+35

TEST Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid 2021: Automat je späť. Ako spolupracuje s novým motorom?

Nielen hybrid, ale aj kompletne "prekopaný" motor

Nové prevedenie motora 1.4 BoosterJet s označením K14D je oproti predchodcovi výrazne odlišné aj po mechanickej stránke.

Prepracovali priame vstrekovanie paliva, odlišné je turbodúchadlo alebo piesty. Vstrekovací tlak paliva narástol z 200 na 350 barov, kompresný pomer z 9,9 na výsledných 10,9. Rozvodový mechanizmus poháňa naďalej reťaz. 

48-voltový mild-hybridný systém tvorí integrovaný štartér generátor (motorgenerátor), ktorý zastupuje funkciu klasického alternátora. Okrem toho pracuje aj ako elektromotor, ktorý dokáže pomôcť spaľovaciemu motoru pri akcelerácii. Výsledkom je plynulejší nástup výkonu a viac krútiaceho momentu najmä v spodnom pásme otáčok, kedy turbo ešte nevyvíja dostatočný tlak. Motorgenerátor dokáže poskytnúť 10 kW (14 k) a najvyšší krútiaci moment 50 Nm. 

Tok energií 48V mild-hybridu môžete sledovať na displeji palubného PC.

Motorgenerátor je ku kľukovému hriadeľu pripojený remeňom. Okrem toho sa 48-voltový mild-hybridný systém skladá z malej 0,38 kWh batérie a meniča napätia (uložené sú pod prednými sedadlami. K celkovej hmotnosti auta pridáva mild-hybridný systém len 15 kg. Aj keď Suzuki označuje tento motor ako "1.4 BoosterJet Hybrid", nemýľte si ho s plne hybridnými modelmi, napr. od Toyoty. Oproti tradičnému full-hybridu nedokáže malý motorgenerátor (elektromotor) v spolupráci s batériou s malou kapacitou poháňať auto bez podpory spaľovacieho motora.

Prečítajte si tiež:

TEST Suzuki Swift 1.2 Dualjet 4x4: Jedna z najlacnejších štvorkoliek na trhu

Dokáže však rekuperovať pohybovú energiu, ktorú následne využíva na vlastný pohon, ale aj na napájanie palubných prístrojov či svetiel. Pre neskoršie využitie sa elektrina uskladňuje v spomínanom lítiovo-iónovom akumulátore. Dôležité je spomenúť, že mild-hybridná technológia neobmedzila priestorové pomery v kabíne ani batožinový priestor Vitary. 

Po nedávnom facelifte dostala Vitara farebný displej palubného PC medzi "budíkmi" a konečne aj mäkčenú vrchnú časť palubnej dosky. Kabína vďaka tomu pôsobí kvalitnejšie. Spracovanie celkovo jednoduchších plastov je už tradične výborné.

Na zadných sedadlách je slušná priestorová ponuka ja pre vysokých pasažierov, napriek krátkemu rázvoru len 2500 mm. Takto si sám za seba sadne 186 cm vysoký cestujúci.

Hybridný systém sa negatívne nepodpísal na objeme batožinového priestoru, keďže elektronika a batéria je pod prednými sedadlami. Kufor má v základe 375 l a dvojité dno.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, komfort, terén, cena a výbava).

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete