Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+92
Thumb 4 4cropped estafette Thumb 2 10861 Thumb 1 16 5 Thumb 2 1203258 1959 renault estafette Thumb 2 book now six Thumb 2 estafette large 13004 Etrc2024 1024x597 Thumb 3 1203257 1959 renault estafette Thumb 4 1921 1972 renault estafette Thumb 5 51959 estafette Thumb 6 1 Thumb 6 2 Thumb 6 2a Etrc2024 1024x597 Thumb 6 3 Thumb 6 3a Thumb 6 4 Thumb 6 6 Thumb 6 Thumb 7 721207137 1959 renault estafette Thumb 8 821207139 1959 renault estafette Etrc2024 1024x597 Thumb 8 estafette Thumb 967d8479f8 Thumb 1959 renault estafette 05 Thumb 1960 renault estafette Thumb 1972 renault estafette Thumb 1972 renault estafette 2 Thumb 1973 renault estafette panel van interior Etrc2024 1024x597 Thumb 21206818 2018 renault classic collection Thumb 21206819 2018 renault classic collection Thumb 21206820 2018 renault classic collection Thumb 21206823 2018 renault classic collection Thumb 21206824 2018 renault classic collection Thumb 21206825 2018 renault classic collection Thumb 21206827 2018 renault classic collection Etrc2024 1024x597 Thumb 3785737349 a2b412a654 o Thumb 14995218820 4dd4c68ff4 b Thumb ac9d6ed576b871f9c262c4047319f33e Thumb big 6184796fc7 Thumb big 52550569f2 Thumb ca8f480992885c2da6d71a7016065528 borden jeunesse Thumb classic renault estafette campervan runner uk registered 57 Etrc2024 1024x597 Thumb est03 Thumb estafette renault flickr besopha Thumb estafette us Thumb estafette large 11525 Thumb estafette large 12958 Thumb estafette large 12960 Thumb estafette large 12961 Etrc2024 1024x597 Thumb estafette large 12962 Thumb estafette large 12965 Thumb estafette large 12969 Thumb estafette large 12970 Thumb estafette large 12973 Thumb estafette large 12975 Thumb estafette large 12978 Etrc2024 1024x597 Thumb estafette large 12981 Thumb estafette large 12982 Thumb estafette large 12983 Thumb estafette large 12985 Thumb estafette large 12987 Thumb estafette large 12989 Thumb estafette large 12991 Etrc2024 1024x597 Thumb estafette large 12992 1 Thumb estafette large 12997 Thumb estafette large 12999 Thumb estafette large 13001 Thumb estafette large 13002 Thumb estafette large 13005 Thumb estafette large 13006 Etrc2024 1024x597 Thumb estafette large 13007a Thumb estafette large 13007aa Thumb estafette large 13008a Thumb estafette large 13009a Thumb estafette large 13010 Thumb estafette large 13011 Thumb estafette large 13014 Etrc2024 1024x597 Thumb estafette large 13015 Thumb estafette large 13016 Thumb estafette large 13018 Thumb gourdans events Thumb imgid33707043 Thumb journ e renault classic 2017 230 Thumb journ e renault classic 2017 231 Etrc2024 1024x597 Thumb journ e renault classic 2017 232 Thumb journ e renault classic 2017 233 Thumb journ e renault classic 2017 325 Thumb journ e renault classic 2017 326 Thumb journ e renault classic 2017 327 Thumb rellu p1010032 Thumb renault estafette 6254253885 Etrc2024 1024x597 Thumb renault estafette 1000 camper 10117848014 Thumb renault estafette fourgon Thumb renault estafette Thumb zzz dacia
Pi 25.5.2018 /  Martin Vasiľ

Estafette bol prvý Renault s pohonom predných kolies

Dnes by sme ho mohli volať kuriérske auto, malá obratná dodávka v roku 1959 dokázala odviesť až deväť ľudí alebo 600 kg nákladu.

Ev6 autozurnal.com 480x300px

V roku 1898 založil 21-ročný Louis Renault (1877 – 1944) s prispením bratov Fernanda a Marcela vlastnú automobilku. Bol k tomu vlastne donútený okolnosťami. Očarený novým fenoménom zvaným automobilizmus si totiž sám postavil vlastné auto, namontoval doň malý dvojtaktný motor a namiesto bežných remeňových či reťazových pohonov si skonštruoval trojstupňovú prevodovku. Na Štedrý deň 1898 prišiel do Paríža a vyhral stávku, že s autom vyjde kopec po ulici Lepic na Montmartre. Jeho auto malo taký úspech, že si jeho výrobu u neho začali ľudia objednávať. Tak so staršími bratmi Marcelom (1872 – 1903) a Fernandom(1865 – 1909) si postavili automobilku. Od februára 1899 sa spoločnosť volala Société Renault Fréres. Začiatkom štyridsiatych rokov minulého storočia sa začal rodiť pod číslom 106 projekt na ľudový automobil, no Francúzsko obsadil Hitler a situácia sa skomplikovala.

Konštruktér Fernard Picard staval prototyp tajne, v marci 1942 navyše polovicu automobilky zničilo bombardovanie a zhoreli aj dielenské výkresy. Dvojdverový zelený hliníkový prototyp stál v kúte dielne prikrytý plachtou až do septembra 1943. Ani Louis Renault ešte nebol presvedčený, že stavať tajne malé auto bol dobrý nápad. Až tretí prototyp mal štvordverovú oceľovú karosériu. Postavili ho po znárodnení automobilky v januári 1945, jej vedenie prevzal Pierre Lefaucheux. Hviezdou autosalónu v Paríži v roku 1946 sa napokon stal Renault 4 CV, ľudové auto so štvorvalcovým vodou chladeným motorom vzadu. Louis Renault sa však premiéry nedožil, zomrel za podozrivých okolností vo väzení 24. októbra 1944. Akoby mohol za to, že počas okupácie museli v automobilke opravovať nemeckú vojenskú techniku. Správcom znárodnenej automobilky sa stal 46-ročný právnik Pierre Lefaucheux. „Musíme sa zbaviť toho nezmyslu, že automobil ako luxusný výrobok je iba pre bohatých,“ povedal Pierre Lefaucheux, generálny riaditeľ Renault pri príležitosti predstavenia modelu 4CV na autosalóne v Paríži v roku 1946.

Od roku 1953 sa v automobilke zaoberali myšlienkou na dodávkové auto. Chceli použiť čo najviac dielcov zhodných s pripravovaným novým osobným modelom Dauphine. Postavili aj prototyp malého furgona s motorom vzadu. Šiesteho februára 1956 mal premiéru na ženevskom autosalóne model Renault Dauphine. Auto dlhé 3950 milimetrov s rázvorom 2270 milimetrov malo motor vzadu, vpredu bol batožinový priestor s objemom približne 200 litrov. Štvortaktný vodou chladený štvorvalec Ventoux s trikrát uloženým kľukovým hriadeľom mal objem 845 kubických centimetrov (58 x 80 mm) a výkon 32 koní (24 kW) pri 4000 otáčkach za minútu. Bolo by jednoduché prestavať Dauphine na dodávku, ale s motorom vzadu? VW to tak mal, ale nebolo to ktovieaké riešenie...

Mladý inžinier vo vývojovom oddelení Guy Grosset-Grange o tom nechcel ani počuť. Otočil motor z modelu Dauphine o 180 stupňov a namontoval ho dopredu. Karoséria so zhodným rázvorom 2270 milimetrov nebola úplne samonosná. Aby vydržala vyššie zaťaženie, mala medzi nápravami integrovaný rám, hnacie ústrojenstvo bolo na samostatnom ráme, ktorý sa dal oddeliť po odskrutkovaní ôsmich skrutiek. K predným nezávisle zaveseným kolesám išli z prevodovky hriadele s homokinetickými kĺbmi a dodávka s pohonom predných kolies bola na svete.

A dokonca to bol aj prvý Renault s takýmto pohonom. Toto riešenie umožnilo neobmedzené možnosti na modifikácie, prišla aj zvýšená strecha a predlžený rázvor pre valník. V máji 1962 bol pôvodný motor Ventoux nahradený motorom Sierra, podobný mal Renault 8. Štvorvalec mal kľukový hriadeľ uložený v piatich ložiskách a z objemu 1108 kubických centimetrov podával výkon 45 koní (34 kW). Estafette mohol odviezť už 800 kilogramov. Od roku 1968 prichádza motor s objemom 1289 kubických centimetrov (54 k/40 kW), ktorý sa neskôr presadil aj v modeli Renault 12. Dovolené zaťaženie narástlo až na tonu. S týmto motorom Estafette vydržalo až do konca výroby v roku 1980. Odvtedy ho nahradil Trafic. V Mexiku sa však výroba predĺžila o ďalších šesť rokov. Spolu sa podarilo vyrobiť pol milióna kusov. Málokto vie, že Estafette vyrábali aj v Rumunsku pod označením Dacia D6. Dokonca sa z Rumunska do Francúzska dovážali aj zadné nápravy. Komunisti rozhodli, že Dacia D6 sa nesmela predávať súkromným osobám. Väčšina z 842 kusov skončila na poštách.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement