Hyundai i30 N Project C je instantným zážitkom. Limitka ide do aukcie!

Hyundai so štipľavým modelom i30 N spôsobil doslova senzáciu. Teraz prichádza rad na exkluzívnu 600 kusovú limitovanú edíciu, ktorá sľubuje ešte športovejšie zážitky. i30 N Project C som vyskúšal a opäť mi padla sánka... Navyše, hothatch pomôže tým, ktorí to potrebujú.  

Prvý hothatch značky je tak dobrý, že sa okamžite zaradil medzi elitu triedy. S radosťou si stále spomínam na prvé okruhové jazdy z roku 2017 na Slovakia Ringu, kde ma charakterom a prejavom dostal. Neskôr som ho pár dní testoval na bežných cestách a užil si každé jedno naštartovanie a jazdu.

Odporúčame:

Rýchly Hyundai i20 N dostáva reálne kontúry

Prišla však čerešnička na torte, exkluzívnejšie „Nko“ Project C. Predtým, než som ho reálne vyskúšal, som sa v duchu pýtal, ako môže jazdiť ešte lepšie a vyladenejše i30 N Performance. Už samotný štandardný model na mňa pôsobí ako veľmi chutné balenie, ktorému v mojich očiach nič nechýba. Jazdí fantasticky, má potentný výbušný motor a čo je v tejto triede dôležité, ponúka emócie aj pri každodennej jazde. Stačí, že sa započúvate do „hulvátskeho“ prejavu výfuku a hneď je deň krajší. Pri pomyslení na divíziu Hyundai N, ktorá je plná fundovaných odborníkov na stavbu rýchlych áut na čele s Albertom Biermannom už radšej v duchu nefilozofujem. Tento človek totiž stál za mnohými skvelými autami športovej divízie BMW Motorsport, no a  teraz stavia špičkové rýchle Hyundaie.

Za slovenským „Projectom C“ je príbeh

Slovenskému zastúpeniu značky Hyundai sa podarilo získať dva kusy Projectu C z celkovej 600 kusovej série. Naše testovacie auto bolo 496. kusom a slúži pre propagačné a prezentačné účely. Okrem čertovského prejavu na cestách je Project C aj anjelom s dobrým srdcom. Na Slovensku prebehne charitatívna aukcia novučičkého i30 N Project C s poradovým číslom 497. Rozdiel medzi vyvolávacou cenou 39 990 eur s DPH a výslednou predajnou cenou venuje Hyundai Slovensko o.z. Nie rakovine! Okrem radosti z jazdy tak slovenský Project C prinesie radosť tým, ktorí potrebujú našu pomoc. Sprostredkovateľom je práve jeden kus exkluzívneho hothatchu. Aukcia bude tajná, Hyundai nebude zverejňovať aktuálne najvyššiu ponuku v reálnom čase, ale prostredníctvom partnerských médií a vlastných komunikačných kanálov.

Ľahší, tuhší, ostrejší

Už na papieri znie recept na exkluzívny i30 N Project C výborne. Vzali i30 N v silnejšej verzii Performance, odľahčili ho o 50 kg, preladili podvozok k ešte väčšej športovosti a pridali niekoľko doslova pretekárskych „doplnkov“. Auto dostalo karbónový paket a odeli ho do špeciálneho matného šedého laku. Z plastu, vystuženého uhlíkovými vláknami je predný splitter, tzv. „lízatko“, nadstavce prahov, zadný difúzor alebo kapota. Na odľahčenie auta si spomeniete pri každom jej dvihnutí,  je ľahká ako pierko a šetrí 7,2 kg. Najviac váhy (22 kg) ušetrili na diskoch. Project C obúva špičkové kované disky OZ Racing. Viac ako 5 kg ušetrených neodpužených hmôt na jednom kolese svedčí jazdným vlastnostiam. Kompozitný splitter, prahy a difúzor ubrali ďalších 1,2 kg. Hmotnosť ušetrilo aj prepracované zavesenie kolies. Podvozok je o 6 mm bližšie k zemi, ťažisko je nižšie o 8,8 milimera. Project C má modifikované, kratšie pružiny a tlmiče s odlišnou charakteristikou. 

Za odváženie oboch áut ďakujeme: Ford Auto Koiš 

Úsporu hmotnosti sme si overili aj na váhe. Hyundai neblafoval, oproti i30 N Performance sme Projectu C navážili o 59 kg menej. 9 kg pripadá na dojazdovú rezervu štandardného modelu, limitka mala lepiacu sadu. Rozdiel je tak presných 50 kg. Project C zaujme perfektným vyvážením strán, hmotnosť je medzi pravú a ľavú stranu rozložená doslova ako v pretekárskom aute.

Na fotke hore vidieť hmotnosť a vyváženie štandardného modelu i30 N Performance, dole "limitka" Project C. Všimnite si perfektné stranové vyváženie i30 N Project C.

Po prvotnom otvorení dverí vám zmeny interiéru udrú do očí. Špičkové škrupinové sedadlá Sabelt sa zídu, okrem toho ušetrili 7,5 kg. Sedí sa v nich vyslovene ako v nefalšovanom závoďáku. Navyše je posed nižší ako v štandardnom „Nku“. Alcantarou čalúnený volant padne perfektne do rúk, dve „svietiace“ tlačidlá slúžia na zmenu jazdných režimov. V interiéri nájdete tiež piaty piest tohto auta, nahrádza hlavicu radiacej páky :) Odkaz na exkluzívne korene prezrádza plaketka s poradovým číslom vyrobeného kusu.

Starý známy motor s charakteristickým prejavom

Štartujem 2.0 l turbobenzínový štvorvalec T-GDi Theta-II s výkonom 202 kW (275 k) a krútiacim momentom 378 Nm (overboost). Bleskovo lovím v pamäti a v predchádzajúcich skúsenostiach, pripomínam si jeho prejav a výbušný charakter. Aj po takmer troch rokoch si presne pamätám, čo od neho môžem očakávať. K autu pasuje optimálne a viac výkonu by som nechcel, mohlo by dôjsť k narušeniu symbiózy medzi fantasticky vyladeným celkom. Aj preto Project C nedostal stádo koní navyše a ostal na pôvodnom výkone.

Prečítajte si tiež:

Hyundai i30 Fastback N: Poddajnejší, ale stále zábavný

Vyladený dvojliter s pomerne veľkým turbom zaberá výraznejšie od 2000 ot/min, no to pravé orechové nastáva v strednom otáčkovom pásme. Výbušný charakter s rýchlou odozvou na plyn sa s rastúcimi otáčkami rozvíja, točiť ho môžete aj nad hranicou 6000 ot/min. Na potrebu preradenia vás upozornia LED diódy v zornom poli nad budíkmi, čo sa v návale adrenalínu a potreby plného sústredenia hodí. Oproti verzii i30 N Performance zrýchli na stovku o 0,1 s rýchlejšie (6,0 vs 6,1 s), vďačí za to práve úspore hmotnosti.

Charakteristickou vlastnosťou i30 N je zvukový prejav. Neublížili mu ani filter pevných častíc GPF, ktorý prvotné kusy i30 N nemali, lebo nemuseli. Zvuk samotného motora je zaujímavý, no zdrojom nefalšovanej radosti je výfuková sústava. Ak by som ho mal charakterizovať, tak ako „vulgárny a hulvátsky“. Hyundai i30 N dokáže prskať, syčať a strieľať také návykové bomby, ako snáď žiadny iný konkurent v tejto triede. Musíte mu však pomôcť zmenou jazdných režimov, v normálnom a Eco režime vie byť kultivovaným každodenným spoločníkom.

Toto výrazné tlačidlo prebúdza šelmu.

Režim Sport rovno vynechávam a siaham na pravé červené tlačidlo volantu pre nastavenie „N“ režimov. Po odporúčaní kolegu nesiahnem hneď po nekompromisnom režime N, ale volím N Custom. V ňom sa môžete vyhrať a nastaviť si jednotlivé technické súčastí auta podľa svojho gusta. Všetko okrem odpruženia putuje do najšportovejšieho režimu, na menej kvalitných cestách sa mi chrbtica za jeden kompromis poďakuje.

Meditačný guru petrolheadov

Tak, a teraz ma čaká niekoľko chvíľ (hodín?) meditácie. V tomto aute ste stále v prítomnom okamihu. Zabudnete na každodenné starosti, globálne problémy spôsobené pandémiou koronavírusu, na nezhody vo vzťahu s polovičkou a mnoho ďalšieho. Jednoducho, „destres“ ako vyšitý. Jazdím po obľúbených okresných cestách a užívam si do detailov vyladené auto. Aj v „normálnom“ režime je modifikovaný podvozok nesmierne tvrdý, určite tvrdší ako štandardné i30 N Performance, no to mi teraz pasuje. Skrz tuhé, rýchle a mimoriadne presné riadenie dostávajú pre i30 N špeciálne vyrobené pneumatiky Pirelli P Zero HN s rozmermi 235/35 R19 veľmi jasné inštrukcie. Odvďačia sa fantastickou priľnavosťou. Prejazdom zákrut pomáha elektronický samosvorný diferenciál.  

Pirelli dodáva pre Hyundai i30 N Performance špeciálne pneumatiky Pireli P Zero HN. Rovnaké má aj Project C.

Striedanie prevodových stupňov skrz mohutnú hlavicu radiacej páky v tvare piestu je ďalšia zo šoférskych radostí, navyše vám pomáha automatický revmatching (medziplyny). Radenie je fantasticky presné, s krátkymi dráhami a hmotnosť na tých správnych miestach (v hlavici) spôsobuje, že prevodové stupne tam padajú jedna radosť. Ak si toto auto kúpite, verte mi.. budete radiť aj vtedy, ak nemusíte.

Ťažká hliníková hlavica radiacej páky padne prekvapivo dobre do ruky. S "piestom" je radenie jedna báseň. 

Jazdné vlastnosti pri rýchlej jazde sú fenomenálne. Podvozok i30 N Project C sa mi oproti štandardu i30 N Performance zdá ešte menej nedotáčavý, presnejší, ostrejší a samozrejme tuhší. Ušetrených 50 kg cítiť výrazne pri prudkom brzdení pred zákrutou. Režim N si na našich okreskách až tak neužijete, auto v ňom chirurgicky presne kopíruje povrch skrz tvrdé nastavenie adaptívnych tlmičov a hodí sa vyslovene na okruhové radovánky alebo mimoriadne kvalitný asfalt. Konfigurácia v N Custom však vyjde v ústrety každému. Zároveň uznávam, že i30 N baví aj pri bežnej, defenzívnej jazde. Výfuk sa vždy postará o tu správnu zvukovú kulisu a vy si užívate potenciál plnotučného športového auta. Až do chvíle, kým sa na ceste neobjaví vaše obľúbené esíčko a ide sa opäť na vec....

Ladený klapkový výfuk je veľmi dôležitá súčasť celkovej charizmy i30 N. Znie návykovo a potenciál hothatchu dáva hlasne najavo.

Nezabudnite na štandardné „Nko“

Pre dobro veci chcem pripomenúť, že vyššie uvedená óda na auto nepatrí len špeciálnej limitke Project C, ale v majorite atribútov aj „bežnému“ i30 N. Project C pôsobí ako vybrúsený diamant, ktorý je už teraz zberateľským kusom, no i30 N vám sprístupní veľmi podobnú šoférsku nirvánu. 

Vľavo i30 N Performance, vpravo limitovaný Project C.   

Takto ho môžete získať

Hyundai i30 N ma opäť na pár dní opantal. Tentokrát vo vyšľachtenej limitovanej edícii Project C. Zážitok z jazdy bol o to väčší. Ak chcete vlastniť takúto exkluzivitku, 497. kus z celkovo 600 kusovej série môže váš. Sledujte www.hyundai.sk, facebookovú stránku Hyundai Slovensko alebo instagram. O oficiálnom spustení aukcie bude Hyundai s predstihom informovať a dozviete sa o nej aj na našom webe.

Hyundai i30 N Project C

Technické údaje

motor a prevodovka	prepĺňaný R4, DOHC, 16 ventilov, 6-st. manuálna
zdvihový objem [cm3]	1998
výkon [kW/k]	202/275
pri otáčkach [1/min]	6000
krútiaci moment [Nm]	353 (378 overboost)
pri otáčkach [1/min]	1450-4700 (1450-4200 overboost)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	6,0
maximálna rýchlosť [km/h]	250
batožinový priestor [l]	381/1287
nameraná hmotnosť [kg]	1421
rozmery d/š/v [mm]	4371/1795/1439
rázvor náprav [mm]	2650
pneumatiky	235/35 R19 Pirelli P Zero HN
objem palivovej nádrže [l]	50
cena od [€]	39 990

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom