+51

TEST Toyota GR Yaris: Ako funguje po 13 tisícoch "ostrých" kilometroch?

Najlepší trojvalec na svete? 

Srdcom tejto "pocket-rocket" je benzínový trojvalec. Áno, čítate dobre...je to trojvalec, no to vôbec, ale vôbec nevadí....

Tento motor je pokropený živou vodou motoršportu. Valce majú slušný, viac ako pollitrový objem. Celkovo má motor zdvihový objem 1.6 l, zároveň ponúka výkon hodný niektorých turbobenzínových štvorvalcov v ostatných hothatchoch - 192 kW (261 k) pri 6500 ot/min. Krútiaci moment vrcholí hodnotou 370 Nm pri 3000 ot/min.

Už aj "pretekárske" motory dnes mažú nízkoviskózne oleje s viskozitnou triedou 0W-20. Výrobcovia globálne tvrdia, že dnešné motory sú pre tak "riedke" oleje stavané a tie ich zvládajú umazať aj pri poriadnej náloži. To, či je to bezvýhradne tak, uvidíme až v blízkej budúcnosti...

Mnohých by mohlo zaujímať, koľko takýto "prekoňovaný" trojvalec vydrží. V prípade Toyoty by som sa nebál, Japonci totiž benzínové motory rozhodne robiť vedia. Po celom svete už po dôkladnom rozobratí tohto motora existujú prvé skúsenosti, že "črevá" a vnútorné mechanické časti sú dimenzované na vysoký výkon a zároveň aj dlhodobú odolnosťou.

Hliníkový trojvalec s kódovým označením G16E-GTS má kompresný pomer 10,5:1, kombinované vstrekovanie paliva D4-S (priame aj nepriame), veľké turbodúchadlo s guličkovými ložiskami alebo excentrické sedlá ventilov. Zároveň ide o jeden z najvýkonnejších, sériovo vyrábaných trojvalcov. Skvelá je aj hodnota litrového výkonu, ktorá patrí medzi sériovo vyrábanými Toyotami medzi absolútny TOP. Suma sumárum, tento motor strčí do vrecka majoritu turbobenzínových štvorvalcových dvojlitrov aj vďaka tomu, že na ňom pracovalo pretekárske oddelenie Toyota Gazoo Racing. Zrýchlenie na stovku GR Yarisu trvá len 5,5 sekúnd a maximálka je 230 km/h.

Radiaca páka je blízko k volantu, hýbe sa v krátkych a exaktne presných dráhach. Na jej pohyb však treba vynaložiť viac síl. Pred ňou vidíte otočný ovládač na zmenu jazdných režimov. Automatické medziplyny "iMT" som nepoužíval - nefungujú tak rýchlo, ako by som si pri ostrej jazde prial.

V praxi potešia rýchle reakcie na plyn, výbušný charakter a občas až šialená zvuková kulisa. Od výfuku nejdú obzvlášť zaujímavé zvuky, no to, ako samotný motor syčí a so stúpajúcimi otáčkami mechanicky reve, je skrátka návykové. O to viac sú pocity intenzívne, o koľko kg menej protihlukovej izolácie kvôli šetreniu hmotnosti GR Yarisu chýba. Motor má skutočne plnotučné stredné pásmo od 2500 - 5000 ot/min a ťahá aj v tých najvyšších otáčkach. Samozrejme, ide o turbomotor a preto nečakajte výraznú výkonovú špičku. Po mohutnom strednom pásme však nie je problém využívať aj spektrum nad 6000 ot/min. Obmedzovač zasahuje až nad hranicou 7000 ot/min. V minulosti sme GR Yaris vzali aj na valcovú skúšobňu výkonu a takto to dopadlo. Namerali sme takmer na chlp rovnaký výkon a max. krútiaci moment, ako udáva Toyota. Pozrite si graf:

Motor spolupracuje s nakrátko sprevodovanou 6-st. manuálnou prevodovkou. Ani posledný, 6. stupeň tu nie je vyslovene "rýchlobehom" a využijete ho aj pri ostrom nasadení, napr. na pretekárskom okruhu. Samotná kulisa má krátke, mimoriadne presné dráhy a potrebuje poriadnu dávku sily a rozhodnú pravú ruku. Nie je taká fajnová ako napr. excelentná kulisa v Mazde MX-5, no o to viac pripomína motoršportom podkuté autá. Radička je na vyvýšenej polohe bližšie pri volante a vodičovi lepšie poruke. Menej skúsení piloti môžu využiť aj funkciu automatických medziplynov. Nepracuje podľa mňa až tak dobre, rýchlo a presne ako napr. v Hyundai i30 N a preto som ju vôbec nepoužíval. Medziplyny na GR Yarise totiž môžete triafať nádherne presne aj sami, vďaka responzívnemu motoru, presnému naladeniu plynového pedálu a samotnému rozloženiu pedálov.

Zaujíma vás vôbec pri tomto type auta spotreba? Ak áno, priemerne som s pomerne častým využívaným dynamiky jazdil až za 11,3 l/100 km. Samozrejme, nejde o "papierový" priemer, keďže s defenzívnou a plynulou jazdou to veľa spoločného nemalo. Na okresných cestách sa dá dostať pri pokojnej jazde zhruba na 8 - 8,5 l/100 km, v meste si k tomu pripočítajte liter navyše. Na diaľnici si pri 130 km/h vypýta 9 l/100 km. Motor pije viac, ale vynahradí to práve svojimi kvalitami a mechanickým, motoršportovým charakterom. Mimochodom, kolega Michal pri plnej paľbe na rally Slovakia Ring dosiahol odber 14 l/100 km... Palivová nádrž pojme 50 litrov benzínu.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, konštrukcia, pohon 4x4, režimy, brzdy).

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)
• Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition a GR Sport: Prvé dojmy (VIDEO)