Automobilka Škoda má 125 rokov, prvé auto vyrobili v roku 1900

Do módy však začali prichádzať hranaté tvary, väčšie rovné plochy a vodorovne umiestnené zadné svetlá. Už v máji roku 1963 nakreslil dizajnér Miloš Krejčíř prvé návrhy, ktoré sa ihneď zrealizovali na maketách. Už začiatkom júla 1964 boli hotové dva prototypy označené ako Škoda 713. Hoci mali ešte úzky zadný stĺpik karosérie s vykrojeným zadným oknom a pod kľučkami mali oválne jamky, tvar karosérie budúcej Škody 100 bol v podstate hotový. Definitívny prototyp zhodný s budúcou Škodou 100 poslali do skúšobne v marci 1968. Iba augustové udalosti v roku 1968 dali tušiť, že toľko potrebná zmena koncepcie tak skoro nepríde.

Posledným modelom s oddeleným rámovým podvozkom a zadným pohonom bola Škoda Octavia. Na obrázku je Octavia Super zo začiatku výroby z roku 1959.

Škoda Octavia Combi sa udržala výrobe viac ako desať rokov.

Škoda 1000 MB v pôvodnom vyhotovení z roku 1964.

Výrobná linka v roku 1964.

Škoda 100 ako prototyp bola hotová v už v roku 1964.

Skoro sériová Škoda 110 L v roku 1969.

Dočasne sa v Československu muselo veľa vecí odložiť o dvadsať rokov. Hoci vývojové oddelenie intenzívne vyvíjalo nové modely, konštruktéri postavili mnoho zaujímavých áut, spolupracovali s talianskymi karosármi, nakoniec sa nič nepodarilo presadiť do výroby. V roku 1969 prišiel modelový rad Škoda 100/110. Najväčšou novinkou boli vpredu kotúčové brzdy a zredukovaný počet mazacích miest na prednej náprave z jedenástich na štyri. Prínosom bol aj zväčšenie predných svetlometov a hlbší batožinový priestor. Škody 100 a 110 sa exportovali aj do západnej Európy, ale tam už začali patriť medzi najlacnejšie autá. Miliónty automobil s motorom vzadu vyrobili v českej automobilke v auguste 1973.

Škoda 100 v štandardnej verzii na fotografii z prospektu.

Azda najkrajší model automobilky Škoda vyrábali v rokoch 1970 až 1980 v Kvasinách pod názvom 110 R Coupé.

Úspešným súťažným autom bola Škoda 130 RS. Jazdila s ním aj slovenská posádka Cyril Pacala - Daniel Jantošík.

Na brnianskom strojárskom veľtrhu mala v roku 1976 premiéru Škoda 120 L. Najdôležitejšie bolo s malými nákladmi splniť prísnejšie bezpečnostné kritériá, palivová nádrž sa presťahovala pod zadné sedadlá. Znížiť hluk sa nepodarilo, pomohlo však, že ventilátor chladenia už nezavíjal vzadu a spolu s chladičom sa ocitol vpredu. Krehké a doteraz bezproblémové vodné čerpadlo stálo pred veľkou výzvou, objem chladiacej kvapaliny bol takmer 13 litrov. Emisné predpisy neexistovali, preto motor ostal takmer pôvodný. Vyššia hmotnosť karosérie si však predsa vyžiadala vyšší výkon, preto sa zmenou kľukového mechanizmu podarilo zvýšil zdvih z pôvodných 68 milimetrov na 72 milimetrov. Najlepšiu prácu odviedol tím Ludvíka Eimera v interiéri, bol priestranný, palubná doska s kruhovými prístrojmi vo verzii L, LS a GLS bola na vysokej úrovni. Predsa však nevyšlo všetko, jazdné vlastnosti do veľkej miery degradovali pôvodné 14-palcové kolesá, ktoré externý dodávateľ nedokázal zmeniť.

Modelový rad 105/120 bol vo výrobnom programe v rokoch 1976 až 1988.

Škoda Favorit bola prvým sériovým modelom českej automobilky s predným pohonom.

Škoda Felicia a Felicia Combi po facelifte v roku 1998.

Prvá generácia modelu Fabia mala premiéru v jeseni 1999, vyrábali ju do roku 2007.

Najväčší model s najsilnejším naftovým motorom v ponuke je Kodiaq RS.

Podarilo sa to až v roku 1981 a spolu s kratšími pružinami sa stabilita citeľne zlepšila. Ďalší pokrok v jazdných vlastnostiach priniesla inovácia v roku 1983, keď sa zväčšil aj rozchod kolies. Ešte tri roky však trvalo zavádzanie hrebeňového riadenia. Posilňovač vtedy mali iba brzdy, spočiatku iba Škody 120. O posilňovačoch riadenia vtedy ešte nikto ani nesníval. Modelový rad 105/120 priniesol pokrok aj v protikoróznej ochrane. Tu treba spomenúť riaditeľa fabriky Miroslava Zapadla, ktorého zásluhou sa smela vybudovať nová lakovňa i náraďovňa. Nakoniec sa podarilo postaviť aj halu na novú zvarovňu, ale komunisti nezniesli Zapadlove manažérsko-diplomatické schopnosti a v roku 1978 ho odvolali. Zvarovňu spočiatku natruc nevyužívali, ale v roku 1987 sa z nej stala výrobná hala pre Favorit. O vývoj Favorita sa postaral geniálny stratég a konštruktér Petr Hrdlička. Podaril sa mu zázrak. Jeho entuziazmu podľahol aj taliansky karosár Nuccio Betone v ktorého dielni navrhli exteriér i interiér a pozvárali pár karosérií na prototypy, ktoré v rekordnom čase skúšali v zrýchlenom režime. Favorit sa tak vydaril, že bol hlavným argumentom na vstup VW do Škody. Vyrábal sa ľahko zmenený ako Felicia až d roku 2001 a motor z neho sa dostal až do Fabie, kde skončil plniac normu Euro4 v roku 2003.

Dnes má Škoda vo výrobnom programe pre európsky trh až osem modelov, od elektrického modelu Citigo, cez Fabiu, Scalu a Kamiq až po Karoq, Octaviu, Superb a Kodiaq.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI