+92

TOP 5 oblastí, v ktorých je nový Juke výrazne lepší ako predchodca

3. Motor

Juke sa bude zatiaľ ponúkať len s jedným motorom. Ide o prepĺňaný litrový trojvalcový benzíniak DIG-T 117. Ako už názov napovedá, ponúkne 86 kw/ 117 koní a 180 Nm (s funkciou overboost 200 Nm).

Oproti aliančnému motoru 1,0 IG-T (v Renaultoch a Daciach TCe) už má priame vstrekovanie paliva a filter pevných častíc GPF. Bez okolkov priznávam, že v Juke by som chcel silnejší motor, ideálne aliančný štvorvalec 1,33 a okolo 150 - 160 koní. Ten pod kapotou asi nebude ani v budúcnosti, no príde hybrid, ktorý môže poskytnúť ešte lepšiu dynamiku.

DIG-T 117 nie je vôbec zlý motor a väčšine zákazníkov bude stačiť. No keď sa na Juke pozriete, na jeho športovú stavbu tela a zároveň vezmete do úvahy skvelý podvozok, silnejšie srdce by to predsa chcelo, aj keď "liter" jazdí slušne.

Oproti výbehovému Juke s atmosférickou jednašestkou je trojvalec iná liga. Neodsudzujte ho, vôbec si to nezaslúži. Mnohí budú namietať, že však starý dobrý motor s objemom 1,6 l je ešte poctivým agregátom so štyrmi valcami. To je pravda, no atmosférické motory, ktoré postupnou evolúciou došli až do dnešných, emisiami posadnutých čias, už veľmi akčne nepôsobia. To, čo sa pred 10-15 rokmi pýšilo pohotovou reakciou na pridanie plynu a krásnym gradovaním výkonu je dnes "len" dostatočným pohonom s letargickými charakteristikami, ktoré priškrtili práve emisné normy. Neplatí to však o všetkých motoroch, napr. o SkyActiv-G od Mazdy a samozrejme o hybridných pohonoch, kde základ tvorí atmosférický benzíniak. 

Starší Juke sa ponúkal aj s jazdne podareným štvorvalcom 1,2 DIG-T (TCe v Renaulte), no ten nie je synonymom spoľahlivosti a na krátke trate sa vyslovene nehodí. Ani silný prepĺňaný štvorvalec 1,6 DIG-T 190 v ponuke nezostal. Záujemcom o benzín ostala v poslednej dobe v ponuke spomínaná verzia s motorom 1,6 l s výkonom 83 kW (112 koní) pri 5600 ot/min a krútiacim momentom 144 Nm pri 4000 ot/min.  Na stovku s ním zrýchlil Juke prvej generácie s manuálnou prevodovkou za 12,5 sekúnd a maximálne uháňa 178 km/h.

Nový Juke s 1,0 DIG-T 117 má nielen lepšiu absolútnu dynamiku (0-100 km/h za 10,4 s), ale v bežnej premávke je vďaka vyššiemu krútiacemu momentu v nižších otáčkach pružnejší a pohotovejší. V praxi má mať aj výrazne nižšiu spotrebu (podľa WLTP 5,9 l/100 km s manuálnou prevodovou a 6 l/100 km s prevodovkou DCT.) Neobstojí ani námietka voči (ne)kultivovanosti trojvalcov, nový motor patrí medzi najkultivovanejšie trojvalce, je tichý, nevibruje a aj v otáčkach je dobre utlmený. 

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb