+27

Audi Quattro má 40 rokov

Keď inžinier Jörg Bensinger testoval vo fínskych lesoch armádny VW Iltis, žasol ako dynamicky na snehu jazdilo auto hoci len s malým výkonom. Vtedy zatúžil po pohone 4x4 aj v obyčajnom neterénnom aute.

Práce na projekte pohonu všetkých kolies s krycím názvom 262 sa začal v nemeckej automobilke Audi na jar v roku 1977. Stála za ním trojica mladých inžinierov. Za pohon, prevody a podvozok zodpovedal technický riaditeľ Audi Jörg Bensinger. Vedúcim projektu bol Walter Treser. Presadiť odvážnu myšlienku až k sériovej podobe pomohol šéf technického oddelenia Audi Ferdinand Piëch (1937 – 2019). Do karosérie budúceho modelu Audi 80 Coupé vložili pohonné ústrojenstvo z vojenského terénneho auta WV Iltis, ktoré mimochodom vyhralo Dakar 1980 s jazdcom Freddym Kottulinskym (1932 - 2010).

Prvý prototyp mal pohon všetkých kolies nainštalovaný do karosérie Audi 80.

Prednú nápravu typu McPherson otočili o 180 stupňov a namontovali ju aj dozadu. Koncom sedemdesiatych rokov vyvíjali v Audi, ktoré práve odkúpilo značku NSU, nový päťvalcový motor s objemom 2,2 litra so vstrekovaním paliva, existoval však aj v karburátorovej verzii. Pridaním turba mu spočiatku stúpol výkon na 170 koní. Tento výkon sa ťažko prenášal na cestu cez prednú nápravu, preto mali vo vývojovom oddelení ďalší argument v prospech pohonu Quattro. Vývoj nebol úplne jednoduchý. Prototyp nazvaný A1 bolo predĺžené Audi 80, budúce Audi 200. Manželka šéfa vývoja VW si na okružnej ceste po Viedni všimla, že auto v zákrutách poskakuje, pri otáčaní sa predné kolesá šmýkajú a auto zatáča oveľa horšie. Vtedy inžinieri zistili, že im chýba medzinápravový diferenciál.

Premiéra Audi Quattro na ženevskom autosalóne v marci 1980.

Slávnostnú premiéru malo nové Audi Quattro 3. marca 1980 na autosalóne v Ženeve. Dizajnérom karosérie bol Martin Smith (1949). Auto bolo pomerne dlhé, malo 4404 milimetrov a rázvor 2524 milimetrov. Pozdĺžne uložený päťvalec mal výkon presne 200 koní a maximálny krútiaci moment 285 Nm pri 3500 otáčkach za minútu. maximálny tlak turba bol 0,85 baru. Audi Quattro s hmotnosťou 1290 kilogramov zrýchľovalo z nuly na stovku za 7,1 sekundy.

Hannu Mikkola na trati Rally Acropolis v roku 1983.

Paralelne s vývojom sériového auta sa Audi pripravovalo aj na vstup do MS v rely. V roku 1979 prišiel do služieb Audi fínsky pretekár Hannu Mikkola (24. 5. 1942), ktorý na to spomína takto: „Mal som zmluvu s Mercedesom, ale pokladal som za slušnosť, že keď som to sľúbil, tak sa prídem aspoň pozrieť. Cestu do Ingolstadtu som vopred pokladal za stratu času. Nejaký malý, treťotriedny tím, nebodaj autá s predným pohonom, bŕŕŕŕ. Zaviedli ma do lesa, bolo tam obyčajné Audi Quattro. Pol hodiny som sa na ňom vozil. Potom som si vyžiadal pár hodín na rozmyslenie...

Usporiadanie pohonu. Výhodou bolo, že motor uložený pozdĺžne bol presne v strede.

O nejaký čas Hannu Mikkola jazdil striedavo s Freddym Kottulinskym po lesoch vo svojej rodnej krajine s prototypom. Päťvalec s rozvodom SOHC mal objem 2144 kubických centimetrov, mechanické vstrekovanie Pierburg a turbo KKK. Dosahoval výkon 320 koní pri 6500 otáčkach. Výkon sa prenášal cez jednokotúčovú spojku a päťstupňovú mechanickú prevodovku na obe nápravy v pomere 50:50. Vzadu bol diferenciál zatvorený na 75 percent. Freddy a Hannu ladili predovšetkým jazdné vlastnosti, zozačiatku mali problémy s ovládateľnosťou, museli posilniť predné ramená, ktoré sa ohýbali. Pre porovnanie konkurencieschopnosti kúpili Ford Escort so zadným pohonom a porovnávali dosiahnuté časy.

Testy prototypu na snehu v roku 1979.

„Audi bolo úplne iné, ako keby bolo nedotáčavé a pretáčavé naraz. Správalo sa trochu ako auto s predným pohonom. Do zákrut som musel vchádzať pomalšie ako s Escortom, priamejšie, ale výjazd bol oveľa rýchlejší. Už vtedy sme prehovárali Waltera Rohrla, aby jazdil s Audi, ale nechcel o tom ani počuť,” spomínal Mikkola.

Súvisiace články

• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)
• Modely Audi Sport edition teraz s mimoriadnym cenovým zvýhodnením!