Vw caddy 03 2021 1140x190
Thumb toyota gr yaris test Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 2 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 1 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 3 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 4 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 5 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 6 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 7 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 8 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 9 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 10 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 11 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 12 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 13 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 14 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 15 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 16 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 17 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 18 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 19 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 20 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 22 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 21 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 23 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 24 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 26 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 27 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 28 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 29 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 30 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 31 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 32 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 33 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 35 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 36 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 37 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 38 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 39 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 40 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 41 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 42 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 44 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 43 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 48 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 47 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 49 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 50 Continental 03 2020 1024x597 contihra Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 51 Thumb gr yaris vybava a cena 1 Thumb toyota gr yaris 2021 test autozurnal.com 52 Thumb gr yaris vybava a cena Thumb content toyota gr yaris vykon

TEST Toyota GR Yaris: Ako funguje po 13 tisícoch "ostrých" kilometroch?

Toyota GR Yaris patrí v našej redakcii medzi najobľúbenejšie športové auta a rozhodne ide o naše "Auto roka 2020". Michal s ňou už absolvoval rally na Slovakia Ringu, prehnal ju aj zasneženými okreskami a dodnes na ňu nedá dopustiť. Každá jedna možnosť posadiť sa za volant GR Yarisu vyvoláva pocit šťastia a radosti. Mne sa podarilo vyskúšať GR Yaris opäť, po tortúre novinárskych zápožičiek a nájazde 13 tisíc km. Tu je môj pohľad na jedno z najlepších športových áut súčasnosti.

Hneď na začiatku vám dám odpoveď na to, ako obstál GR Yaris po 13 tisícoch ostrých kilometrov a či sa to negatívne podpísalo na jeho technickom stave. Vrecková raketa "zožrala" jednu sadu originálnych pneumatík Michelin Pilot Sport 4S a Toyota ju nahradila novými Nokianmi Powerproof. Ručná brzda je po rally na Slovakia Ringu vyťahaná a zaberá až úplne hore. No Michal ju nešetril, jeho jazdu si môžete pozrieť na nasledujúcom videu:


Pravdepodobne ju bude treba iba nastaviť. Okrem toho tomuto mimoriadne poctivo postavenému autu nič nie je! Po mnohých skúsenostiach s podobne ladenými športovými hatchbackmi by som čakal aspoň zvlnené kotúče a celkovo unavené brzdy, no predimenzovaná brzdová sústava brzdí bláznivo a na bežných okreskách je prakticky neunaviteľná. Skvelé! Motor, prevodovka vrátane synchronizácie, podvozok, direnciály Torsen a brzdy (okrem ručnej) fungovali úplne bez problémov - ako nové. Prevodové stupne tam padali jedna radosť, synchronizácia pracovala spoľahlivo a veľmi rýchlo. Jednoducho, GR Yaris obstál na jednotku.

Môžete namietať, že 13 tisíc km je pre auto nič, no vedzte, že toto nebolo obyčajná porcia kilometrov. Majoritu z nich jazdil GR Yaris v ostrom, možno až pretekárskom tempe. Za celý čas zvládol rally rýchlostnú skúšku, niekoľko jázd naplno pri okruhovom nasadení, "nešetrné" zaobchádzanie na okreskách a možno aj menej citlivé zaobchádzanie niektorých kolegov z brandže. Nie je samozrejmosťou, že auto po tak ostrom nasadení musí byť v poriadku, to mi verte... Po rally však Yaris putoval do servisu na preventívnu kontrolu a výmenu motorového oleja. To, ako si pri rýchlostnej skúške Yaris počínal, sa dočítate v rozsiahlom reporte Michala Karpata tu:

Toyota GR Yaris na snehu: Splnil som si sen (VIDEO a TEST)

Tento už teraz ikonický hothatch nemá s klasickým civilným Yarisom veľa spoločného. Zdieľa len predné a zadné svetlá, spätné zrkadlá a palubnú dosku. Technicky však ide o úplne iné, odlišné auto, postavené od podlahy nanovo. Dizajn kombinuje agresívne prvky s funkčnosťou. Falošné nasávacie otvory, "výduchy" alebo fejkové koncovky výfuku a ďalšie čačky tu nenájdete. GR Yaris na eleganciu nehrá, naživo vyzerá z niektorých pohľadov až brutálne agresívne a zároveň funkčne. Tuhá trojdverová karoséria ctí požiadavky pre vozidlo kategórie WRC, keďže GR Yaris je jeho produkčnou, sériovou predlohou kvôli homologizácii. Karoséria je pevná ako dobre odliaty ingot, využíva o 259 viac zvarov a 14,6 m viac lepidla... Mimochodom, už štandardný Yaris má na pomery triedy mimoriadne tuhú karosériu platformy GA-B.

Palubná doska pochádza z bežného Yarisu, no v kabíne samozrejme nájdete športové doplnky, ktoré sú primárne funkčnou záležitosťou. Špičkové športové sedadlá dokonalo zvierajú štíhlejšie postavy a pokrýva ich mimoriadne kvalitné a príjemné čalúnenie. Sedadlá však majú jedno výrazné negatívum - na pomery športových áut sú ukotvené šialene vysoko. Vadí to najmä vyšším vodičom a ide o jedno z mála negatív, ktoré toto excelentné auto má. Dá sa však na to zvyknúť... Na trhu sa už objavili nejaké aftermarket kity na prerábku ukotvenia sedadiel GR Yarisu a zníženie posedu. 

Tieto sedadlá sú jedným slovom excelentné. Škoda len, že ich ukotvili tak vysoko...

Interiér dopĺňa špičkový športový volant s excelentným, plne okrúhlym tvarom, digitálny prístrojový panel v Gazoo Racing vymenili sa klasický jednoduchý ručičkový pre čo najlepšiu čitateľnosť, pridali kovové pedále, špecifickú radičku prevodovky a emblém, ktorý odkazuje na motoršportové korene GR Yarisu. O komfortnú výbavu však aj pri takomto nekompromisne ladenom aute neprídete. Je tu automatická klimatizácia, elektrické okná, asistenčné bezpečnostné systémy a taktiež veľký dotykový infotainment.

Ak si myslíte, že športový volant má vyzerať ako prekombinovaný ovládač na Playstation (pozdravujeme do Mercedesu-AMG), tak nie.. Toto je ten správny tvar volantu pre ostrú, rýchlu jazdu a pre čo najlepšie uchopenie. To, že okrúhly volant bez skosení, hrán a iných prvoplánových výstrelkov funguje v športových autách najlepšie, vie BMW, Mazda, Porsche a tiež Toyota.  

Klasické budíky s perfektnou čitateľnosťou nahradili módny, ale menej prehľadný digitálny panel, ktorý nájdete v bežnom Yarise.

Veľkým rozdielom medzo GR Yarisom a podobne drahými kompaktnými (o triedu väčšími) hothatchmi s dvoma pármi dverí je každodenná použiteľnosť. Na zadných sedadlách trojdverovej Toyoty panuje ponurá atmosféra a stiesnené priestorové pomery. Podobne je to aj s batožinovým priestorom, ktorý má objem len 207 l. 

Často píšeme o tom, akým fantastickým kompromisom sú dnešné rýchle hatchbacky univerzálne autá. Zvládnu nasadenie na okruhu a zároveň ich môžete používať na každodenné jazdenie. Pri Toyote GR Yaris ale toto tvrdenie neplatí. Ide o športové auto zo starej školy s nekompromisnou povahou. Tvrdý podvozok je pre každodenné jazdenie až príliš tvrdý a poriadne vás vytrasie, z mechanických súčasti auta idú poctivé, mechanické zvuky a chýbajúce kg odhlučnenia sa prejavia na neodhlučnenom interiéri. Jednoducho, k Toyote GR Yaris potrebujete ešte jedno bežné auto, každodenný "spotrebák"... Práve tým sa odlišuje od kvázi konkurencie, ktorú toto auto v skutočnosti ani nemá. A tým je také výnimočné - surovosťou, charakterom, splašenou povahou a v konečnom dôsledku jazdnými vlastnosťami, ktoré v dnešnom svete nemajú obdobu. Toto auto je nástupcom legendárnych, surových štvorkoliek s rally DNA od Subaru, Mitsubishi a Nissanu (na mysli mám Pulsar GTI-R).

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, charakter, meranie výkonu, spotreba paliva)