Alternatívne druhy pohonov: Škoda to skúšala aj s drevom

Nielen ropná kríza z minulosti alebo obmedzenia týkajúce sa flotilových emisií v súčasnosti tlačia výrobcov k hľadaniu alternatívnych druhov pohonu alebo skúšaniu iných ako zaužívaných druhov paliva. Mladoboleslavská automobilka je v tomto ukazovateli uznávaná aj vo svetovom meradle. Patrí tiež medzi jedného z najstarších výrobcov automobilov, vznik Škody sa datuje k roku 1895.

Experimenty s druhmi pohonov sa začali už v roku 1908. Zakladatelia automobilky Václav Laurin a Václav Klement sa v tomto období spojili so známym českým vynálezcom Františkom Krížikom, ktorý sa okrem iného zaslúžil aj o samotný návrh, konštrukciu a vznik električkovej dopravy v Prahe. Spoločne sa radili o realizovateľnosti automobilu na elektrický pohon. Slová neostali bez skutkov a za krátky čas skonštruovali automobil s hybridným pohonom. L&K typ E mal zážihový motor, ktorý vyrábal elektrickú energiu. Tá slúžila na pohon automobilu. Hoci sa toto riešenie zdá nelogické, malo svoj dôvod. Batéria, ktorá by elektrickú energiu ukladala, bola v tej dobe veľmi drahá. Automobil preto slúžil ako vyhliadka pre budúce možnosti pohonu súkromných automobilov.

Prečítajte si tiež:

Škoda 440 má 65 rokov, všetci ju volali Spartak

L&K typ E s benzínovým a elektrickým pohonom

V období štyridsiatych rokov dvadsiateho storočia bol dovoz ropy na územie dnešnej Českej Republiky ohrozený v dôsledku druhej svetovej vojny. Bolo však potrebné zabezpečiť mobilitu, najmä zásobovanie automobilmi. Tridsať rokov po prvom pokuse o elektrický pohon uzrel svetlo sveta „Plovák“ – účelový elektrický nákladný automobil na rozvoz piva z pivovaru v Plzni do pohostinstiev a reštaurácií v okolí. O pohon „mininákladiaka“ sa staral elektromotor, ktorý si energiu ťahal so sady olovených batérií uložených v rebrinovom ráme vozidla. Vďaka absencii spaľovacieho motora nebolo potrebné riešiť prívod vzduchu vetracími mriežkami na karosérii, čo sa prejavilo v hladkom aerodynamickom dizajne kabíny v tvare šípky. Malý nákladiak roznášal pivo ešte dlho po ukončení druhej svetovej vojny. Niektoré zdroje uvádzajú, že odviezol až 3 tony piva.

Škoda elektrický pivonákladiak – vojna, nevojna - pivo je základ

Škoda pracovala na nezávislosti od ropných palív aj naďalej. Ešte v roku 1919 vyvinuli menšie nákladné vozidlo poháňané dreveným uhlím. Riešenie sa vtedy vo výrobe neujalo, vykazovalo nízku efektivitu a náročnosť zástavby takéhoto druhu pohonu pre osobné alebo aj malé nákladné autá. Opätovný návrat k riešeniu však prišiel po druhej svetovej vojne v dôsledku vážneho nedostatku ropy. O vyše 30 rokov od prvej myšlienky „pohonu na drevo“ sa podarilo skonštruovať nákladný automobil so zaujímavým druhom pohonu.

Odporúčame:

Škoda Felicia Fun: Najzaujímavejšia Felicia je zberateľským kúskom

Mladoboleslavskí inžinieri úspešne zakomponovali do nákladiaku generátor drevného plynu. Ten premieňal drevo, prípadne drevené uhlie na plyn, ktorý poháňal spaľovací motor automobilu. Konštrukcia zahŕňala kachle, chladič, filter a sústavu potrubí. Všetko vedeli skryť do kompaktnej konštrukcie použiteľnej v bežných podmienkach a navyše tak, aby nijako nenarušovala vzhľad vozidla.

Nákladiak s pohonom na drevný plyn

Začiatkom 90. rokov prišli vyhliadky na zelenšiu budúcnosť. Neobišli ani Škodu, ktorá vyvinula Škodu Favorit Eltra 151 a Eltra 151 Pick-up. V rokoch 1991 až 1993 bolo vyrobených 191 kusov elektrických favoritov v závode Škoda Elcar Ejpovice. Vývoz bol realizovaný najmä do Švajčiarska, kde Favority s výkonom 15,5 kW (21 koní) slúžili najmä zamestnancom pošty. Pod kapotou sa ukrývalo 14 olovených 6V akumulátorov s kapacitou 180 Ah. Dojazd sa pohyboval na úrovni 80 kilometrov s maximálnou rýchlosťou najviac 80 km/h. Prevodovka bola použitá z klasického Favoritu, pričom bol odstránený piaty prevodový stupeň.

Elektromobil Škoda Eltra 151 z deväťdesiatych rokov

Inovatívne projekty automobilky hovoria o mladoboleslavskom potenciáli z minulosti, ktorý  pretrváva aj dnes. Súčasná vlna elektromobility priniesla elektromobil Škoda Citigo iV, ktorý už nejaký ten čas dopĺňa slovenské cesty. Hybridné a plug-in hybridné modely Supeb iV a Octavia iV sú už slovenskej verejnosti taktiež známe. Novinkou pre tento rok bude elektrický crossover Enyaq iV s dojazdom až 300 km, ktorého predstavenie sa očakáva už koncom tohto roka. Do roku 2025 však Škoda chce mať v ponuke až 10 elektrifikovaných modelov.

Maskovaný prototyp Enyaqu zachytený v Čechách

Ak sa bavíme o alternatívnych palivách, nemali by sme opomenúť súčasnú ponuku modelov Škoda, spaľujúcich stlačený zemný plyn. Už v minulosti sa v ponuke Škody objavila Octavia s označením G-TEC charakterizujúcim pohon na CNG. V súčasnosti sú v ponuke modely Scala a KamiqG-TEC. Vyrábajú sa s motormi 1.0 TSI a 1.5 TSI, no v slovenskom cenníku je k dispozícii len 1.0 TSI s výkonom 66 kW a 90 koní. Do Scaly sa vojde 9 litrov benzínu a 13,8 kg CNG. Celkový dojazd oboch Škodoviek sa pohybuje na úrovni 630 km.

Umiestnenie tlakových nádrží na CNG v podlahovej plošine Škody Scala

Budúcnosť automobilov bude s alternatívnymi druhmi pohonov určite počítať. Kombinácia elektromotora s benzínovým alebo naftovým motorom je už dnes následkom emisných limitov samozrejmosťou takmer každej ponuky automobiliek. Určite viacerých vodičov, ktorí sa elektriny bránia zubami nechtami poteší, že ponuka nových automobilov zahŕňa aj modely, ktoré kombinujú klasický motor doplnený technológiou pre spaľovanie alternatívneho paliva CNG alebo LPG kryté továrenskou zárukou.

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI