+51

TEST Toyota GR Yaris: Ako funguje po 13 tisícoch "ostrých" kilometroch?

Výnimočná práve kvôli podvozku

Motor je špičkou, ľahká karoséria a ďalšie zmeny taktiež pripomínajú vyslovene športové korene, no výnimočným kusom techniky robí z Yarisu GR práve riešenie podvozka a špičkový pohon 4x4, ktorý Toyota volá GR Four AWD.

Vo svojej podstate ide o stály pohon štyroch kolies s medzinápravovou spojkou a dvoma mechanickými diferenciálmi Torsen - jeden je vpredu, druhý vzadu. Ale pozor, za toto si nutne musíte priplatiť. Štandardom sú otvorené diferenciály. Torseny jednoducho chcete a potrebujete, verte mi.... 

Jednoduchá zadná náprava z bežného Yarisu sa pre GR Yaris nehodila a tak ju Gazoo Racing nahradilo viacprvkovou z Corolly. Vďaka tomu je zadný rozchod kolies o 4 cm širší. Podvozok je samozrejme vyladený a nastavený na ostré zaobchádzanie na okreskách a tiež na okruhové radovánky. Ľahká a kompaktná elektromagnetická medzinápravová spojka dokáže rozdeľovať krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 0 až 100%, alebo opačne. 

V praxi systém pracuje najčastejšie s rozdeľovaním momentu v rozmedzí 60:40 až 30:70 - závisí to od zvoleného jazdného režimu. Na výber je z troch - Normal, Sport a Track. V režime Normal pracuje s rozdelením 60:40 v prospech prednej nápravy. Ide o "bezpečné", mierne nedotáčavé nastavenie, vhodné pre každodenné jazdenie. V režime Normal som jazdil minimálne, väčšinou len na úsekoch, kde sa režim Sport alebo Track nedal využiť. Najčastejšie som jazdil v režime Sport. Tu už mozog pohonu preferuje zadnú nápravu, a to v pomere 30:70! Znamená to, že z Yarisu GR stlačením gombíka vyrobí ľahko pretáčavú, hravú mršku, čo je to najlepšie nastavenie pre radosť z jazdy na okresných cestách. GR Yaris si pri tomto nastavení rád jemne hodí zadkom, no fascinovalo, akým prirodzeným, čitateľným a ľahko ukorigovateľným spôsobom takéto správanie prezentuje. Bavil som sa nesmierne! Na výjazdoch zo zákrut pod plynom vykúzli veľa úsmevu a radosti, nejde však o to najrýchlejšie nastavenie... Pre boj so stopkami je tu režim Track, ktorý sa hodí napr. na pretekársky okruh. V ňom je GR Yaris čo najviac neutrálny, snaží sa ísť ako po koľajniciach s čo najefektívnejšími prejazdmi. Skrátka, v Track režime budete na asfalte najrýchlejší, aj za cenu trochu menšej radosti z jazdy ako v režime Sport. Zároveň ide o ideálny režim pre jazdu na nespevnených povrchoch, napr. snehu a šotoline. Pozrite si video, ako GR Yaris funguje na snehu:

Skrátka, GR Yaris jazdí famózne a vďaka nádherne vyladeným režimom si ho môžete prispôsobiť presne podľa chuti, povrchu a profilu trate. Občas ma fascinovala stabilita auta (aj pri brzdení) a inokedy zasa špičková trakcia. Mechanika podvozka, diferenciály, medzinápravová spojka, ľahké kované disky kolies, tuhé a presné riadenie -  tieto suroviny tvoria dokonalý recept na celkovo najschopnejší rýchly hatchback súčasnosti. Fantázia. Len od tohto, povedzme že jednostranne zameraného šasi nechcite zároveň aj obstojný komfort pruženia. Vyslovene športové nastavenie vás na nerovnom, rozbitom povrchu vytrasie (aj keď podvozok na ceste drží ako pribitý). Kvôli špičkovému jazdnému prejavu toto auto obetovalo jazdný komfort a aj optikou "hothathov" ide o vyslovene tvrdé nastavenie.

Súčasťou paketu Sport sú okrem Torsen diferenciálov aj ľahké kované disky "Made in Japan"a UHP pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S. Tie už na našom aute vymenili za UHP pneu Nokian Powerproof. Aj tie fungovali veľmi dobre.

Disky kolies skrývajú rozmermi kompaktné, no schopnosťami úžasné brzdy vpredu s drážkovanými kotúčmi s priemerom 356 mm a 4-piestovými strmeňmi a vzadu s 2-piestovými strmeňmi a kotúčmi 297 mm. Na bežných cestách brzdy neunavíte, zjavne majú úžasnú teplotnú rezervu aj vďaka výbornému chladeniu. Nevädnú, pneumatiky Yarisu GR zároveň do cesty hryzú veľmi dôkladne a maximálne stabilne. GR Yaris je aj pri "hulvátskom" brzdení stoicky pokojný a v rukách vodiča sa nezmieta ako had. Za to vďačí práve dôkladnému naladeniu podvozka a pohonu GR Four AWD. Michal Karpat brzdy neodpísal ani na mimoriadne náročnej technickej trati, kde by mnohé športové autá mali v tomto ohľade problém. Yaris dal aj dve posledné rýchlostné skúšky dlhé až 22 km bez toho, aby brzdy zvädli a rezignovali. To je neuveriteľné. Smolu mala akurát tradičná ručná brzda, ktorú Michal vo veľkom využíval a ktorú museli v Toyote neskôr "doťahovať". A je to znovu potrebné. Ak chcete na GR Yarise pravidelne ťahať ručnú, odporúčam nejaké odolnejšie aftermarketové riešenie, napr. hydraulickú ručnú brzdu. 

Ďalším kúskom, ktorý presne zapadá do optimálnej skladačky, je hmotnosť a vyváženie športového auta. Pri Yarise konštruktéri dbali na čo najnižšiu hmotnosť, kvôli čomu je tento hothatch "neodhlučnený", resp. chýba mu tučná vrstva izolačných materiálov. A to je dobre, vodič aj skrz všetky tie mechanické zvuky, ktoré auto vydáva, dokáže lepšie precítiť jazdu a Yarisu to dodáva charizmu. Tu mi to vôbec nevadí... Ľahká je aj stavba, strechu vyrobili z karbónu (o 3,5 kg ľahšia zároveň znižuje ťažisko, ktoré je bližšie k zemi o 2,5 mm), kapota a všetky dvere sú zasa hliníkové. A hmotnosť šetrili napr. aj na plastových dieloch. Zadný nárazník je tenučký ako pár listov papiera. 

My sme v minulosti Yaris GR odvážili. Autováhy ukázali presne 1290 kg, ako píše výrobca. To je na tak výkonné auto s mechanickou štvorkolkou skvelá hodnota! Minimálne boli aj rozdiely v stranovom vyvážení. Vpredu bol rozdiel medzi ľavou a pravou stranou iba 10 kg (bez vodiča) samozrejme, vzadu zasa 8 kg (vážili sme s plnou nádržou). Ide o špičkové hodnoty, hodné motoršportom podkutého auta...

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, záver, klady a zápory)

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)