+34

Automobilka Škoda má 125 rokov, prvé auto vyrobili v roku 1900

Generálny riaditeľ Škody Plzeň sa rozhodol ešte krátko pred vypuknutím krízy pre úver a túžil postavil modernú fabriku. Do jej vedenia menoval Ing. Karola Hrdličku. Jeho syn bol v osemdesiatych rokoch otcom Škody Favorit, jeho vnuk je dnes v Škode šéf vývoja motorov a podvozkov. Hrdlička vedel, že automobilka potrebuje nové konštrukcie a metódy výroby. Mal šťastie, že objavil konštruktéra Ing. Jozefa Zubatého, ktorý v minulosti konštruoval francúzske letecké motory a neskôr vyvíjal autopríslušenstvo v americkom štáte Michigan. Zubatý vymyslel a mal patentovaný okrem iného i rýchlomer, merač paliva, teplomer oleja i chladiacej kvapaliny a po pobyte v USA sa rozhodol vrátiť do Československa. A práve on dal základ pre úspešný Popular, hoci sa ešte Škoda 420 tak nenazývala.

Vymyslel hranatý rám pozváraný z oceľových profilov, ktorý bol vpredu rozvidlený, aby sa tam zmestil motor. Skúšali rôzne druhy i dvojtakty, ale nakoniec našťastie vyhral štvortaktný štvorvalec s ventilovým rozvodom SV a vodným chladením, ktorý bol úspornejší, hoci predražil výrobu auta o 635 korún. Prvý Popular predstavili verejnosti v roku 1934. Prevodovku mal vzadu a diferenciál ešte nebol súčasťou základného vybavenia. Aj vďaka skvelej organizácii práce a efektívnej pásovej výrobe, kde nebolo problémom striedať výrobu modelov podľa dopytu sa podarilo Škode znížiť ceny áut. Na parížskom autosalóne v roku 1937 predstavili Popular s novým motorom OHV s výkonom 27 koní. Po druhej svetovej vojne sa Popular prevtelil do Tudora. Obľúbené modely si ľudia pomenovali sami.

Automobil L&K 110 pózuje pri divadle v Mladej Boleslave.

Vzácna Luxusná Škoda Hispano Suiza z rokov 1926 až 1929 vozila aj prezidenta Masaryka.

Tudor bolo pôvodne označenie druhu karosérie, Spartak bol prototyp, ale inak už Škodu 440 nikto nevolal. Spartak vznikol ako odpoveď zodpovedných konštruktérov na požiadavku komunistického režimu na ľudové auto. Začal sa predávať v jeseni 1955, ale ľudia po drastickom okradnutí nazvanom menová reforma, peňazí na autá nemali. V roku 1959 sa začala vyrábať Octavia – ôsmy model znárodnenej automobilky. Od Spartaka sa líšil rýchlostnou pákou pod volanom, novou palubnou doskou, z masky chladiča zmizli nemoderné fúzy, ale najmä nad prednou nápravou už nebolo listové pero, ale v lichobežníkovej náprave dve vinuté pružiny s kvapalinovými tlmičmi pruženia. Octavia mala preto oveľa lepšie jazdné vlastnosti i keď vzadu listové pero ostalo. V jeseni 1959 stál model Octavia s objemom motora 1089 kubických centimetrov 28 tisíc korún československých. Dal sa však kúpiť iba na poukaz, ktorý vydával krajský výbor komunistickej strany. Pre nekomunistov bol bez poukazu model Octvaia Super , ten však stál až 40 000 korún. Vzápätí v roku 1960 sa začala vyrábať aj Octavia Combi.

Škoda 860 s osemvalcovým motorom vznikla v päťdesiatkusovej sérii v rokoch 1929 až 1933.

Kompaktná Škoda 420 sa začala predávať v roku 1933.

Škoda Popular na Rally Monte Carlo v roku 1936.

Športová verzia Populara z roku 1937 postavená na propagačnú jazdu krajinami Malej dohody (Československo, Rumunsko, Juhoslávia). Litrový štvorvalec OHV mal výkon 27 koní. S trojstupňovou prevodovkou dosahoval tento Popular rýchlosť 100 km/h.

Malé športové auto Škoda Rapid z roku 1936 až 1938.

Mária Škulinová prebrázdila s manželom celú Afriku na Škode Rapid v roku 1937.

Väčší brat Populara Škoda Rapid typ 914 z roku 1937 s karosériou sedan kabriolet.

Škoda Rapid OHV s neoficiálnym prívlastkom Diaľničný z roku 1938. Bol o 100 milimetrov dlhší a o 65 milimetrov nižší ako bežný Rapid. V ťažkých vojnových časoch vyrobili 110 exemplárov.

Škoda 1102 Tudor vyrábaná v rokoch 1948 až 1952.

Model Škoda 440 a 445 si ľudia pomenovali po jednom z prototypov Spartak.

Koncom päťdesiatych rokoch minulého storočia bolo treba zmodernizovať výrobný program a intenzívne začali v Boleslave vyvíjať štvordverové auto so samonosnou karosériou. Limitovaná cena nového auta, módne trendy, nedostatok peňazí na licencie, strach z boľševickej perzekúcie a mnohé iné ťažkosti spôsobili, že nové auto malo nakoniec motor i prevodovku vzadu. V roku 1964 prišlo na svet pod menom Škoda 1000 MB. Nové auto sa vyrábalo v novej fabrike, malo samonosnú karosériu, moderný motor s blokom odlievaným pod tlakom z hliníkovej zliatiny a bolo rovnocennou konkurenciou aj pre autá z kapitalistických štátov. Štvorvalec navrhol Jozef Müller. Mal ventilový rozvod OHV a kľukový hriadeľ uložený v troch hlavných ložiskách. V začiatku výroby mal motor výkon 42 koní, o dva roky neskôr jeho výkon narástol na 48 koní.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI