+39

TEST Škoda Enyaq iV 80: Ako jazdí, koľko žerie a ako rýchlo sa vie nabiť elektrická Škoda?

Najlepšie jazdiaca Škoda

Elektromobily platformy MEB ma už od prvého stretnutia s VW ID.3 fascinujú perfketnými jazdnými vlastnosťami a zároveň aj komfortom, paradoxne aj na veľkých 19 až 21-palcových kolesách.

Platforma s pohonom zadných kolies, elektromotorom vzadu, optimálnym rozložením hmotnosti 50:50 a nízkym ťažiskom vďaka batérii v podlahe dovolila konštruktérom a ladičom doslova čarovať... Žiadna iná Škoda so spaľovacím motorom nejazdí tak ako Enyaq. Jednoducho, ani nemôže, keďže nemá tak "vymakaný" technický základ. 

Úplne zakrytovaná podlaha ukrýva v zadnej časti 5-prvkové nezávislé zavesenie kolies, nad ktorým je uložený trakčný elektromotor. Vpredu sú klasické tlmičové vzpery MacPherson. Jazdné vlastnosti aj komfort sú výborné.

Enyaq je len minimálne nedotáčavý, nadmerne sa nenakláňa a ovládateľnosť je na špici. A to aj napriek hmotnosti 2,3 tony. Jasné, nie je to športové auto, no podvozok funguje bravúrne. A to aj optikou komfortu. Elektromobily na platforme MEB sú známe tým, že dokážu výborne fungovať aj na veľkých kolesách. My sme mali Enyaq na "dvojrozmere" 245/45 R21 vpredu a 255/40 R21 vzadu. 

Ak však čakáte, že Enyaq bude vďaka poháňanej zadnej náprave jazdiť "bokem" alebo driftom, rýchlo na to zabudnite. Elektronika má všetko pod kontrolou, do pretáčavého šmyku ťažkú karosériu nepustí a celok je naladený veľmi neutrálne. ESP sa úplne vypnúť nedá a dôkladne stráži aj pri jazde na vode. Ani rozjazdy na mokrom povrchu nesprevádzajú pretáčajúce sa zadné kolesá. Všetko je podľa kostolného poriadku, zamerané v prvom rade na bezpečnosť.

Komfort odpruženia je výborný, aj na rozbitých cestách funguje podvozok perfektne. Oproti Volkswagenu ID.4 však badať jemný rozdiel v naladení tlmičov a pružín - Enyaq je o chlp mäkší. To prináša ešte viac komfortu na kvalitnom asfalte, no na priečnych nerovnostiach predsa len cítiť otrasy obrovských kolies v mäkšom zavesení o čosi viac ako vo VW. Nejde však o nič rušivé a niečo, čo by výrazne uberalo z celkovo výborného pohodlia, len o priame porovnanie s technicky spriazneným bračekom.

Návykové je tiež ticho na palube. Spaľovací motor neruší ani pri vysokej diaľničnej rýchlosti, keďže tu žiaden nie je. Aerodynamicky je Enyaq odhlučnený parádne, do popredia sa tak občas dostane len hluk odvaľujúcich sa kolies. Mimochodom, po viacerých skúsenostiach s novými elektromobilmi musím napísať, že tie tvrdšie verzie ekologických pneumatík, určených pre ťažšie elektrické autá a zároveň s ohľadom na čo najnižší valivý odpor, nestoja na mokrom povrchu za veľa... Podobné je to aj s týmito špeci pneu Bridgestone Turanza Eco.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, záver a zhodnotenie, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI