TEST Toyota GR Yaris: Ako funguje po 13 tisícoch "ostrých" kilometroch?

Toyota GR Yaris patrí v našej redakcii medzi najobľúbenejšie športové auta a rozhodne ide o naše "Auto roka 2020". Michal s ňou už absolvoval rally na Slovakia Ringu, prehnal ju aj zasneženými okreskami a dodnes na ňu nedá dopustiť. Každá jedna možnosť posadiť sa za volant GR Yarisu vyvoláva pocit šťastia a radosti. Mne sa podarilo vyskúšať GR Yaris opäť, po tortúre novinárskych zápožičiek a nájazde 13 tisíc km. Tu je môj pohľad na jedno z najlepších športových áut súčasnosti.

Hneď na začiatku vám dám odpoveď na to, ako obstál GR Yaris po 13 tisícoch ostrých kilometrov a či sa to negatívne podpísalo na jeho technickom stave. Vrecková raketa "zožrala" jednu sadu originálnych pneumatík Michelin Pilot Sport 4S a Toyota ju nahradila novými Nokianmi Powerproof. Ručná brzda je po rally na Slovakia Ringu vyťahaná a zaberá až úplne hore. No Michal ju nešetril, jeho jazdu si môžete pozrieť na nasledujúcom videu:

Pravdepodobne ju bude treba iba nastaviť. Okrem toho tomuto mimoriadne poctivo postavenému autu nič nie je! Po mnohých skúsenostiach s podobne ladenými športovými hatchbackmi by som čakal aspoň zvlnené kotúče a celkovo unavené brzdy, no predimenzovaná brzdová sústava brzdí bláznivo a na bežných okreskách je prakticky neunaviteľná. Skvelé! Motor, prevodovka vrátane synchronizácie, podvozok, direnciály Torsen a brzdy (okrem ručnej) fungovali úplne bez problémov - ako nové. Prevodové stupne tam padali jedna radosť, synchronizácia pracovala spoľahlivo a veľmi rýchlo. Jednoducho, GR Yaris obstál na jednotku.

Môžete namietať, že 13 tisíc km je pre auto nič, no vedzte, že toto nebolo obyčajná porcia kilometrov. Majoritu z nich jazdil GR Yaris v ostrom, možno až pretekárskom tempe. Za celý čas zvládol rally rýchlostnú skúšku, niekoľko jázd naplno pri okruhovom nasadení, "nešetrné" zaobchádzanie na okreskách a možno aj menej citlivé zaobchádzanie niektorých kolegov z brandže. Nie je samozrejmosťou, že auto po tak ostrom nasadení musí byť v poriadku, to mi verte... Po rally však Yaris putoval do servisu na preventívnu kontrolu a výmenu motorového oleja. To, ako si pri rýchlostnej skúške Yaris počínal, sa dočítate v rozsiahlom reporte Michala Karpata tu:

Toyota GR Yaris na snehu: Splnil som si sen (VIDEO a TEST)

Tento už teraz ikonický hothatch nemá s klasickým civilným Yarisom veľa spoločného. Zdieľa len predné a zadné svetlá, spätné zrkadlá a palubnú dosku. Technicky však ide o úplne iné, odlišné auto, postavené od podlahy nanovo. Dizajn kombinuje agresívne prvky s funkčnosťou. Falošné nasávacie otvory, "výduchy" alebo fejkové koncovky výfuku a ďalšie čačky tu nenájdete. GR Yaris na eleganciu nehrá, naživo vyzerá z niektorých pohľadov až brutálne agresívne a zároveň funkčne. Tuhá trojdverová karoséria ctí požiadavky pre vozidlo kategórie WRC, keďže GR Yaris je jeho produkčnou, sériovou predlohou kvôli homologizácii. Karoséria je pevná ako dobre odliaty ingot, využíva o 259 viac zvarov a 14,6 m viac lepidla... Mimochodom, už štandardný Yaris má na pomery triedy mimoriadne tuhú karosériu platformy GA-B.

Palubná doska pochádza z bežného Yarisu, no v kabíne samozrejme nájdete športové doplnky, ktoré sú primárne funkčnou záležitosťou. Špičkové športové sedadlá dokonalo zvierajú štíhlejšie postavy a pokrýva ich mimoriadne kvalitné a príjemné čalúnenie. Sedadlá však majú jedno výrazné negatívum - na pomery športových áut sú ukotvené šialene vysoko. Vadí to najmä vyšším vodičom a ide o jedno z mála negatív, ktoré toto excelentné auto má. Dá sa však na to zvyknúť... Na trhu sa už objavili nejaké aftermarket kity na prerábku ukotvenia sedadiel GR Yarisu a zníženie posedu. 

Tieto sedadlá sú jedným slovom excelentné. Škoda len, že ich ukotvili tak vysoko...

Interiér dopĺňa špičkový športový volant s excelentným, plne okrúhlym tvarom, digitálny prístrojový panel v Gazoo Racing vymenili sa klasický jednoduchý ručičkový pre čo najlepšiu čitateľnosť, pridali kovové pedále, špecifickú radičku prevodovky a emblém, ktorý odkazuje na motoršportové korene GR Yarisu. O komfortnú výbavu však aj pri takomto nekompromisne ladenom aute neprídete. Je tu automatická klimatizácia, elektrické okná, asistenčné bezpečnostné systémy a taktiež veľký dotykový infotainment.

Ak si myslíte, že športový volant má vyzerať ako prekombinovaný ovládač na Playstation (pozdravujeme do Mercedesu-AMG), tak nie.. Toto je ten správny tvar volantu pre ostrú, rýchlu jazdu a pre čo najlepšie uchopenie. To, že okrúhly volant bez skosení, hrán a iných prvoplánových výstrelkov funguje v športových autách najlepšie, vie BMW, Mazda, Porsche a tiež Toyota.  

Klasické budíky s perfektnou čitateľnosťou nahradili módny, ale menej prehľadný digitálny panel, ktorý nájdete v bežnom Yarise.

Veľkým rozdielom medzo GR Yarisom a podobne drahými kompaktnými (o triedu väčšími) hothatchmi s dvoma pármi dverí je každodenná použiteľnosť. Na zadných sedadlách trojdverovej Toyoty panuje ponurá atmosféra a stiesnené priestorové pomery. Podobne je to aj s batožinovým priestorom, ktorý má objem len 207 l. 

Často píšeme o tom, akým fantastickým kompromisom sú dnešné rýchle hatchbacky univerzálne autá. Zvládnu nasadenie na okruhu a zároveň ich môžete používať na každodenné jazdenie. Pri Toyote GR Yaris ale toto tvrdenie neplatí. Ide o športové auto zo starej školy s nekompromisnou povahou. Tvrdý podvozok je pre každodenné jazdenie až príliš tvrdý a poriadne vás vytrasie, z mechanických súčasti auta idú poctivé, mechanické zvuky a chýbajúce kg odhlučnenia sa prejavia na neodhlučnenom interiéri. Jednoducho, k Toyote GR Yaris potrebujete ešte jedno bežné auto, každodenný "spotrebák"... Práve tým sa odlišuje od kvázi konkurencie, ktorú toto auto v skutočnosti ani nemá. A tým je také výnimočné - surovosťou, charakterom, splašenou povahou a v konečnom dôsledku jazdnými vlastnosťami, ktoré v dnešnom svete nemajú obdobu. Toto auto je nástupcom legendárnych, surových štvorkoliek s rally DNA od Subaru, Mitsubishi a Nissanu (na mysli mám Pulsar GTI-R).

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, charakter, meranie výkonu, spotreba paliva)

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)