Vw golf 03 2020 1140x190 golf
Thumb 25 kodiaqrs predobokl 55 Thumb 2 laurin Thumb 1 klement Thumb 03 1903 motocykly l k Thumb 04 typ b Thumb 05 fcr 100 k  1909 Continental 05 2020 1024x597 Thumb 05 skodamb  12 Thumb 06 lak 300 Thumb 06 lk   skoda 110 Thumb 06a  skoda hispano suiza 1926   1929 Thumb 06b skoda muzeum 0709 Thumb 08 skoda 420  421  rapid tudor Continental 05 2020 1024x597 Thumb 08a popular rmc 1936 Thumb 09 skodamb  06 Thumb 10 skoda rapid  1935 38 Thumb 11 1936  koda rapid Thumb 11 skoda rapid  typ 914  sedan cabriolet Thumb 12 rapid 38 05 Thumb 12a skoda 1102 tudor Continental 05 2020 1024x597 Thumb 13 skoda octavia Thumb 12c skoda 445 Thumb 14 dsc 0006 006octavia Thumb 15 skoda 1000mb   50 years   028   1964 Thumb 15 1 skoda 1000 mb Thumb 16 skoda 1000mb   50 years   018 Thumb 17 s 713  ii Continental 05 2020 1024x597 Thumb 18 skoda 110 l Thumb 19 prospekt100 Thumb 20  skoda 110 r coup Thumb 20 800 0 cyda3 Thumb 21 skoda 120 l Thumb 22 skoda favorit Thumb 24 skoda fabia 2000 1600 12 Continental 05 2020 1024x597 Thumb 23 skoda felicia a skoda felicia combi Thumb 22a favorit

Automobilka Škoda má 125 rokov, prvé auto vyrobili v roku 1900

Česká automobilka škoda patrí medzi najstaršie automobilky sveta. Takúto tradíciu majú iba automobilky, ktoré sa dajú spočítať na prstoch. Tradíciu si Škoda ctí a úspešne ju rozvíja dodnes. Prežila dve vojny, hospodársku krízu i nezmyslené direktíva totalitnej komunistickej moci. Václav Laurin (1865 – 1930) a Václav Klement (1868 – 1938) začínali v takých skromných podmienkach, že v úspech pred sto dvadsiatimi piatimi rokmi verili iba oni.

V roku 1895 si dvaja nadšenci otvorili dielňu v ktorej vyrábali a opravovali bicykle značky Slavia Lurin & Klement. Obrovský entuziazmus kníhkupca Klementa a nevšedný technický talent skromného a plachého Laurina sú jediným vysvetlením, prečo to robili. Bicykle totiž vozili pre nízky záujem rovno do záložne. V jeseni v roku 1898 priviezol z Paríža pán Klement motocyklettu Werner. Bol to vlastne bicykel s pomocným motorčekom nad predným kolesom, ktorý sa stal inšpiráciou. Laurin pochopil, že nemôžu montovať motory na obyčajné bicyklové rámy, ale že rám má byť navrhnutý tak, aby v ňom bolo miesto pre motor.

Václav Klement

Václav Laurin

Motocykle L&K v roku 1903.

Motocykel L&K vyrábaný v rokoch 1900 - 1903 s jednovalcovým štvortaktným motorom. Podarilo sa vyrobiť 540 kusov

Začiatkom roka 1899 mali takmer všetko vyriešené, chýbalo indukčné zapaľovanie. Večný plamienok napriek plechovému krytu stále zhášal. Požiadali preto Roberta Boscha, ktorý mal jediný na zapaľovanie patent, aby im ho dodával. Ibaže za každý kus chcel 80 mariek. To si v Čechách nemohli dovoliť, preto Laurin vyvinul zapaľovanie s patentným indukčným zapaľovačom. sám. Na mieste Štrossmayerovho námestia v Prahe 18. novembra 1899 sa odohrala výnimočná udalosť, premiéra motocykla Slávia. Odvtedy sa v Mladej Boleslave vyrábajú motory. Páni Laurin a Klement svoje motory neustále vyvíjali a zdokonaľovali. Stavali jednovalce, dvojvalce i štvorvalce. Ich stroje sa od začiatku zúčastňovali a vyhrávali aj svetové preteky. Motocykle sa montovali ešte v roku 1910 a najstarší dochovaný motor má výrobné číslo 6420.

Slávny model so zdvihom 250 mm a s výkonom 100 koní z roku 1909.

Prvé auto, Voiturette L&K v roku 1905.

Športové auto L&K model 300.

Prvé štvorkolesové vozidlo s boleslavským motorom vzniklo v roku 1900. Prvé skutočné auto bol Voiturette L&K v roku 1905. V decembri 1907 nastúpil do továrne fenomenálny konštruktér Otto Hieronimus. Už vtedy dokázal konštruovať motory s ventilovým rozvodom SV, OHV i OHC a vyhrávať s nimi. Súťažilo podobne ako dnes v rámci tried, ale nie podľa objemu, ale podľa vŕtania. Hieronimus si postavil motor s vŕtaním 85 milimetrov, ale so zdvihom 250 milimetrov. Výkon mal 100 koní. Do dejín vstúpil aj motor FF s objemom 4877 kubických centimetrov a výkonom 45 koní. Bol to totiž v roku 1907 prvý osemvalec na svete. Potom prišlo ťažké obdobie prvej svetovej vojny, nasledoval ničivý požiar a predaj továrne firme Škoda. Ďalšie ťažké časy priniesla hospodárska kríza. Kríza zastihla aj dôležitú, i keď vtedy nie najväčšiu automobilku v Československu. Už päť rokov ju nevlastnili páni Laurin a Klement. Jej zameranie na luxusnejšie a drahšie autá v čase konjunktúry bolo o pár rokov nato už takmer likvidačné, odbyt klesal, medzi tým na scénu nastúpili dravé konkurenčné firmy vyrábajúce ľahké modely s dvojtaktnými motormi.