+39

TEST Škoda Enyaq iV 80: Ako jazdí, koľko žerie a ako rýchlo sa vie nabiť elektrická Škoda?

V teste Škody Enyaq iV 80 zodpovedáme všetky najčastejšie otázky o vydarenom koncernovom elektromobile, postavenom na platforme MEB. Dozviete sa, ako jazdí, koľko elektriny žerie v praxi pri dynamickou jazdnom štýle a ako rýchlo sa vie nabíjať na rýchlonabíjačke.

Škoda Enyaq iV je sestra Volkswagenu ID.4, s ktorým zdieľa platformu, pohon a štedré priestorové pomery v interiéri. Obom zástupcom pribudol nedávno ďalší súrodenec, a to Audi Q4 e-tron. Aj ten má pod kapotou tie isté "črevá", je však zabalený do prémiovejšieho kabátu a má jednoznačne najlepší interiér. Ale aj najvyššiu cenovku... 

O vonkajšom dizajne Enyaqu sa popísalo veľa, z fotiek alebo naživo si každý spraví názor sám a poďme preto rovno k podstate veci - radšej nazrime do interiéru. Vo vrcholnej konfigurácii vyzerá veľmi dobre. Materiály sú v majorite prípadov kvalitné, nešetrí sa koženým čalúnením a mäkčeným plastom. Len tie madlá dverí... Vyzerajú lacno a aj z lacného tvrdého plastu sú. Chybičkou krásy testovaného kusu bol aj na niektorých miestach vŕzgajúci interiér - najmä v okolí stredových výduchov klimatizácie alebo v oblasti bočných dekoračných líšt na dverách. Verím, že Škoda na tom zapracuje a spracovanie interiéru zlepší. Samotná vysoká kvalita materiálov totiž poskytuje veľa potenciálu.

Oproti Volkswagenu ID.4 chválim lepšiu ergonómiu Enyaqu. Dotykové plochy totiž nahradili (našťastie) klasické tlačidlá. Samostatný panel klímy tu nenájdete, no pod centrálnym dotykovým displejom je rad "základných" tlačidiel a skratky do jednotlivých menu infotainmentu. Odkladacích priestorov je veľa, posed za volantom nemá chybu a kabína je maximálne vzdušná. A to hlavne vzadu, kde prebytkom priestoru doslova rozmaznáva. 

Kabína má tradičnejší charakter ako "módny minimalizmus" Volkswagenu ID.4. Ovládanie základných funkcií je vďaka tomu jednoduchšie. Samostatný panel klímy však chýba. Malý digitálny prístrojový panel je v kontraste s obrovský centrálnym displejom infotainmentu. Materiálu sú kvalitné, no spracovanie niektorých detailov mohlo byť lepšie. V horúcich letných dňoch sa z niektorých plastov ozývalo vŕzganie.

Predné sedadlá sú rozmerné a veľmi pohodlné. Posed za volantom je vynikajúci.

Miesto pre pasažierov na zadných sedadlách je vo všetkých smeroch doslova luxusné, a to vďaka základným parametrom platformy MEB. Takto si za seba sadol 186 cm vysoký vodič.

Základný objem kufra je 585 l. To je zo všetkých koncernových "trojičiek" (Enyaq, VW ID.4 a nové Audi Q4 e-tron) najviac... Po sklopení zadných sedadiel vznikne 1710 l priestor.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (pohon, dynamika, spotreba, nabíjanie).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI