+54

TEST Toyota Yaris 1.5 Multidrive S a 1.5 Hybrid e-CVT. Oplatí sa kúpiť hybrid?

Nový 1.5 l trojvalec prvýkrát v Yarise

Toyota vyvinula a prvýkrát nasadila práve pod kapotu Yarisu nový trojvalcový motor 1.5 l Dynamic Force.

Vľavo hybridný Yaris, vpravo rýdzo benzínová verzia.

Vo svojej podstate ide o jeden valec skrátený motor 2.0 l Dynamic Force, ktorý poznáte z hybridnej Corolly. Motor má v oboch verziách, hybridnej aj nehybridnej, spoločný mechanický základ. Má dlhozdvihovú konštrukciou,12 ventilov, variabilné časovanie ventilov, rozvod typu DOHC poháňa reťaz a pýši sa vysokou tepelnou účinnosťou na úrovni 40 % a 41 % (hybrid). Motory sa tiež v mnohom líšia. Benzínová verzia s kódovým označením M15A-FKS má kompresný pomer 13,0:1, nasadila priame vstrekovanie paliva a tiež filter pevných častíc. Výsledný výkon 92 kW (125 k) pri 6600 ot/min a krútiaci moment 153 Nm pri 4800 ot/min napovedajú tvrdšiu, vysokootáčkovú charakteristiku. To sa však k japonskému motoru hodí.

Základom hybridu je trochu odlišný, zjednodušený motor M15A-FXE. Keďže spolupracuje s elektromotorom, naladili ho ešte pre vyššiu efektivitu. Má kompresný pomer 14,0:1, pracuje v Atkinsonovom cykle a má nepriame vstrekovanie paliva, ktoré je vhodnejšie pre nasadenie na krátkych jazdách, teda v meste. Napriek tomu už má filter pevných častíc GPF. Na rozdiel od rýdzo benzínovej verzie nemá vyvažovací hriadeľ, vyváženiu však pomáha protizávažie na remenici kľukového hriadeľa. Dosahuje výkon 68 kW (88 k) pri 5500 ot/min a krútiaci moment 120 Nm pri 3600 ot/min. Dopĺňa ho silný elektromotor s výkonom 59 kW (80 k), ktorý dokáže točiť až 17 000 ot/min. Elektromotor je dokonca výkonnejší, ako v 1,8 l hybridnej sústave Corolly (59 kW vs 53 kW). Aj preto sa celkovým výkonom na starší hybrid doťahuje (85 kW/115 k vs 90 kW/122 k). Hybridný pohon obsahuje ešte ďalší elektromotor-generátor, ktorý dokáže vyrábať energiu pre primárny elektromotor a dobíjať batériu hybridu. Kolesá priamo nepoháňa.

Nehybridná verzia síce poskytuje o 7 kW vyšší celkový výkon, oproti hybridu s prevodovkou CVT však podľa údajov výrobcu zrýchľuje z 0 - 100 km/h o 0,5 s dlhšie (10,2 vs 9,7 s). Maximálkou ho však prekonáva (180 km/h vs 175 km/h). V praxi sú obe verzie dynamikou prakticky vyrovnané. Badateľný rozdiel pri jazde nespoznáte. Čo však ihneď pocítite, je odozva na stlačenie akcelerátora. Hybrid je vďaka okamžitému návalu krútiaceho momentu elektromotora v prvotných fázach akcelerácie pohotovejší a pružnejší. To oceníte hlavne v meste, vďaka tomu sa s hybridom v hustej premávke jazdí príjemnejšie a pohotovejšie. Ani benzínová verzia na tom s reakciami na plyn nie je vôbec zle, dynamiku však oproti verzii s manuálnou prevodovkou trochu riedi automatická prevodovka. Ide o moderne riešenú CVT prevodovku, ktorá skokovými zmenami prevodového pomeru simuluje radenie a potláča nepríjemný "vysávačový" efekt, známy práve pre tieto typy prevodoviek. Skriňa s obchodným názvom Multidrive S sa pri jazde snaží správať ako klasický meničový automat. Pri plynulej jazde udrží otáčky na uzde (na rovine pri 90 km/h len 1800 ot/min). Pri razantnej akcelerácii však posiela motor do vysokých otáčok, keďže ctí jeho vysokootáčkovú charakteristiku. V manuálnom režime má prevodovka až 10 pevne prednastavených prevodových pomerov, radiť môžete páčkami pod volantom. 

Nedávno sme vyskúšali aj športový GR Yaris, a to rovno na rally rýchlostnej skúške! Pozrite si video:

Vzhľadom na spoločný mechanický základ ma prekvapila odlišná zvuková kulisa trojvalcov. Čistokrvný benzíniak má aj kvôli priamemu vstrekovaniu paliva tvrdší, mechanickejší zvuk. Yaris nie je "od motora" dôkladne odhlučnený a vo vyšších otáčok je už motor hlučný. Má však na pomery trojvalcov dravý, až jemne športový zvuk, ktorý rozhodne nepripomína prepĺňané litrové trojvalce konkurencie. Pol litrový objem navyše voči triednemu štandardu tu robí svoje. Hybrid má o level tichší spaľovací motor. Nepriamovstreková jednapäťka je kultivovanejšia, vibruje menej a aj keď je odhlučnenie rovnaké, v majorite jazdných situácií pracuje v nižších otáčkach a tým sa v kabíne tak výrazne o slovo nehlási. 

Toyota je pyšná najmä na to, ako často dokáže hybridná verzia jazdiť v meste čisto na elektrinu a tým šetriť palivo. Elektromotor čerpá energiu z 0,76 kWh batérie, ktorá je oproti minulosti menšia, ľahšia, ale s výrazne vyššou hustotou energie. So zvyšujúcou sa rýchlosťou je frekvencia elektrických jázd nižšia a nižšia. Pár krát som jazdu na elektromotor postrehol aj pri 120 km/h, nie je to však často. Vo vyšších rýchlostiach sa  častejšie sa do hry zapájajú oba motory – spaľovací spolu s elektromotorom. Tok energií môžete sledovať buď na stredovom displeji infotainmentu, alebo na displeji v prístrojovom paneli. Okrem klasického režimu jazdy "D" má hybridný Yaris aj režim "B", kedy pri uvoľnení pedálu plynu viac rekuperuje (využíva brzdnú silu elektromotora) a pomáha efektivite jazdy. 

Na rozdiel od minulosti je hybrid veľmi dobre použiteľný aj pri vyšších, diaľničných rýchlostiach. Spotreba neletí do nebeských výšin a taktiež otáčky drží pri zemi. Pri rýchlosti 130 km/h udržuje benzínová verzia otáčky zhruba na úrovni 2800 - 3000 ot/min, hybrid točí 2800 - 3300 ot/min. Väčšie rozpätie otáčok je tu kvôli princípu práce jednoduchej planétovej prevodovky e-CVT. Yaris nie je auto určené na častú diaľničnú jazdu, no zvládne ju so cťou. Motory sa o slovo hlásia najmä v diaľničných stúpaniach, kedy otáčky vyletia do vyššieho pásma, častejšie však počuť aerodynamický hluk a svišťanie vetra. 

Víťazom v dueli pohonov je hybrid. Má pohotovejšie reakcie, výrazne nižšiu spotrebu paliva, je kultivovanejší, tichší a aj napriek o 7 kW (10 k) nižšiemu celkovému výkonu je na tom v absolútnej dynamike s benzíniakom s CVT prevodovkou za jedno. Variátor benzínovej verzii trochu uberá z elánu a dynamiky, so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou sa 1,5 l trojvalec bude prejavovať dynamickejšie a bezprostrednejšie.

Spotrebou hybrid zahviezdil, dokonca aj na diaľnici

Meranie spotreby paliva začíname 40 km mestským okruhom. Práve tu by mal hybrid najviac dominovať. Štartujeme premrznuté motory a vyrážame. Výsledný mestský priemer hybridu je len 3,8 l/100 km, benzínový Yaris zvláda tú istú trať za 5,6 l/100 km. Okresné cesty by mali rozdiel v spotrebe paliva zmenšiť a tak sa aj stalo. Pri defenzívnej jazde mimo mesta s prejazdom cez obce je hybridný Yaris o 0,7 l/100 km na sto kilometrov úspornejší, žerie iba 3,9 l/100 km. Diaľnica nebola ešte donedávna pre hybridy veľmi obľúbeným prostredím a platilo to aj pre Toyotu. S najnovšou generáciou hybridného systému sa však zmravnili po stránke spotreby aj prejavu natoľko, že sú dokonca lepšou voľbou ako čistokrvné spaľovacie verzie. Hybridný Yaris je tichší a úspornejší. Na 50 km diaľničnom úseku pri udržiavaní rýchlosti 130 km/h žerie len 5,6 l/100 km, čo je oproti minulosti sympaticky nízka hodnota. Čisto spaľovací Yaris kontruje hodnotou 6,4 l/100 km, čo je vzhľadom na výkon adekvátne číslo - na podobnej úrovni ako prepĺňané turbobenzínové "litrovky" konkurencie. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (odporúčanie motorizácie, cena, záver a zhodnotenie, technické údaje).

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)