú aparatúru Harman Kardon s technológiou Logic 7. Tento systém zahŕňa 19 reproduktorov (9 výškových, 5 stredových, 2 stredo-basové a 3 subwoofery). Do výbavy pribudli tiež nové bezpečnostné systémy, ako napríklad systém varovania pred čelným nárazom s funkciou zmiernenia následkov, či automatické diaľkové svetlá. Všetky vylepšenia sa samozrejme odrazia na cene. V priemere by nový Grand Cherokee mal stáť od 4 do 7% viac, čo však nie je také strašné navýšenie, keď zoberieme do úvahy lepšiu výbavu, novú prevodovku a vyššiu kvalitu materiálov.

Rozmery: dĺžka 4828 mm, šírka 1943 mm, výška 1802 mm, rázvor náprav 2915 mm,
objem palivovej nádrže 93,5 l, objem batožinového priestoru 782/1554.

Súvisiace články

• Jeep Avenger 4xe: Najmenší Jeep aj s pohonom všetkých kolies
• Jeep Wagoneer S s výlučne elektrickým pohonom aj u nás
• Jeep Avenger dostal nový benzínový motor, hovorí si e-Hybrid
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií