+8

TEST Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid: Elektrina pre bestseller

Vplyv hybridu prekvapivo cítiť aj po úplnom uvoľnení plynového pedála.

Vtedy sa prejaví veľmi slabá zotrvačnosť auta. Elektromotor pri rekuperácii vyvíja veľký odpor, takže Vitara intenzívne spomaľuje, aj keď práve idete dole kopcom. Neustále pridávať plyn? To nie je príliš efektívne. Suzuki nás takto nenápadne nabáda, aby sme v klesaní vyradili do neutrálu. Rekuperácia vtedy neprebieha, no aktivuje sa iný eko-prvok.

Na palubnej doske sa nič nezmenilo, akurát v menu palubného počítača pribudol ukazovateľ toku energií hybridného pohonu. Systém štart/stop pracuje mimoriadne kultivovane. Šofér prakticky nevie, kedy sa motor vypol a kedy zapol. Komu by prekážal, môže ho samozrejme vypnúť.

Hybridná Vitara má dva voľnobehy. Klasický, pri ktorom sa pre udržiavanie voľnobežných otáčok - asi 700/min - vstrekujú do motora malé dávky benzínu. Pri elektrickom voľnobehu sa do benzínového motora nedostáva žiadne palivo a kľukovým hriadeľom otáča elektromotor. Uchom síce elektrický voľnobeh nespoznáte, ale zaregistrovať ho môžete podľa nižších otáčok (600/min). Pýtate sa, prečo nedôjde rovno k zastaveniu benzínovej jedna-štvorky? Motor sa musí točiť, aby fungoval napríklad podtlakový posilňovač bŕzd. Aj to je však spôsob, ako ušetriť niekoľko kvapiek benzínu a gramov oxidu uhličitého. O tom, ktorý typ voľnobehu sa po vyradení do neutrálu aktivuje, šofér nerozhoduje. Určuje to riadiaca jednotka, na základe aktuálnej rýchlosti, stavu nabitia batérie,...

Odporúčame:

Hybridné Suzuki Vitara a SX4 S-Cross na Slovensku v predaji

Zatiaľ čo predchádzajúcu jednaštvorku Boosterjet sme doslova velebili pre jej bezprostrednosť a takmer atmosférický charakter s prekvapivou výkonovou špičkou, novinka pôsobí viac „eko“ dojmom. Hoci hybrid je v najpoužívanejších otáčkach od 2000 až po 4600 silnejší, predsa len má vo finále slabšiu dynamiku ako „nehybridný“ predchodca. Odpoveď prečo, nehľadajte v hmotnosti. Vitara po namontovaní väčšieho elektromotora (ktorý nahradil alternátor), batérie a meniča napätia, plus s pohonom 4x4 a plnou výbavou bez panoramatickej strechy váži príjemných 1245 kilogramov. Hlavný dôvod je ukrytý v prevodovke. Konštruktéri v snahe znížiť spotrebu i emisie, predĺžili prevody.

Vitara má aj akustické čelné sklo.

Ťažší je nielen stály prevod (4,312 vs. 4,059), ale aj tretí až šiesty prevodový stupeň. Preto novinka v pružnom zrýchlení zaostávala. Jedným dychom treba dodať, že dynamika jej nechýba, akurát predchodca bol ešte rýchlejší. V meste - pri tempe 50 až 55 km/h podľa rýchlomera - si môžete vybrať, či necháte zaradený tretí prevodový stupeň a otáčky dosiahnu 2000/min alebo preradíte do štvorky a otáčky klesnú na úroveň 1500. My sme zväčša volili vyšší kvalt. Deväťdesiatka na šestku znamená 1800 1/min a diaľničná rýchlosť 130 km/h 2650 až 2700 1/min. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete