+35

TEST Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid 2021: Automat je späť. Ako spolupracuje s novým motorom?

Mrštná, ale trochu uskákaná

Pri jazde zakrútenými okresnými cestami som si spomenul na menšieho zástupcu, Suzuki Swift. 

Aj Vitara má v sebe čosi „swiftovské“, teda pocitovú ľahkosť, výbornú ovládateľnosť a ochotu zatáčať. Aj keď samotné riadenie by chcelo zlepšiť - je preposilované, bez citu a s pomalším prevodom.

Odporúčame:

TEST Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid: Univerzál telom i dušou

Verím, že to od neho majorita zákazníkov očakávať nebude, no je sympatické, že aj „obyčajné“ rodinné auto dokáže za volantom potešiť a nepôsobí sterilne. Také autá mám osobne veľmi rád a preto dávam palec hore. Vpredu sú z hľadiska konštrukcie nápravy tlmičové vzpery MacPherson, vzadu je jednoduchá náprava s vlečenými ramenami a torznou priečkou - aj pri pohone 4x4.

Naladenie podvozka je univerzálne s mierne tuhším odpružením. Komfort pruženia je však slabší. Na sérii priečnych nerovností je Vitara s krátkym rázvorom dosť uskákaná. Žiadne rázy sa nekonajú, no vzhľadom na to, ako tuhší podvozok kopíruje nerovnosti, pri tých vyraznejších sa karoséria hýbe v rovnakom rytme. A to posádka pocíti. Neteší tiež slabšie odhlučnená kabína, aerodynamický hluk "otravuje" hlavne pri vyšších rýchlostiach nad 110 km/h.

Ovládač jazdných režimov pohonu 4x4. Allgrip ponúka okrem automatického režimu aj režim Lock s rozdelenim hnacej sily 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu. Má aj špeciálny režim jazdy v snehu alebo športový režim. 

Vitara patrí jednoznačne k "terénnejšie" zameraným SUV autám. Okrem svetlej výšky 185 mm ťaží z výborne zvládnutého pohonu všetkých kolies Allgrip. Na rozdiel od Swiftu a Ignisu tu nenájdete viskóznu spojku, ale elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku. To znamená, že zadné kolesá sa nepripájajú až po preklze predných, ale systém si vie pripojiť zadné kolesá proaktívne, ešte predtým, než predok stratí grip. Nezlepšuje iba prechodnosť terénom, ale aj jazdné vlastnosti na asfaltovej ceste. Zadná náprava pomáha napr. pri svižných prejazdoch zákrut, pri rozbiehaní alebo pri výraznej akcelerácii, kedy mozog systému posiela časť krútiaceho momentu dozadu. 

To, ako si Vitara viedla v teréne, si môžete pozrieť v našom videoteste (čas 10:16):

Pohľad do cenníka

Vitaru aj technicky spriaznený S-Cross kúpite len s jedným motorom 1.4 BoosterJet Hybrid. K dispozícii je so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou aj automatom Aisin s rovnakým počtom prevodových stupňov. Na výber je pohon predných kolies alebo 4x4.

Hybridná Vitara začína vo výbave Comfort s pohonom predných kolies na 17 930 eur. V základe je napr. automatická klimatizácia, výborne fungujúci adaptívny tempomat alebo LED svetlomety. Za štvorkolku vo vyššej výbave Premium dáte 20 580 eur, výbava obsahuje navyše SLDA audio so stredovým dotykovým displejom, parkovaciu kameru, vyhrievanie predných sedadiel alebo 17-palcové kolesá. Elegance pridáva parkovacie senzory vpredu aj vzadu, centrálny reproduktor alebo navigáciu. S automatom začína Vitara na 20 550 eur vo výbave Premium. Za pohon 4x4 doplatíte ďalších 1800 eur.

Kompletný cenník vrátane výbavy: SUZUKI VITARA 2021 cenník

Pokračujte na záverečnej stránke testu (zhodnotenie, kúpiť či nekúpiť, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete