+7

Volkswagen Touran 1,4 TSI DSG: Je osem veľa?

Sedemmiestne MPV s malým benzínovým motorom jazdí potichu a svižne. Jeho spotreba však veľmi závisí od tempa jazdy.

Pri výbere rodinného vanu majú mnohí jasno – chcú turbodiesel. Potom príde pohľad do cenníka a vytriezvenie. Tak ako v našom prípade. Dvojlitrové TDI s výkonom 110 kW (150 k) a šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG stojí minimálne 27 290 eur. Rovnako výkonný benzínový štvorvalec 1,4 TSI so sedemstupňovým DSG vyjde o 3310 eur lacnejšie. To už je čiastka, nad ktorou sa oplatí premýšľať.

Malej schránke pred spolujazdcom sa kedysi hovorilo schránka na rukavice. Dnes ukrýva CD menič. Vpredu by sme privítali viac ako len jedno USB.

Na test sme vzali benzín a čakali ako sa predvedie. Prvé dojmy sú výborné, pretože 150 benzínových koní a 250 Nm si s 1478 kilogramov vážiacim Touranom poradí bez problémov. A to aj vtedy, keď obsadíte všetkých sedem sedadiel. Šofér však občas musí prudšie šliapnuť na plyn. Nie že by motor nevládal, ale dvojspojková prevodovka ho núti pracovať vo veľmi nízkych otáčkach. Rozbiehame sa z križovatky a skôr než vyslovíme „Volkswagen“, DSG už má zaradenú trojku. Jazdiť mestskou päťdesiatkou na päťku? Žiadny problém. Motor vtedy točí len 1300 1/min. Pritom Touran najčastejšie jazdil v základnom, nie ekonomickom jazdnom režime, ktorý vždy po uvoľnení akcelerátora zaradí neutrál. Výsledkom je priemerná spotreba paliva, pohybujúca sa okolo ôsmich litrov benzínu na sto kilometrov.

Diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena zvládol vysoký Touran za slušných 8,5 l/100 km (130 km/ h=2300 1/min). V meste veľmi záležalo, ako často sme vybehli na obchvat a ako veľmi citlivý bol šofér k plynovému pedálu. Mamička môže deti do školy a škôlky rozviesť s osemlitrovým apetítom. Keď ale ráno zaspí, spotreba vyskočí aj o dva litre.

Sklápacie mechanizmy sedadiel sú pedantne urobené. V batožinovom piestore sme našli aj 230V zásuvku.

S dvojspojkovým ústrojenstvom sa ľahko parkuje. Prevodovka rozopína spojku pozvoľne (možno trochu na úkor jej životnosti), takže sa môžete posúvať po centimetroch bez poskakovania. Celkovo manévrovanie a výhľad šikmo dopredu sú parádnymi vlastnosťami Touranu. Trochu z tej istoty v zákrutách by sme však obetovali, výmenou za pohodlnejšiu jazdu. Volkswagen už tradične zvolil tuhšie naladenie podvozka a predovšetkým predná náprava sa na nerovnostiach vie poriadne otriasť. Zatiaľ čo predchádzajúci Touran konkuroval napríklad Citroënu C4 Picasso, novinka narástla, čo ju posunulo do role súpera pre Grand C4 Picasso.

150-koňový štvorvalec 1,4 TSI v Tourane nemá systém odpájania dvoch valcov ACT.

Vpredu rátajte s vysokým a zvislým posedom. Sklon volantu má však bližšie ku klasickým osobným autám než k „dodávkam“. V druhom rade sú tri samostné posuvné sedadlá s polohovateľnými operadlami. Ako je dnes zvykom, sedadlá sa nedajú z auta vybrať, iba sklápať. Tomu boli prispôsobené aj ich rozmery. Dospelému sa napriek dostatku životného priestoru, na úzkom sedadle s krátkym operadlom nebude sedieť pohodlne. Skrátka Volkswagen Touran je auto určené skôr rodinám s deťmi než partii dospelých cestovateľov.

V príplatkovom treťom rade je prekvapivo dosť priestoru. Ak sedadlá druhého radu posuniete približne do polovice z 200-milimetrového rozsahu posúvania, dosť miesta na kolená bude mať dospelý v druhom i treťom rade. Úplne vzadu sa ale nesedí pohodlne, keďže sedák je ukotvený nízko a tým pádom nepodopiera stehná.

Kúpiť či nekúpiť?

Ak benzínový Touran spotrebuje v priemere 8 l/100 km, v prípade naftového motora to bude asi 6,5 l. Vzhľadom na rozdiely v cenách áut a palív nám návratnosť druhej verzie vychádza na asi 108.000 km. To sa už naozaj oplatí premýšľať nad zážihovým agregátom.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“