Continental 03 2020 jar a 1140x190 mercedes

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Thumb hlavna rrr Thumb niekde na uvod 650x420 Thumb tb  09661 650x398 Thumb honda civic1 300x184 Thumb honda civic 300x186 Thumb honda civic2 300x200 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb honda civic3 300x204 Thumb honda civic4 Thumb kia cee c2 b4d1 300x198 Thumb kia cee c2 b4d 300x180 Thumb kia cee c2 b4d2 300x202 Thumb kia cee c2 b4d3 300x200 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb kia cee c2 b4d4 Thumb shell Thumb tb  0570 650x403 Thumb peugeot 308 sw1 300x200 Thumb peugeot 308 sw 300x172 Thumb peugeot 308 sw2 300x207 Thumb peugeot 308 sw3 300x203 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb peugeot 308 sw4 Thumb foto k medzinadpisu system testu1 650x433 Thumb seat leon sw1 300x193 Thumb seat leon sw 300x186 Thumb seat leon sw2 300x206 Thumb seat leon sw3 300x204 Thumb seat leon sw4 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb tb  1750 650x460 Thumb tb  1748 650x438 Thumb tb  1744 650x471 Thumb tb  1742 650x458 Thumb shell Thumb za volantom peugeot  150x150 Thumb za volantom peugeot 2 150x150 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb za volantom peugeot 3 150x150 Thumb za volantom seat  150x150 Thumb za volnatom seat 2 150x150 Thumb za volantom seat 3 150x150 Thumb za volantom honda  150x150 Thumb za volantom honda 3 150x150 Thumb za volnantom honda 2 150x150 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb za volantom kia  150x150 Thumb za volantom kia2 150x150 Thumb za volnatom kia 3 150x150 Thumb img 67941 650x377 Thumb 72862 large tb  1905 Thumb 72861 large tb  1896 Thumb 72860 large tb  1887 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72859 large tb  1859 Thumb 72858 large tb  1846 Thumb 72857 large tb  1832 Thumb 72856 large tb  1818 Thumb 72855 large tb  1804 Thumb 72854 large tb  1788 Thumb 72853 large tb  1782 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72852 large tb  1757 Thumb 72851 large tb  1731 Thumb 72850 large tb  1705 Thumb 72849 large tb  1679 Thumb 72848 large tb  1669 Thumb 72847 large tb  1635 Thumb 72846 large tb  1628 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72845 large tb  1605 Thumb 72844 large tb  1603 Thumb 72843 large tb  1588 Thumb 72842 large tb  1586 Thumb 72841 large tb  1531 Thumb 72840 large tb  1526 Thumb 72839 large tb  1248 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72838 large tb  1141 Thumb 72837 large tb  1137 Thumb 72836 large tb  1134 Thumb 72835 large tb  1129 Thumb 72834 large tb  1103 Thumb 72833 large tb  1073 Thumb 72832 large tb  1068 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72831 large tb  1040 Thumb 72830 large tb  1039 Thumb 72829 large tb  1038 Thumb 72828 large tb  1037 Thumb 72827 large tb  1036 Thumb 72826 large tb  1035 Thumb 72825 large tb  0970 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72824 large tb  0968 Thumb 72823 large tb  0573 Thumb 72822 large tb  0572 Thumb 72821 large tb  0571 Thumb 72820 large tb  0569 Thumb 72819 large tb  0568 Thumb 72818 large tb  0567 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72817 large tb  0566 Thumb 72816 large tb  0565 Thumb 72815 large tb  0564 Thumb 72814 large tb  0488 Thumb 72813 large tb  0486 Thumb 72812 large tb  0480 Thumb 72811 large tb  0471 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72810 large tb  0465 Thumb 72809 large spolocna 1 Thumb 72808 large img 6843 Thumb 72807 large img 6818 Thumb 72806 large img 6748 Thumb 72805 large img 6710 Thumb 72804 large spolocna Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72748 large seat leon sw4 Thumb 72747 large seat leon sw3 Thumb 72746 large seat leon sw2 Thumb 72745 large seat leon sw1 Thumb 72744 large seat leon sw Thumb 72743 large peugeot 308 sw4 Thumb 72742 large peugeot 308 sw3 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72741 large peugeot 308 sw2 Thumb 72740 large peugeot 308 sw1 Thumb 72739 large peugeot 308 sw Thumb 72738 large kia cee c2 b4d4 Thumb 72737 large kia cee c2 b4d3 Thumb 72736 large kia cee c2 b4d2 Thumb 72735 large kia cee c2 b4d1 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72734 large kia cee c2 b4d Thumb 72733 large honda civic4 Thumb 72732 large honda civic3 Thumb 72731 large honda civic2 Thumb 72730 large honda civic1 Thumb 72729 large honda civic Thumb 72585 large za volnatom seat 2 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72584 large za volnatom kia 3 Thumb 72583 large za volnantom honda 2 Thumb 72582 large za volantom seat 3 Thumb 72581 large za volantom peugeot 3 Thumb 72580 large za volantom peugeot 2 Thumb 72579 large za volantom peugeot Thumb 72578 large za volantom kia2 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72577 large za volantom honda 3 Thumb 72576 large za volantom seat Thumb 72575 large za volantom kia Thumb 72574 large za volantom honda Thumb 72573 large tb  1750 Thumb 72572 large tb  1748 Thumb 72571 large tb  1744 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72570 large tb  1742 Thumb 72569 large tb  11701 Thumb 72568 large tb  09661 Thumb 72567 large tb  09611 Thumb 72566 large tb  09601 Thumb 72565 large tb  09591 Thumb 72564 large tb  0957 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72563 large tb  0955a1 Thumb 72562 large tb  0570 Thumb 72561 large skupina1 Thumb 72560 large niekde na uvod Thumb 72559 large img 67941 Thumb 72558 large hlavna 1 Thumb 72557 large foto k medzinadpisu system testu1 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb 72556 large foto k medzinadpisu system testu 31 Thumb 72555 large fofo do medzi nadpisu system testu 21 Thumb 72471 large shell Thumb 69034 large hlavna rrr

Seat Leon ST 1.4 TSI, Honda Civic Tourer 1.8 i a Kia cee’d_sw 1.6 GDi

Náš tradičný testovací výjazd k chorvátskemu moru a späť pred začiatkom letnej sezóny sme tento raz na podnet čitateľov vylepšili v niekoľkých bodoch. V prvom rade, k moru sme sa vybrali nie s jednym ale až štyrmi vozidlami a naftové motory sme vymenili za benzínové. Prinášame test Seat Leon ST 1.4 TSI, Honda Civic Tourer 1.8 i a Kia cee’d_sw 1.6 GDi

Teda až na jeden. Do poslednej chvíle sme dúfali, že aj najväčšiu novinku nášho trhu Peugeot 308 SW zoženieme s úplne novým preplňovaným trojvalcom 1.2 e-THP. Žiaľ nepodarilo sa. Prvým a v čase odštartovania nášho testu jediným vozidlom dovezeným na Slovensko bola verzia s naftovou 1,6- tkou, ktorú sme však tiež mali s čím porovnávať. V minulých rokoch sme totiž rovnakú trasu absolvovali už s tromi kompaktami, vybavenými naftovými motormi, z toho až dva mali pod prednou kapotou naftovú jedna-šestku. Prvým bol Hyundai i30 1.6 CRDi, druhým VW Golf 2.0 TDI DSG a tretím Honda Civic 1.6 i-DTEC. Keďže na dovolenku každý potrebuje aj nejakú tú batožinu, klasické hatchbacky nahradili najnovšie kombíky. Okrem Peugeotu 308 SW sme do testu vzali Seat Leon ST 1.4 TSI, Hondu Civic Tourer 1.8 i- -VTEC a Kiu cee’d_sw 1.6 GDi.

Systém testu

S autami sme vyrážali z Bratislavy po okresných cetách priamo dolu cez Maďarsko na Csornu, Szombathely, Lenti a Letenye. V Chorvátsku sme pokračovali po diaľnici až po ostrov Pag, na ktorý sme sa dostali cez most, čiže po pevnine a nie trajektom. Pokiaľ sa niekto chystáte na Pag a rozmýšľate, ktorú trasu zvoliť, finančne aj časovo je to v podstate to isté. Pri trajekte platíte za auto aj osobu. Ak si predĺžite jazdu autom po diaľnici miniete viac paliva a niečo navyše vás budú stáť tiež poplatky za diaľnicu. Trajekt je príjemným spestrením cesty, zvlášť pre deti, ale ak máte spolujazdcov žalúdkovo citlivých na vypletanie serpentínami, trajekt by som asi vynechal. Zjazd z diaľnice k moru je dosť kľukatý. Nadísť si 100 km po pevnine odporúčame aj v čase najväčšieho náporu turistov, teda hneď na začiatku prázdnin alebo vždy z piatka na sobotu od konca júla do prvej polovice augusta, kedy môžete čakaním na trajekt stráviť až dve hodiny.

niekde na uvod

Aby bola zabezpečená rovnosť podmienok pri jazde v kolóne a aby jazdný štýl vodičov nemal vplyv na výsledok testu, úsek po okresných cestách aj po diaľnici sme rozdelili presne na štyri časti. Pravidelne sa menili vodiči za volantom aj auto na čele, ktoré rozrážalo vzduch pre ostatných a vytváralo tzv. aerodynamický tunel. Jazdilo sa predpísanými rýchlosťami. Približne do polovice trasy sme vydržali bez zapnutej klimatizácie. Ako sme sa blížili viac na juh, museli sme si ju zapnúť.

Celý test sme išli online. Kto sledujete našu webovú stránku autozurnal. com viete, že ste mali možnosť nás sledovať počas celej výroby testu. Vďaka monitorovaciemu systému firmy Commander, ktorý bol namontovaný v dvoch vozidlách.

Za volantom

Pred každou jazdou na spotrebu, zvlášť pred jazdou na dovolenku, odporúčame skontrolovať si tlak v pneumatikách. Či už kvôli záťaži, ktorú veziete so sebou alebo pre menší valivý odpor. Niektorí výrobcovia k svojmu modelu uvádzajú odporúčané tlaky práve pre jazdu po diaľnici. Diaľnica máva zväčša kvalitný povrch, na ktorom si môžete dovoliť prihustiť pneumatiky, bez toho aby ste sa pripravili o veľkú dávku jazdného komfortu. Teda s výnimkou českej D1… Na prihustených pneumatikách dosiahnete určite nižšiu spotrebu než na podhustených.

TB__0966

Z Bratislavy som vyrážal v kokpite Seatu Leon ST. Motor ma popri ťahu asi najviac oslovil kultúrou chodu. Veľmi mäkkým a mimoriadne tichým prejavom. Počas státia na križovatke nič nepočuť a necítiť žiadne vibrácie. Celkovo sa Seat ľahko a príjemne ovláda. Interiér je ergonomicky dobre riešený, s dostatkom rozumných odkladacích priestorov. Teda aj na veľkú fľašu vo dverách, kávu pre vodiča aj spojazdca v stredovej konzole a iné drobnosti. Silnou stránkou interiéru sú komfortné predné sedadlá, výborne podopierajúce chrbát. Naopak hnevá USB vstup, cez ktorý sa nedá dobíjať mobilný telefón. Hroziace slabšie odhlučnenie zadnej časti kabíny, keďže Seat je podobne ako Škoda hierarchicky nižšie postavený v rámci koncernu než Volkswagen, v Leone ST akosi ušlo mojej pozornosti. Možno je to tým, že v jeho kufri má hluk menej miesta na vznik rezonančnej ozvučnice.

V porovnaní s Octaviu vozíte menej vzduchu a kufor Leonu je nižší a zadná časť športovejšie strihnutá. Za ďalšie, Leon ST je vybavený medzipodlahou, ktorá tiež spraví svoje v prospech lepšej akustiky. Naše auto bolo obuté na príplatkových 17-palcových kolesách, ktorých pozitívny vplyv na vedenie stopy a pocit väčšej istoty pri prejazde zákrut sa nedal nevšimnúť. Ich prínosom boli tiež ostrejšie reakcie na riadenie a celkovo pozitívny vplyv na ovládateľnosť auta. Pričom, nemal som pocit, že by tým utrpel jazdný komfort. Nízka pohotovostná hmotnosť Seatu, v podstate najnižšia z koncernových súrodencov má svoje výhody. Za ďalšie, športovejšie strihnutý Leon si mohol dovoliť použiť mäkšie pruženie, keďže sa asi očakáva, že vzhľadom na menšiu výšku kufra aj objem v porovnaní s Octaviou nebude jeho kufor tak vyťažovaný. Octavia je predsa len vhodnejšia na pracovné účely, zatiaľ čo Seat Leon ST hrá skôr na šoférske zážitky, teda vyslovene súkromné účely.

Honda Civic Tourer

honda civic1honda civic

honda civic2honda civic3

Civic 1.8 i-VTEC si napriek najväčšiemu objemu pripísal víťazstvo medzi “atmosférami”. Za prepĺňaným Seatom však výrazne zaostal – pružnosťou i spotrebou.

honda civic4

V Honde si nie je kam zastrčiť chodidlá.

Zo Seatu som presadol do Hondy Civic Tourer. Už samotné nastupovanie do karosérie s ešte šikmejším sklonom čelného okna je menej pohodlné. Druhý veľký rozdiel nastáva pri posede a pocite z kokpitu. Vodič má pocit akoby vliezol do ulity. Kabína pôsobí nižším dojmom, ale zároveň sedím vysoko a hlavou takmer atakujem strop. Je to tým, že vodič sedí na palivovej nádrži a tým pádom si už viac nemôže znížiť sedačku. Neznamená to však, že vyšší odo mňa sa už za volant nevmestia. Čím viac posuniete sedadlo dozadu, tým viac strecha stúpa, čiže v konečnom dôsledku sú vo väčšej nevýhode práve nižší vodiči. S presadnutím do Hondy som si pohoršil tiež odkladacími priestormi. Schránka vo dverách je slabšia a hlavne ťažšie využiteľná na odloženie napríklad veľkej fľaše než v Seate. Taktiež odkladacie priestory v stredovej konzole zaostávajú. Naopak polepšili sme si kvalitou materiálov a celkovo hodnotnejším dojmom z kokpitu. Väčší zážitok tiež mám z ovládacích prvkov, s ktorými je vodič najčastejšie v kontakte – z nádherne tvarovaného volantu, polohy radiacej páky blízko pri volante a tiež jej dráh pri radení. Presadnutím do Hondy nastala veľká klimatická zmena. Akoby som nastúpil do sauny. Interiér Hondy sa rýchlejšie zohreje. Od ľavého predného A stĺpika sa dovnútra šíril aerodynamický hluk, čo je pravdepodobne výrobná chyba nami testovaného kusu. U iných Civicov sme sa s tým zatiaľ nestretli. Podvozok slabo odhlučnený. Tlmiče pôsobia tuhším dojmom než v Seate, ale v kombinácii s mäkkými pružinami, pretože zatiaľ čo Seat nerovnosti mäkko odpruží bez vplyvu na pohyby karosérie, karoséria Hondy sa vždy trochu zavlní. Jednoducho dodatočne zareaguje na prácu tlmičov.

Presadnutím do Peugeotu som si odkladacími priestormi pohoršil ešte viac. V stredovej konzole je už len jediný držiak na nápoj. Takmer všetky svoje príručné veci, ktoré prenášam z auta do auta som musel hodiť na zem za predné sedačky, lebo nie je ich kam uložiť. Inak ale nemám peugeotu čo vyčítať. Ponúka vysokú úroveň cestovania, či už po akustickej alebo komfortnej stránke. Teda jednu vec si predsa neodpustím. Opäť toľko spomínaný dotykový displej, ktorým sa ovláda všetko, vrátane ventilácie. Vadí mi, ak sa ku každej funkcii musím preklikať minimálne dvomi dotykmi. Nič nefunguje na jeden dotyk. Ono sa to zdá, že to nie je veľa, ale počas dlhej jazdy to dosť otravuje.

Kia cee’d_sw

kia cee´d1kia cee´d

kia cee´d2kia cee´d3

Kórejské GDI bolo najospalejšie a najsmädnejšie. Treba priznať, že malo za sebou málo kilometrov.

kia cee´d4

V Kii sa lepšie sedí vzadu než vpredu.

A ešte tu máme cee´d_sw. Hneď prvý dojem, zo štvorice najviac umelé, najmenej citlivé riadenie. Z ovládania tohto auta ide k vodičovi najmenšia istota. Nie je to samozrejme nič katastrofálne, ale pokiaľ sa bavíme o rozdieloch, v riadení cítiť asi najväčší. Opäť veľmi slušne odhlučnená kabína a určite tichší podvozok než v Honde a o niečo lepšie odhlučnený než v Seate. Spolu so Seatom jedna z najvzdušnejších kabín v teste, asi s najlepšou ponukou odkladacích priestorov vôbec. Po praktickej stránke je interiér Kie veľmi dobre riešený. Z testovanej štvorice ponúka zároveň najlepší výhľad dopredu a do strán.

Motory

shell

Test sme absolvovali s palivami Shell FuelSave

Španielska (nemecká) moderna proti japonskej klasike? Nie je to celkom tak. Vývoj atmosférických agregátov napreduje, hoci výsledný efekt nie je taký, ako keď k malému trojvalcu pridáte turbo. Kvôli stále prísnejším emisným limitom nás atmosféricky plnené motory už asi nikdy neprekvapia bleskovými reakciami. Skôr si musíme zvykať na pomalé klesanie otáčok po uvoľnení akcelerátora a podobné neduhy. Spotreba však reálne klesá. Stačí si porovnať, za koľko jazdili benzínové jedna-osmičky pred desiatimi či pätnástimi rokmi a za koľko jazdia dnes.

Honda je všeobecne najlepším dôkazom neustáleho zdokonaľovania atmosfér. Za označením 1.8 i- VTEC, ktoré poznáme už niekoľko dekád, sa skrýva štvorvalec s výfukovými zvodmi ponorenými do chladiacej kvapaliny a schopnosťou bežať v Atkinsonovom cykle.

Japonci patrili medzi prvých, ktorí výfukové zvody integrovali do bloku motora. Na jednej strane tým zabezpečili rýchlejšie ohriatie agregátu a na druhej ochladili výfukové plyny a tým aj chúlostivý katalyzátor. Na jeho chladenie nie je potrebné dodatočné palivo, čo znižuje spotrebu. Schopnosť pracovať v Atkinsonovom cykle je vlastná najmä hybridom. Motor pri nízkom zaťažení a teda jemnej práci s akcelerátorom predstiera nižší zdvihový objem. Sacie ventily nechá otvorené aj približne v prvej tretine kompresného zdvihu, čím časť zmesi vytlačí späť do sacieho potrubia. Kompresný zdvih je tak menší ako expanzný. Prepínanie medzi dvoma režimami práce motora zabezpečuje variabilné časovanie nasávacích ventilov.

TB__0570

Chýba už iba možnosť priameho vstrekovania benzínu do valcov, ktorému sa Honda doteraz pri menších motoroch predávaných v Európe vyhýbala. Dočkáme sa ho až s nástupom turboagregátov. Práve schopnosť vstrekovať benzín priamo do valcov, a to pod tlakom 1.500 bar, je najväčšou pýchou Kie. Napokon, avizuje to už v obchodnom názve motora 1.6 GDi (Gassoline Direct Injection). Kórejský agregát dokáže variabilne časovať otváranie nielen sacích, ale aj výfukových ventilov. K tomu pridáva ešte variabilnú dĺžku nasávacieho potrubia, ktorá sa mení v rozsahu 2.000 až 4.000 1/min a optimalizuje priebeh krútiaceho momentu.

Čo uviesť k niekoľkokrát testovanej jedna-štvorke SEATu? Snáď len to, že najnižší výkon v teste (90 kW/ 122 k) spoľahlivo doháňa krútiacim momentom 200 Nm, dostupným od tisícštyristo otáčok. To je hranica, od ktorej motor pocitovo zaberá. Vďaka prepĺňaniu si technici mohli dovoliť navrhnúť podstatne ťažšie prevody než pri atmosférických agregátoch. Turbomotor je najpružnejší pocitovo, i reálne, čo potvrdili naše merania. Rozdiely v pružných zrýchleniach boli niekedy až trojsekundové.

 

Peugeot 308 SW

peugeot 308 sw1peugeot 308 sw

peugeot 308 sw2peugeot 308 sw3

O čo menej príjemný je turbodiesel v meste, o to lahodnejšie sa s ním jazdí na dlhé trasy. Najnižšia spotreba v teste bola pre neho povinná.

peugeot 308 sw4

Peugeot uprednostnil objem kufra pred pohodlím cestujúcich.

Jedna-osmička Hondy má dve tváre. Ekonomický mód aktivovaný tlačidlom vľavo pod volantom až neuveriteľne otupí jej reakcie. Odozva na stlačenie akcelerátora je taká mdlá, až máte pocit, že agregát je so silami na konci. Pritom vypnutie toho zeleného nezmyslu zmení správanie motora celkom od podlahy. Odrazu má celkom iný elán, solídny záťah ponúka už od 2.000 otáčok a postupným vytáčaním jeho sila stúpa. Zaujímavé je, že po vypnutí ekonomického režimu sa zmení aj zvuk motora. Nevýrazné mrmlanie nahradí trochu chrapľavejší prejav. Paradoxne, nižšie hodnoty spotreby sme zajazdili s vypnutým módom Econ. Pri jeho zapnutí trebalo aj pri menšej snahe o zrýchlenie naozaj dupnúť na plyn, čo sa v konečnom dôsledku negatívne odrazilo na apetíte.

Cee‘du v boji s konkurentmi uškodil slabo zabehnutý motor s iba tisíckou kilometrov na počítadle. Práve tento štvorvalec pocitovo najviac trpí prísnymi emisnými normami. Odozva na stlačenie plynu je veľmi rozvážna a otáčky po jeho uvoľnení padajú najpomalšie. GDi potrebovalo vždy o cca 500 otáčok viac, aby dosiahlo dynamiku zodpovedajúcu Honde. Kia očividne nešla po zážitkoch, ale po nízkej spotrebe. Tomu zodpovedajú aj dlhé prevody šesťstupňového manuálu – hlavne štvorka až šestka. Na výraznejší záťah treba čakať približne do 2.500 1/min.

foto k medzinadpisu system testu

Z paluby trajektu sa vám môže naskytnúť aj tento nádherný výhľad.

Honda je mimo mesta pružnejšia než Kia. Na diaľnici však točí najviac otáčok a aj najviac žerie. Nepomáha ani kompletne zakrytovaný podvozok, kvôli lepšej aerodynamike. SEAT si jazdí vlastnú ligu. Človek v ňom pri bežnej jazde rád zlenivie, pretože nemusí tak často radiť, ani motor zbytočne vytáčať. Z užívateľského hľadiska sa TSIčku nedá prakticky nič vytknúť. Možno fajnšmekri budú nadávať na „dieselovú“ charakteristiku bez výkonovej špičky, bežný spotrebiteľ ale po ničom takom netúži. Skôr ho bude zaujímať potenciálna poruchovosť konštrukčne zložitejšieho agregátu. TSIčka si už narobili hanbu, ale súčasná generácia EA211 sa zatiaľ problémom úspešne vyhýba.

