299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+117
Thumb hlavnyt processed 640x420 Thumb dsc 8925 650x432 Thumb dsc 8945 300x181 Thumb dsc 8917 191x300 Thumb dsc 8909 300x199 Thumb dsc 8897 300x173 1024x597 conti wc8s sk Thumb dsc 9357 650x395 Thumb dsc 92511 650x432 Thumb dsc 8914 176x300 Thumb dsc 8900 300x157 Thumb dsc 8958 650x432 Thumb dsc 8999 300x186 1024x597 conti wc8s sk Thumb dsc 8347 300x183 Thumb dsc 9023 300x199 Thumb dsc 9053 300x199 Thumb dsc 8966 650x467 Thumb dsc 9039 300x199 Thumb dsc 9050 300x199 Thumb dsc 8993 405x650 1024x597 conti wc8s sk Thumb dsc 8857 300x199 Thumb dsc 8845 300x159 Thumb 27124 large hlavnyt Thumb 27123 large hlavny Thumb 27122 large dsc 93831 Thumb 27121 large dsc 93731 Thumb 27120 large dsc 93671 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27108 large dsc 9357 Thumb 27106 large dsc 9348 Thumb 27104 large dsc 93291 Thumb 27101 large dsc 9280 Thumb 27099 large dsc 92511 Thumb 27097 large dsc 91651 Thumb 27095 large dsc 90971 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27094 large dsc 9053 Thumb 27093 large dsc 9050 Thumb 27092 large dsc 9046 Thumb 27091 large dsc 9040 Thumb 27090 large dsc 9039 Thumb 27089 large dsc 9023 Thumb 27088 large dsc 9013 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27087 large dsc 8999 Thumb 27086 large dsc 8998 Thumb 27085 large dsc 8993 Thumb 27084 large dsc 8966 Thumb 27083 large dsc 8958 Thumb 27082 large dsc 8945 Thumb 27081 large dsc 8934 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27080 large dsc 8925 Thumb 27079 large dsc 8922 Thumb 27078 large dsc 8917 Thumb 27077 large dsc 8914 Thumb 27076 large dsc 8909 Thumb 27075 large dsc 8900 Thumb 27074 large dsc 8897 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27073 large dsc 88221 Thumb 27072 large dsc 84061 Thumb 27071 large dsc 8347 Thumb 27070 large dsc 8312 Thumb 27069 large druhy hlavny Thumb 27067 large dsc 9406 Thumb 27066 large dsc 9403 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27065 large dsc 9400 Thumb 27064 large dsc 9399 Thumb 27063 large dsc 9383 Thumb 27062 large dsc 9376 Thumb 27061 large dsc 9373 Thumb 27060 large dsc 9367 Thumb 27059 large dsc 9365 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27058 large dsc 9329 Thumb 27057 large dsc 9307 Thumb 27055 large dsc 9284 Thumb 27053 large dsc 9254 Thumb 27052 large dsc 9251 Thumb 27051 large dsc 9247 Thumb 27050 large dsc 9241 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27049 large dsc 9228 Thumb 27048 large dsc 9211 Thumb 27047 large dsc 9195 Thumb 27046 large dsc 9187 Thumb 27045 large dsc 9176 Thumb 27044 large dsc 9175 Thumb 27043 large dsc 9165 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27042 large dsc 9144 Thumb 27041 large dsc 9135 Thumb 27040 large dsc 9131 Thumb 27039 large dsc 9129 Thumb 27037 large dsc 9097 Thumb 27036 large dsc 9087 Thumb 27035 large dsc 9085 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27034 large dsc 8890 Thumb 27033 large dsc 8875 Thumb 27032 large dsc 8857 Thumb 27031 large dsc 8845 Thumb 27030 large dsc 8835 Thumb 27029 large dsc 8823 Thumb 27028 large dsc 8822 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27027 large dsc 8820 Thumb 27026 large dsc 8815 Thumb 27025 large dsc 8799 Thumb 27024 large dsc 8786 Thumb 27023 large dsc 8782 Thumb 27021 large dsc 8742 Thumb 27020 large dsc 8712 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27019 large dsc 8700 Thumb 27018 large dsc 8659 Thumb 27017 large dsc 8651 Thumb 27016 large dsc 8582 Thumb 27015 large dsc 8550 Thumb 27014 large dsc 8547 Thumb 27013 large dsc 8537 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27012 large dsc 8489 Thumb 27011 large dsc 8483 Thumb 27010 large dsc 8477 Thumb 27009 large dsc 8467 Thumb 27008 large dsc 8455 Thumb 27007 large dsc 8451 Thumb 27006 large dsc 8416 1024x597 conti wc8s sk Thumb 27005 large dsc 8406
Po 24.12.2012 /  Michal Karpat /  Daniel Hlinka

Ferrari FF: Splnil sa mi sen (odomknuté)

V rebríčku áut, s ktorými by som sa chcel aspoň raz v živote zviesť je už dlhé roky na jednom z popredných miest. Niektorí sú nim posadnutí, iní ho zase nemôžu vystáť. To je typická črta silných osobností, ktoré odjakživa polarizovali spoločnosť. Hovorím o talianskom žrebcovi – Ferrari.

Vďaka spoločnosti Scuderia Praha, jedinému autorizovanému predajcovi automobilov značky Ferrari (a od minulého roka aj značky Abarth) pre Čechy a Slovensko sme dostali možnosť posadiť sa za volant prvej rodinnej štvorkolky od Ferrari. S novinkou sme sa zoznamovali v okolí Prahy, na nádherných venkovských silničkách. Mali sme na to jeden deň a plnú nádrž benzínu k tomu. Hovoríte si, že 90 litrov je pomerne dosť? S tým, čo má pod prednou kapotou, vám to vydrží tak na jedno popoludnie.

Zabudnite na všetko čo viete o tejto značke. Toto je úplne nový koncept, čo prezrádza už jeho extrémne krátky názov – FF. Dvojité F ako označenie pre štvorkolku (four by four) a súčasne vyjadrujúce počet miest na sedenie (for four). Dalo by sa teda povedať, že je to vlastne ideálne rodinné auto. Až na to, že napriek pohotovostnej hmotnosti 1880 kg zvládne šprint na stovku pod 4 sekundy. Môže za to jedna z najväčších sériovo vyrábaných atmosferických beštií, ukrytá pod prednou kapotou – 6,3-litrový dvanásťvalec do V, ktorý dosahuje výkon 486 kW/ 660 k a krútiaci moment 683 Nm. To je presne 105 koní na liter objemu. No nielen výkonom je tento motor výnimočný. Ide o prvý V12 motor s priamym vstrekovaním benzínu od Ferrari, ktorý dáva dynamike úplne nový charakter. Vraj je to prvý motor tejto značky, ktorý krásne ťahá už odspodu a v podstate v celom spektre otáčok. Samozrejme, že v prezentácii výrobca nemôže obísť ani klasické reči o hospodárnosti nového modelu a jeho ohľaduplnosti k životnému prostrediu. Vďaka tomu som sa aspoň dozvedel, že v porovnaní s predošlým dvanásťvalcom je nový motor o 25% úspornejší a zároveň absolútna špička vo svojej kategórií. Teda pokiaľ ide o spotrebu 15,4 l/ 100 km a hodnotu emisií 360 g/ km.

480x300 conti wc8s sk

Táto „strojovňa“ sa kombinuje so 7- stupňovou dvojspojkovou prevodovkou umiestnenou vzadu. O rozdelenie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá sa stará elektronicky riadený diferenciál, ktorý podľa potreby, v závislosti od adhézie a jazdného štýlu zvyšuje svornosť. V aute je ešte jedna, menšia prevodovka, umiestnená pred prednou nápravou. Má iba dve rýchlosti, pričom jednotka sa používa, keď je na hlavnej zadnej prevodovke zaradený jeden z dvoch prvých prevodových stupňov. Dvojka vpredu sekunduje zadnej trojke a štvorke a pokiaľ zaradíte prevodový stupeň 5,6 a 7, z Ferrari FF sa stáva čistá zadokolka. Keď si ale uvedomíte, že na štvorke môžete s týmto autom v pohode jazdiť až do rýchlosti 200 km/h, na zvýšenie trakcie a bezpečnosti za dažďa či pri snežení to bohato stačí. Malá prevodovka má samozrejme aj spätný chod, čiže pokiaľ bude majiteľ potrebovať zacúvať do kopca niekde pri zjazdovke, FF to hravo zvládne. V prípade snehu je dokonca pripravené aj na parkovanie na neodhrnutých plochách. Stačí pneumatické pruženie dvihnúť o 40 mm. Vďaka tomu, že táto prevodovka môže byť umiestnená pred motorom, samotný agregát mohol byť uložený nižšie za prednú nápravu, čo zlepšuje vyváženie auta aj znižuje ťažisko. Samotná malá jednotka je navyše kompaktnejšia a ľahšia než diferenciál s hriadeľom. Úspora na hmotnosti celého systému bola mimochodom prvotným dôvodom, prečo sa Ferrari vôbec pustilo do jej vývoja.

Dokonalosť v každom detaile – exteriér

Žiaden prieduch na karosérií nie je slepý. Každý jeden je aerodynamicky funkčný. Bočné a zadné difúzory plnia dôležitú úlohu hlavne vo vysokých rýchlostiach.

Keď zahulákala na mňa beštia pod prednou kapotou cez tieto výfuky, skoro ma odfúklo. Karbón-keramické brzdy fungujú perfektne.

V12 motor s priamym vstrekom je umelecké dielo po vizuálnej aj technickej stránke. Kamery sledujú celé okolie vozidla.

Príkladne agilný

Malá prevodovka má ešte jedno múdre riešenie, v podobe dvoch Haldex spojok na prednej náprave, ktoré dokážu distribuovať rôzny krútiaci moment medzi ľavé predné a pravé predné koleso. Pripájateľný predný náhon tu teda slúži hlavne na stabilizovanie auta v zákrutách, pomáha mu ľahšie a precíznejšie zahýnať a zákruty prechádzať vyššími rýchlosťami než zvládajú porovnateľné autá s čisto zadným náhonom. A môžem potvrdiť, že toto robí naozaj znamenite. Predná náprava sa pripája automaticky a vo všetkých jazdných režimoch. Nečakajte tu však obvyklé variabilné rozdelenie krútiaceho momentu v rôznom pomere až do 50:50. Keďže malá prevodovka je napojená priamo na kľukový hriadeľ, dopredu je schopná preniesť maximálne 20% krútiaceho momentu a dozadu ide minimálne 80%.

Prečo je to tak? Odpoveď je jednoznačná. Ferrari chcelo zachovať charakter zadokolky a zároveň ulahodiť tej časti klientely, ktorá chce svoje rodinné Gran turismo využívať aj v zime, napríklad pri výjazdoch na hory, či len sa cítiť o niečo bezpečnejšie na vode a snehu. To však neznamená, že vodič nemusí mať rýchle ruky a dávať si pozor na dávkovanie plynu. Pri danom výkone sa netreba diviť, ak na vyšúchaných českých okreskách na výjazde zo zákruty pridáte plný knedlík a Ferrari FF zavrtí zadkom viac ako BMW M5. A už vôbec sa netreba diviť, keď po prejazde série takýchto zákrut budete mať spotené nielen ruky, ale celý chrbát. Zato zážitok z toho ako toto auto zahýna je ohromujúci. Pritom FF nie je žiaden drobec.

S takmer 5 m dlhým a 2 m širokým monštrom, s rázvorom 3 m a vážiacim necelé 2 tony sa v zákrutách pohrávate ako s kompaktom. Jeho agilita je neuveriteľná. Základom tohto správania je vyváženie v pomere 47:53 v prospech zadnej nápravy, ale tiež spomínaný pohon 4×4, na ktorého vývoji inžinieri automobilky pracovali 10 rokov. Až v tomto aute som naživo pocítil, čo je to strmé a ostré sériové riadenie. Perfektne fungujú tiež karbon-keramické brzdy, ktoré dojem skvostnej ovládateľnosti iba znásobujú. Pokiaľ som spomínal rôzne jazdné režimy, na anatomicky tvarovanom volante máte okrem viacerých tlačidiel, vrátane toho, ktorým sa celý tento stroj štartuje, aj jeden otočný gombík nazývaný Manettino. Ním sa volia rôzne jazdné režimy od zimného, čo je novinka, cez mokrý, komfortný až po športový a extrémne športový s vypnutou všetkou stabilizačnou elektronikou. Jeho otáčaním sa mení charakteristika integrovanej jazdnej elektroniky a predovšetkým pohonu 4×4, ktorý buď reaguje rýchlejšie (v zimnom a mokrom režime) alebo dáva dôraz na zadnú nápravu. Iným tlačidlom sa dá upravovať charakteristika tlmičov. Z ponúkaných režimov ma najviac zaujalo nastavenie pre hrboľaté cesty, ktoré zaviedol do sériovej výroby Michael Schumacher. Športové modely Ferrari mali totiž veľký problém s odskakovaním na rýchlych tratiach s nekvalitným povrchom, ako je napríklad Norsdschleife. Tento režim daný problém nádherne rieši. Presvedčil som sa o tom na českých okreskách, kde môžete autu nakladať koľko znesú pneumatiky, ale v zákrute neodskočí, drží ako päť peňazí. Výborný režim hlavne pre naše cesty.

Dokonalosť v každom detaile – interiér

Kokpit sa nesie v novom, pretekárskom duchu. Všetky podstatné ovládače sú na volante – smerovky, svetlá, stierače, Manettino. Zvyknúť si na to chvíľu trvá, ale potom by ste už nemenili. Spolujazdec má vlastný informačný displej.

Pohodlnejšie som vzadu ešte nesedel. Sedí sa vysoko, v anatomicky tvarovaných sedadlách, s komfortne podopretými nohami.

Na volič automatickej prevodovky zabudnite. Jednotka sa radí ťuknutím do pravej páčky pod volantom ako v pretekársom aute a potom je už na výber iba automatický režim, spiatočka alebo funkcia launch control – prudký štart z miesta bez preklzovania kolies.

Orgazmus pre uši

Silový potenciál motora je obrovský. Až 80% krútiaceho momentu odvádza už opri otáčkach 1750 1/ min, to znamená, že môžete nechať motor povaľovať sa v suteréne otáčkomera, užívať si hlboké bublanie (z ktorého som bol ja na konci dňa celkom slušne ohučaný, takže asi niečo bude na tom, že skvosty ako Ferrari nie sú na každý deň, okrem iných aj z tohto dôvodu) a kedykoľvek budete potrebovať razantnejšie zrýchliť, stačí pohladiť akcelerátor a beštia sa veľmi rýchlo preberie. Ako keď mäsom podráždite zdanlivo spiaceho aligátora. Do otáčok sa zbiera s neskutočnou dravosťou. Teda aspoň ja som v sériovom aute ešte taký zdrvujúci nárast rýchlosti nezažil. V prvých momentoch ako som sadol za volant, vyslovene som sa bál vytočiť hoci aj druhý rýchlostný stupeň po obmedzovač. Len aby ste mali predstavu, s dvojkou tento dvanásťvalec obslúžite až do rýchlosti 130 km/h, vtedy točí 8000 1/min, takže človek sa ani nenazdá a zrazu ide po okreske ako prasa. A tá nádherne ostrá a intenzívna fanfára k tomu. Schválne si pustite záznam z on-boardu na youtube/ autozurnal kanáli (nájdete ho cez vyhľadávač na youtube). Na krátkom voľnejšom úseku som sa snažil nahrať zvuk auta pri zrýchlení do mikrofónu. Samotný zvuk tohto auta je rovnako výnimočný ako celé Ferrari FF. Ťažko ho opisovať slovami. Od najnižších barytónových tónov po najvyššie, kedy už skôr reve ako motor v F1, je zdrojom orgazmických zážitkov pre uši.

Mimoriadne praktický

Veľkou výhodou tohto auta je, že má batožinový priestor objemu 450 l. Bohaté mladé rodiny tak konečne majú aj vo Ferrari kam dať kočiar, prípadne batožinu na týždňovú dovolenku. Pokiaľ by si rodičia chceli len vo dvojici odskočiť niekam za športom, napríklad na golf alebo si zalyžovať, či zasnowboardovať, po zložení alebo presnejšie odstrelení zadných operadiel dostanú dnu dva golfové bagy aj s vozíkmi alebo dve lyžiarske súpravy aj s lyžiarkami a štyrmi štandardnými kuframi k tomu, prípadne dve sady potápačského výstroja. Vtedy totiž objem kufra rodinného Ferrari narastie na 800 l, čo je približne základná prepravná kapacita modelu Fiat Doblo. Keď sa bavíme o rodinnom zameraní, dve zadné sedadlá sú vybavené úchytmi Isofix a deti na dlhých trasách môžete zabaviť multimediálnym systémom s dvomi obrazovkami v opierkach predných sedadiel. Zadné sedadlá pritom nie sú žiadna núdzovka. Sedí sa podstatne vyššie ako vpredu. Prirovnal by som to k sedeniu na tribúne, v perfektne anatomicky tvarovaných sedadlách s príjemne podopretými nohami. Priestor na hlavu výrobca vymeral pre pasažierov do výšky 185 cm, ale miesta pre nohy čo tam máte – no rozprávka.

Normálne som sa musel zamyslieť, či som už niekedy sedel vzadu pohodlnejšie, ale nič ma nenapadá…. A zažiť to v prvom Ferrari, ktoré dostanem do ruky je doslova šok. Určite sa tu odveziete pohodlnejšie než v Porsche Panamera a ktoromkoľvek SUV či vane. Jedinou nevýhodou je prístup cez predné dvere. V Panamere majú zadní cestujúci vlastné dvere. Aby bol predný spolujazdec informovaný o jazde, aj on dostal obrazovku, teda skôr displej palubného počítača. Aspoň nemusí otravovať zbytočnými otázkami vodiča, napríklad pri „nakladačke“ po okruhu alebo zamrznutom jazere vo Švédsku. Z osobného displeja vyčíta aké si vodič zvolil nastavenie vozidla, môže si prepnúť na otáčky alebo rýchlomer a taktiež vidí akou maximálnou rýchlosťou sa išlo s autom naposledy. No, ako poznám partnerky niektorých kolegov, tento displej by bol skôr zdrojom častých hádok, než fascinácie. Ešteže my novinári takéto autá iba testujeme a nemáme šancu si ich kúpiť…. Vzhľadom na naše platy, samozrejme… Nový multimediálny systém v strede palubnej dosky so 6,5-palcovou obrazovkou je najčerstvejším dôkazom prepojenia koncernov Fiat a Jeep-Chrysler. Dôverne ho poznám z modelov Jeep a Lancia

Technické parametre vozidla
Motor 6.3 V12
Zdvihový objem valcov [cm3] 6262
Výkon [kW/k] 486/660
Pri otáčkach [1/min] 8000
Krútiaci moment [Nm] 683
Pri otáčkach [1/min] 6000
Namerané spotreba [l/100 km] 15,4
Emisie CO2 [g/km] 360
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 3,7
Maximálna rýchlosť [km/h] 335
Batožinový priestor [l] 450/800
Cena modelu od [€] 282.240

Kúpiť či nekúpiť?

V mojom prípade nemiestna otázka. Ferrari FF ale zanechalo vo mne silné dojmy. Výrobca ho nazýva Gran Turismo, no toto je skôr šialene ostré Gran Turismo. Úžasne agilné a komfortné zároveň, s výbušnosťou a silou superšportu a asi najpohodlnejším sedením vzadu aké som zažil. Mňa už len zaujíma, že keď takto jazdí FF, čo môže robiť také Ferrari 458 Italia?

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál