+42

TEST Toyota Corolla TREK 2.0 Hybrid: Atlét s dobrodružným duchom

Klobúk dole pred podvozkom Corolly

Jednou z hlavných disciplín testovanej Corolly bola jazda a jazdné vlastnosti.

Zabudnite na staršie Toyoty s nemastnými - neslanými jazdnými vlastnosťami. Tie nové, postavené na platforme TNGA s tuhou karosériou, širšími rozchodmi kolies a nižším ťažiskom sú zo šoférskeho hľadiska veľmi zaujímavé. Podobne to bolo aj pri tomto skautovi, 2 cm svetlej výšky navyše sa na správaní podvozku nijak negatívne nepodpísalo.

Corolla je príkladne ovládateľná, len minimálne nedotáčavá, skrz vyvážené a rýchle riadenie zatáča s vervou športovo prikoreného auta. Zároveň ponúka vysokú mieru komfortu. Podvozok nie je vyslovene mäkký, no tlmiče hľadajú oporu v tuhej karosérii, do ktorej sa môžu krásne oprieť.

S naladením sa konštruktéri vyhrali, príjemne tuhé odpruženie zvláda komfortne rozbitú cestu, na ktorej neodskakuje ani na nízkoprofilových pneumatikách s rozmermi 225/45 R17. Charakteristika tlmičov je na naše cesty optimálna. Na menších nerovnostiach sú príjemne poddajné, pri tých horších sa podvozku nestáva (ako pri niektorých konkurentoch), že príliš mäkké zavesenie vystrelí koleso do vzduchu a zadupe do karosérie. Tak má optimálny kompromis vyzerať.

Corolla jazdí na 17-palcových kolesách s rozmermi pneu 225/45 R17. Pneumatiky Falken Ziex 914 Ecorun neposkytujú takú priľnavosť, ako UHP pneumatiky. Corolla by z nich dokázala ťažiť, keďže jazdí výborne.

Všetka česť Toyote, že vzadu použila nezávislé zavesenie kolies, ktoré sa kladne podpisuje na správaní v zákrutách, a najmä na horšom povrchu. Trend je bohužiaľ opačný, mnoho výrobcov, ktorí donedávna používali v nižšej strednej triede nezávislé zavesenie kolies vzadu, presedlalo na lacnejšiu jednoduchú nápravu s torznou priečkou (Mazda, Ford...).

Vzadu je poctivé nezávislé zavesenie kolies, ktoré sa z triedy kompaktov vytráca.

Výsledok je ten, že Corolla Trek vám poskytne pocitovú istotu. Spolu s výborným posedom za volantom vám podvozok dovolí jazdiť svižne a veľmi obratne. Pristihol som sa, že s ňou jazdím rýchlejšie ako s niektorými ostatnými „bežnými“ modelmi a to vďaka istému podvozku. V rámci triedy je Corolla s batohom veľmi šoférskym kusom auta, krátky hatchback je na tom ešte o level lepšie. Palec hore.

Prvá jazda Corolly GR Sport:

Škoda len, že v sérii schádza Corolla z liniek s pneumatikami Falken Ziex ZE914 Ecorun, ktoré sú zamerané na nízky valivý odpor a spotrebu paliva. Priľnavosť tak nie je najlepšia a pneumatiky si popiskujú už pri nízkych rýchlostiach. Podvozku Corolly by jednoznačne pasovali UHP pneumatiky, aj za cenu mililitrov spáleného paliva navyše.

S dobre odhlučneným motorom trochu kontrastuje odhlučnenie kabíny. Valivý hluk od kolies sa k pasažierom nadmerne neprenáša, no trochu mi do uší udrel aerodynamický hluk a ruchy okolia skrz slabšie odhlučnené bočné sklá.

Každodennú šoférsku pohodu za volantom dotvára výborne naladený adaptívny tempomat, ktorý pracuje plynulo, zrýchľovať začína už pri vyhodení smerovky a v spolupráci s dobrým udržiavaním v jazdných pruhoch spríjemňuje diaľničnú jazdu. Zároveň udržiavanie v pruhoch vypnete jedným tlačidlom na volante, hneď vedľa ovládania tempomatu. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)