Napriek vyššej spotrebe, si z duelu atmosférických motorov vyberám Hondu. V Kii sme sa za celý čas nezbavili dojmu priduseného motora. Kým v Honde agregát po vypnutí ekonomického módu citeľne ožil, v Kii žiadne podobné tlačidlo nebolo. Auto sme preberali úplne nové, najprv sme najazdili tisíc kilometrov po Slovensku a až následne sme sa s ním vybrali za hranice. Počas najazdenia asi 3.000 kilometrov sme nijaké zlepšenie dynamických vlastností nepostrehli.

Namerané hodnoty
Model Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Kia cee’d_sw 1.6 GDi SEAT Leon ST 1.4 TSi
Pružnosť      
60-100 km/h (3. st.) 7,05 s. 7,55 s. 5,75 s.
60-100 km/h (4. st.) 10,0 s. 10,5 s. 7,6 s.
80-120 km/h (5. st.)  12,95 s.  13,35 s.  9,95 s.
0-100 km/h 10,27 s. (9,2 s.) 10,95 s. (10,2 s.) 9,55 s. (9,6 s.)
Brzdná dráha      
100-0 km/h  36,8 m  37,6 m  37,1 m
Rýchlosti a otáčky      
50 km/h na 2./3./4. st. 3500/2400/1900 1/min 3200/2400/1700 1/min 3500/2100/1600 1/min
90 km/h na 4./5./6. st. 3400/2800/2400 1/min 3150/2550/2250 1/min 3000/2400/2000 1/min
130 km/h na 6. st. 3400 1/min 3250 1/min 2800 1/min

Sedenie vzadu

Zatiaľ čo predná časť interiéru, teda kokpity sú identické s hatchbackmi, preliezaním kabín smerom dozadu sa dostávame k dvom asi najdôležitejším prednostiam kombíkov, ktorými sa zásadne odlišujú od krátkych 5-dverových verzií. Najmä na dlhých trasách pri cestovaní za oddychom je nesmierne dôležité pohodlie na zadných sedadlách. V tejto oblasti majú kombíky navrch minimálne v priestore pre hlavu zadných pasažierov vďaka predĺženej streche. V niektorých prípadoch si kombíkom zadní pasažieri polepšia aj miestom pre nohy.

Pred hodnotením priestorových pomerov na zadných sedadlách sme urobili konkurz na najvyššieho z nás. Nášho kolegu Luda však uvidíte iba na videu, keďže prácu sme si museli rozdeliť. Pre účely snímok robil figuranta len o niečo nižší Filip. Vždy si sadal sám za seba, teda predné sedadlo si nastavil ako mu vyhovuje. Prekvapivo najlepšie sa poskladal do Kie cee’d_sw. Prekvapivo preto, že zvonka Kia vôbec nevyzerá na to aký priestor ponúka vo vnútri, či už vpredu alebo vzadu. To svedčí o tom, že konštruktéri výborne využili možnosti karosérie. Do Kie sa najpohodlnejšie nastupuje na zadné sedadlá a Filip tam mal najviac rezervy nad hlavou aj pred kolenami. Podobne dobre sa cítil aj v Seate, kde sa mu ešte o niečo viac pozdával tvar zadných sedadiel. Kia ale pocitom vzdušnosti vzadu vedie.

SEAT Leon ST

seat leon sw1seat leon sw

seat leon sw2seat leon sw3

Jedna-štvorke TSI z užívateľského hľadiska ťažko čosi vytknúť

seat leon sw4

Pri Peugeote hľadáte kde je tých 11 cm, o ktoré je predĺžený rázvor. Vtip je v tom, že zadné sedadlá boli v porovnaní s hatchbackom posunuté len o 3 cm viac dozadu a zvyšok išiel na konto kufra. V zasleponom súboji s Octaviou a celkovo koncernom VW obetovali Francúzi aj pohodlie sedenia. Zadné operadlá majú veľmi nepríjemný kolmý sklon a hlavou sa Filip dotýkal strechy. Na tom má ale tiež podiel panoramatické strešné okno. Najhoršie sa nastupovalo a sedelo v Honde. Hoci zadné dvere sa otvárajú do takmer 90-stupňového uhla, auto je dosť nízke a vstupný otvor diétny. Sedí sa nízko a kvôli stúpacej podlahe smerom k prednej sedačke (kvôli palivovej nádrži v podlahe) si nemal kam zasunúť chodidlá. Jednoznačne najmenej pohodlné sedenie s najtesnejším priestorom nad hlavou a pre kolená a tiež najhorší výhľad von pre deti. Bočné okná sú malé a pre deti vysoko. Človek sa cíti ako v ponorke alebo tanku. Honda má však jednu obrovkú prednosť v porovnaní s konkurenciou – a to magic seats. Teda vyklápateľné sedáky, po dvihnutí ktorých dostanete do priestoru za predné sedadlá na šírku aj dva dospelácke bicykle.

Kufor

Najmenší batožinový priestor zo štvorice má Kia. Objem 528 l je o takmer 100 l menej než ponúka Honda, ale pre bežnú rodinu stále dostatočný. Oceňujem jeho šírku aj praktické priehradky. Roletku ale do podlahy neschováte. Dojazdová rezerva určite poteší. Objemovo druhý najslabší je kufor Seatu Leon ST. Jeho 588 l dokáže ale tiež veľmi pekne využiť. Má pravidelný tvar a praktickú medzipodlahu, s ktorou sa dá variovať. Pochváliť musím navíjaciu roletku, ktorej sa stačí dotknúť sa sama sa stiahne. Taktiež možnosť sklápať zadné operadlá z batožinového priestoru. Pokiaľ roletku nepotrebujete, môžete ju schovať do podlahy. Opäť nechýba dojazdová rezerva.

TB__1750 TB__1748 TB__1744 TB__1742

Batožinu celej výpravy sme naskladali do všetkých kufrov. Honda potvrdila predpoklady – ostalo v nej ešte dosť miesta.

Peugeot základným objemom 610 l vyrovnáva prepravnú kapacitu Octavie. Jeho kufor je rozhodne najdlhší zo štvorice v teste a druhý najširší. Roletka sa dá odložiť do podlahy, ale len naprieč. V zatiahnutom stave je ukotvená pomerne dosť vysoko, až mi prekáža čiastočne vo výhľade cez zadné okno. Na palube je aj dojazdová rezerva. Objemový rekordér Honda odvezie až 624 l. Japonec však trochu zavádza boxom v podlahe, do ktorého vmestíte dva letecké kufríky. Basa piva sa tam však nevôjde a v podstate ide o priestor na úkor rezervného kolesa. Honda má ale najnižšiu nakladaciu hranu a z testovaných áut najširší kufor.

Palubný počítač verzus realita

shell

Test sme absolvovali s palivami Shell FuelSave

Počas výroby testu nám neostávalo iné ako priemernú spotrebu sledovať podľa palubných počítačov. V duchu sme sa však tešili na záverečné rozuzlenie a skúšku správnosti dotankovaním po hrdlo nádrže. Údaje na palubných počítačoch počas prvej časti testu na konci Maďarska vyzerali takto: V spotrebe podľa očakávania dominoval naftový Peugeot 308 SW s priemerom 4,2 l nafty na 100 km. To bola hodnota zhruba na úrovni Hondy Civic 1.6 i-DTEC, s ktorou sme rovnaký test absolvovali vlani. Medzi benzínovými motormi viedol Seat Leon ST 1.4 TSI s priemerom 5,0 l/ 100 km. Druhá bola Kia cee’d sw 1.6 GDi (5,6 l/100 km) a tretia priečka patrila Honde Civic Tourer 1.8 i- -VTEC s hodnotou 6,1 l/100 km.

Za volantom PeugeotZa volantom peugeot 2Za volantom Peugeot 3

Malý volant Peugeotu je otázkou vkusu. Ani my sme sa nezhodli na 100%, lebo niekto bol z neho nadšený, inému prekážal. K pomaly reagujúcemu dotykovému displeju sme však mali výhrady všetci. Kotviace lišty v kufri sme počas cesty nevyužili, zato 230V zásuvka bola neustále v permanencii. Pod dnom kufra je výlisok na odloženie krycej roletky.

Za volantom - SeatZa volnatom Seat 2Za volantom Seat 3

Španieli na rozdiel od Francúzov pri návrhu interiéru neopomenuli odkladacie priestory. Leon má kokpit orientovaný na šoféra, pričom ten môže sedieť pomerne nízko. Volnat by mohol mať hrubší veniec. Dvojité dno batožinového priestoru sa pohybuje po koľajničkách a dá sa z auta demontovať. Pod ním je miesto na roletku.

Za volantom - HondaZa volantom Honda 3Za volnantom - Honda 2

Za tento volant by sa nemusel hanbiť ani športový Civic Type-R. Niekto môže mať z tohto interiéru stiesnený pocit, keďže sedí vysoko, hlavou je blízko k streche a výplň dverí i stredová konzola tesne obklopujú nohy. Výklopné zadné sedáky sú veľmi praktické. Sklamalo nás, že do “krátera” v kufri sa nezmestila prepravka s pivom.

za volantom - kiaza volantom Kia2Za volnatom Kia 3

Interiér Kie opticky nestarne a stále vyzerá sviežo. Nepohodlné predné sedadlá by si ale zaslúžili výmenu. Na ich tvrdosť a zvláštny tvar operadla sa sťažoval každý, kto v aute strávil dlhší čas. Hlboká schránka za hranou kufra je ideálna na odloženie povinnej výbavy. Lano je tak po ruke aj keď je kufor plný.

Poradie nepremiešala ani chorvátska diaľnica a do cieľa prvej etapy sme prišli s nasledovnými hodnotami: Peugeot 4,5 l/100 km, Seat 5,3 l/100 km, Kia 5,8 l/100 km a Honda 6,3 l/ 100 km. Zatiaľ čo prvé tri autá mali po absolvovaní niečo vyše 700 km ešte zhruba tretinu paliva v nádrži, Honda už bola prázdna s dojazdom 36 km a museli sme ju tankovať. S ostatnými autami sme potiahli ešte niečo vyše 100 km, ale pred stúpaním do kopcov po ceste späť sme ich tiež dotankovali. Skúška správnosti doplnením paliva po hrdlo nádrže spôsobila dosť zásadný obrat v priebežných výsledkoch. Náš test ukázal, že riadiť sa údajmi palubných počítačov pri porovnávaní nie je našťastnejšie. Každý má určitú odchýlku.

Väčšinou ukazujú nižší priemer než je skutočnosť, s výnimkou Hondy. Najväčšia odchýlka medzi realitou a nameranou spotrebou bola u Kie – 0,7 l. Z dlhdobého hľadiska sa s väčšími odchýlkami stretávame aj u iných značiek, z výsledku Kie preto nerobíme žíadne uzávery. Je to vyslovene od auta k autu. Pre náš test je podstatná reálna spotreba, od jedného dotankovania po druhé. Najlepší výsledok podľa očakávania dosiahol Peugeot – nameraná hodnota 5,0 l/100 km (palubný 4,7 l/100 km). Honda Civic 1.6 i-DTEC dosiahla vlani priemer 4,4 l/100 km. S modelmi Hyundai i30 a VW Golf sme rovnakú trasu absolvovali s priemerom 5,3 a 5,2 l nafty na 100 km. Takže vzhľadom na úplne surový motor a ťažšiu kombi verziu dosiahol Pugeot pekný výsledok. Medzi benzínmi udržal prvú priečku Seat s priemerom 5,7 l/100 km (palubný 5,6 l/100 km), čím dokázal, že pokiaľ sa neponáhľate, malé benzínové turbo motory sa stávajú alternatívou k naftovým agregátom. Na druhé miesto nečakane poskočila Honda s priemerom 6,1 l/100 km (palubný 6,3 l/100 km) a tretia skončila Kia s hodnotou 6,6 l/100 km (palubný 5,9 l/100 km).

IMG_6794

Objektívne ale treba priznať, že Honde sme trochu prilepšili dotankovaním o deň skôr, zatiaľ čo ostatné autá ešte absolvovali na prebiehajúce meranie ďalšie kilometre. Nepredpokladáme však, že tých pár kilometrov vlažným tempom by dvihlo spotrebu Hondy až o pol litra a skončila by za Kiou. Najväčším problémom Hondy je teda malá nádrž a nie objem motora alebo chýbajúci nepriamy vstrek benzínu do valcov. Z benzínových motorov sme ju pred testom aj teraz najrýchlejšie dotankovali, pretože „rezervu“ nemá kam ukladať. Najdlhšie som sa hral na čerpačke s Kiou, kým som ju dotlačil úplne doplna. V dĺžke hrdiel je teda evidentne rozdiel. Do Seatu sme dotankovali 49,29 l, do Hondy necelých 44,66 l, do Kie 55,47 l a do Peugeotu 42,94 l.

V čase tankovania Kia ukazovala dojazd 90 km, Seat 120 km a Peugeot 280 km. Agregátu Peugeota sme sa extra nevenovali, keďže išlo o diesel. Iba spomeniem, že ťažkopádnosť naftového motora, ktorá v meste prekáža, lebo neviete sa trafiť do ideálneho rýchlostného stupňa sa na diaľnici mení na výhodu. Na mysli mám hlavne dlhé prevody. pri rýchlosti 130 km/h točí 2100 otáčok 1/mi na 6. stupeň. Len pre porovnanie Honda točí 3400 1/min, Kia 3100 1/min a Seat 2800 1/min. Naftový motor 1.6 HDi (84 kW/115 k) celkovo veľmi vydarený, príkladne kultivovaný a ako ukázal test aj pekne úsporný.

 

 

Technické parametre
Model Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Kia cee’d_sw 1.6 GDi SEAT Leon ST 1.4 TSi
Zdvihový objem [cm³] 1798 1591 1395
Výkon [kW/k] 104/142 99/135 90/122
Pri otáčkach [1/min] 6500 6300 5000
Krútiaci moment [Nm] 174 164 200
Pri otáčkach [1/min] 4300 4850 1400-4000
Prevodovka 6M 6M 6M
Maximálna rýchlosť [km/h] 210 192 202
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1280 1241 1194
Objem kufra [l] 624-1668 528-1642 588-1470
Pneumatiky Bridgestone Turanza Hankook Ventus Prime Michelin Primacy HP
Kolesá 225/45 R17 205/55 R16 225/45 R17
Registračný poplatok [€] 327 327 327
Cena od [€] 19.090 16.450 17.020