+61

JAZDA Cupra Formentor Veloz a Cupra Ateca: Z rovnakého cesta a predsa odlišní

Cupra Formentor Veloz

Čaká ma však Formentor Veloz. Model, ktorý v ponuke SEAT-u nenájdete.

Karosériou sa síce podobá na zvýšený Leon, no sála z neho punc exkluzivity. A to meno... Už len keď ho pred známymi vyslovíte, vzbudíte pozornosť. Keď k tomu pridáte priezvisko vrcholnej verzie Veloz, španielska charizma je na scéne. Toto však nie je úplný vrchol. V blízkej budúcnosti dorazí ešte silnejší a schopnejší býk z rodu Formentor. Pod kapotou má mať charakterný päťvalec Audi 2.5 TFSI, rýchlejší podvozok (pravdepodobne s vektorovaním krútiaceho momentu vďaka odlišne riešenému pohonu zadnej nápravy) a očakávam tiež dizajnové zmeny.

Už pri nasadnutí cítite, že toto auto cieli viac na šoféra a zážitky za volantom. Nemusím ani naštartovať. Sedadlá sú rovnako skvelé ako v  Atece, no s iným poťahom. Palubná doska však vychádza z nového Leonu. Je modernejšia, atraktívnejšia a digitálnejšia. To okrem iného znamená menej tlačidiel, viac dotykových plôch a dlhšie zžívanie sa s infotainment systémom.

Dôležitý je však posed za volantom. Ten je vo Formentore famózny - nízky, šofér viac v centre diania a ten výhľad na profilovanú kapotu ako z veľkej knihy. Toto mám osobne na autách veľmi rád - takmer plochá kapota, ktorá pôsobí ako správny "zameriavač". Pripomína mi výhľad z vrcholných SUV modelov mníchovskej značky BMW. A to je vždy dobrá správa.

Video z prvých jázd s Formentorom Veloz:

Štartujem... Zobúdzam totožné TSI-čko ako v Atece s rozdielom desať koní navyše, čo je zanedbateľné a ťažko postrehnuteľné zvýšenie. Je tu však jedno ale. "Pán" Akrapovič tu nepracuje a je to hneď poznať... TSI má bez neho mdlý zvuk, aj keď sa šplhá otáčkomerom jedna radosť. Občas síce odpľuje do výfuku a rád si aj zastrieľa, no nie je na úrovni Atecy s Akrapovičom. A v ostrých režimoch je umelý zvuk, dotvárajúci "športovú" atmosféru až príliš agresívny a neprirodzený. 

Pri jazde však Formentor poskytne viac šoférskych zážitkov. Športovejší posed je tou hlavnou ingredienciou. Podvozok má mäkšie nastavenie ako Ateca, keďže nemusí zápasiť s tak vysokou karosériou. No zároveň aj napriek dlhšiemu rázvoru pôsobí ovládateľnejšie a pri pridaní plynu ho ľahšie presvedčíte na efektné skĺznutie zadku. Má aj tuhšiu karosériu a je neutrálnejší, no Ateca je vďaka tvrdšiemu naladeniu po prvotných impulzoch volantom trochu presnejšia. V zákrutách však s vyšším ťažiskom bojuje viac, Formentor je celkovo schopnejšie športové auto.

Obe autá spoliehajú na pohon4Drive, čo je vlastne koncernový Haldex s elektrohydraulickou medzinápravovou spojkou. Pri bežnej a rýchle jazde potešia presnosťou, stabilitou a vysokou trakciou. Ovládateľnosť je taktiež do určitej miery výborná, no na limite už predsa len cítiť nedotáčavosť. Škoda, že rýchle Cupry nemajú nové riešenie zadnej nápravy z Tiguanu R alebo nového Golfu R. Ten má namiesto diferenciálu zadnej nápravy dve lamelové spojky pripojené k hnacím hriadeľom zadných kolies, ktoré rozdeľujú krútiaci moment variabilne nielen medzi obidvoma nápravami, ale aj medzi obidvoma zadnými kolesami. Podobný diferenciál využíva Ford Focus RS či Mercedes Benz 45 AMG S. Hlavne Formentor by si ho zaslúžil. Cupra si ju pravdepodobne necháva pre nasadenie v najostrejšom Formentore so spomínaným päťvalcom. 

Ak sa s rýchlikmi Cupry vyberiete na okruh (a to vôbec nie je zlý nápad), zídu sa vám skvelé brzdy Brembo, ktoré majú vpredu štvorpiestové strmene a kotúče rozmeru 370x25 mm. Podvozok a motor zvládne okruh bez problémov. Donedávna nemysliteľná kombinácia - SUV/crossover a pretekársky okruh - je dnes čím ďalej viac v kurze. Doba sa zmenila.

Pokračujte na záverečnej stránke článku (cena, záver a zhodnotenie, technické údaje).

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom