+47

Test VW Passat 2,0 TDI Evo DSG: Perfekcionista

Motor 2,0 TDI Evo 110 kW prekvapí tichom a spotrebou

Zaujímavejšia ako teória je prax a charakter motora pri každodennom používaní. Nový 2,0 TDI Evo ma jazdnými charakteristikami dostal a potvrdil, že turbodiesele majú na trhu miesto a na dlhé trasy vo väčšom aute nikto nikdy nič lepšie a úspornejšie nevymyslel.

Motor je mimoriadne kultivovaný a tichý, oproti staršiemu motoru 2,0 TDI ide o rozdiel dvoch tried. Na voľnobehu len jemne ševelí a do kabíny sa pri jazde aj vďaka skvelému odhlučneniu dostáva len málo typického zvukového prejavu naftového motora. Kultivovaný je aj jeho prejav s lineárnym priebehom krútiaceho momentu. Zaťahuje plynule, od 1500 ot/min má dostatok síl, gradácia výkonu je mimoriadne plynulá a prirodzená.

Tandem mu robí výborne odladená 7-stupňová prevodovka DSG, ktorá vie v režime Eco a Normal plachtiť. Reakcie na zošliapnutie plynového nepatria medzi „športové“, no radenie je spontánne a príjemne odladené pre každodennú jazdu. Motor prevodovka jemne podtáča iba pri defenzívnej jazde, ako náhle jej dáte pokyn pre výraznejšiu akceleráciu, radšej podradí. Na stovku takto motorizovaný Passat zrýchli za 8,9 sekúnd a maximálne vie 220 km/h. Ak chcete viac absolútnej dynamiky v naftovom balení, v ponuke je aj 190 koňový a 240 koňový biturbo diesel. Druhý menovaný s pohonom štyroch kolies zrýchľuje na stovku za 6,4 s a maximálka atakuje 250 km/h.

Nový  motor, prevodovka s funkciou plachtenia a skvelá aerodynamika sa podpísali na mimoriadnej nízkej praktickej spotrebe paliva. Na našej testovacej trati jazdil počas testu VW Passat 2,0 TDI Evo DSG za báječných 4,33 l/100 km. Pre porovnanie, starší motor 2,0 TDI tú istú trať zajazdil za 5,01 l/100 km. Nový model s 2,0 TDI Evo bol tak podľa dotankovania o výrazných 0,7 l/100 km úspornejší! 

S autom som taktiež absolvoval cestu naprieč Slovenskom s priemernou spotrebou 4,6 l/100 km. Jazdil som svižne, dynamicky, na diaľnici rýchlo a napriek tomu som neprekročil 5 l/100km hranicu. Skvelé. Pri 130 km/h motor na najvyššom prevodovom stupni točí 1900 ot/min. Páči sa mi, že spotreba nového Passatu s konkrétnym motorom nie je výrazne závislá na štýle jazdy. Praktický dojazd pri dlhej trase s plnou nádržou je 1300 km. Za vyladenie pohonu dávam klobúk dole.

Optimálne naladený podvozok

Skvelému pohonu sekunduje mimoriadne podarený podvozok. V testovanej konfigurácii Passat obúval pneumatiky s rozmermi 215/55 R17. Na prvý pohľad“ balónové“ rozmery, no po vyskúšaní by som iné ani nechcel. Takto vyzerá optimálne odladenie a kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou v strednej triede. Veľkou mierou sa k tomu zaslúžili aj použité pneu s vyšším profilovým číslom.

Nový Passat so štandardným podvozkom je mimoriadne komfortný, plavný a nerozhádže ho ani rozbitá vozovka. Je chvályhodné, že to nejde na úkor jazdných vlastností a ochoty zatáčať. V rámci triedy je Passat aj v zákrutách dobre ovládateľným autom. Na limite sa trochu viac nakloní a nastupuje nedotáčavosť, no stačí len trochu zvoľniť a budete sa čudovať, že jazdíte s limuzínou strednej triedy. Riadenie je presné a aj keď neoplýva citom a nie je ani športovo strmé, pôsobí mimoriadne prirodzeným, vyváženým dojmom a dodáva tak šoférovi istotu aj pri rýchlej jazde. Čo viac si priať? Po skúsenosti so štandardným podvozkom by mi v novom Passate vôbec nechýbalo adaptívne pruženie, keďže už „klasika“ je skvele vyladená.

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout