+27

Audi Quattro má 40 rokov

Prvú súťaž absolvoval Mikkola v roku 1980 v Portugalsku. Štartoval neoficiálne bez homologácie a vyhral by s veľkým náskokom.

Prvé víťazstvo pre Quattro oficiálne dosiahol Franz Wittmann na Januárovej rally 1981 v Rakúsku. Potom prišiel prvý štart v MS. Rally Monte Carlo viedol po prvej etape Hannu Mikkola s náskokom dvadsať minút, ale napokon havaroval. História si počkala na ďalšiu súťaž, Rally Sweden, kde Mikkola hladko vyhral. Napokon po tesnom boji s Lanciou Waltera Rohrla získal Hannu Mikkola v roku 1983 historicky prvý titul majstra sveta na aute s pohonom všetkých kolies. A odvtedy to už nikdy inak nebolo.

V jeseni roku 1983 sa ukázala verzia Audi Sport Quattro.

Ďalšia etapa Quattro sa začala na autosalóne vo Frankfurte v roku 1983. Hlavnými hviezdami vtedy síce boli Fiat Uno a Golf II, ale v ingolstadtskom stánku stálo nové Audi Sport Quattro. Konštruktéri skrátili dĺžku na 4240 milimetrov a rázvor na 2204 milimetra. Vďaka novému rozvodu DOHC sa výkon podarilo zvýšiť na 306 koní a tým sa stalo Audi Sport Quattro vtedy najvýkonnejším nemeckým sériovým autom. Vyrobili ich údajne menej ako predpísaných dvesto kusov na homologáciu, a dnes je to vzácny veterán.

Walter Rohrl prezbrojil v roku 1984 na kratšiu verziu. Fotografia je z Rally Acropolis.

Na svetové trate rely sa nové Audi Qauttro Sport dostalo v priebehu roka 1984. Súťažná verzia mala výkon až 450 koní. Hannu Mikkola vyhral s krátkym Quattrom v tom roku Rally Pobrežie Slonoviny. Vrcholná verzia špeciála na MS bolo Audi Sport Quattro S1. Výrazne okrídlený kevlarový špeciál S1 mal výkon až 507 koní a neskôr aj viac. V niektorých verziách už boli dvojspojkové prevodovky. Posledným víťazstvom Audi Sport Quattro S1 bolo Rohrlovo prvé miesto v San Reme v roku 1985.

Posledné víťazstvo Audi Quattro skupiny B na rely patrilo Waltrovi Rohrlovi v San Reme 1985. V sezóne 1987 už boli tieto autá zakázané.

Aj priaznivci rely na Slovensku videli Audi Quattro naživo. Na Rally Tatry 1985 s ním prvýkrát štartoval Leo Pavlík, v roku 1986 vyhral Pavlík súťaž Rallye Barum Tríbeč a v jeseni vyhral aj Rally Košice. Prišiel po roku opäť aj do Popradu, ale zbrzdili ho technické problémy.

Rekord na Pikes Peak prekonal v roku 1987 Walter Rohrl s Audi Quattro S1 (výkon 600 koní).

Pri obci Dešná neďaleko Vizovíc testoval tím Audi s Walterom Rohrlom a Leo Pavlíkom v roku 1985 aj prototyp S2 s motorom uprostred. Na zadných blatníkoch a namiesto zadných bočných okien mal nápadné vstupy na vzduch a na nárazníku a dverách maskovací nápis JZD Slušovice.

Posledné víťazstvo továrenského tímu Audi na svetových tratiach vybojoval v Afrike Hannu Mikkola v roku 1987 na Audi 200 Quattro.

Éra skupiny B sa skončila náhle v roku 1986 po tragických nehodách. V roku 1987 ešte stihol Walter Rohrl vytvoriť na Pikes Peak v USA nový traťový rekord. Poslednou rely kapitolou pre továrenský tím Audi bolo Rally Safary 1987, kde vyhral Hannu Mikkola s obrovskou limuzínou Audi 200 Quattro. Druhý na rovnakom aute upravenom pre skupinu A bol Walter Rohrl. Toto auto vtedy dostalo prezývku Najrýchlejší taxík.

Jörg Bensinger zatúžil namontovať pohon 4x4 do bežného auta

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5