+39

TEST Škoda Enyaq iV 80: Ako jazdí, koľko žerie a ako rýchlo sa vie nabiť elektrická Škoda?

Testovaný kúsok s 82 kWh batériou (77 kWh využiteľných) má nad zadnou nápravou kompaktný elektromotor s výkonom 150 kW (204 k) a krútiacim momentom 310 Nm.

Enyaq v takejto konfigurácii zrýchli na stovku za 8,6 sekúnd a maximálne jazdí 160 km/h. Maximálka je elektronicky obmedzená. Okamžité reakcie elektromotora a krútiaci moment dostupný od najnižších otáčok stačia aj na dynamické rozpohybovanie 2,3 tonového auta, napriek skromnejším papierovým parametrom... S Enyaqom sa v meste a okolí jazdí jedna radosť. Kvôli odlišnému priebehu výkonu však elektromobil jazdí svižne povedzme do 100 - 110 km/h. Nad touto hodnotou už dynamika nie je taká suverénna, ako pri nižších rýchlostiach. No aj na maximálne udávaných 160 km/h sa Enyaq dostane prekvapivo rýchlo. Pre bežný motoristický život vám určité stačí aj slabšia verzia so 132 KW motorom, ale menšou batériou... Zrýchlenie na stovku je takmer identické, a to vďaka nižšej hmotnosti. Ak jazdíte primárne v meste a okolí a nepotrebujete dojazd 500 km, vystačíte aj s verziou Enyaq iV 60 a ušetríte.

Elektromotor pod prednou kapotou nenájdete. Je ukrytý vzadu nad zadnou nápravou, ktorú poháňa. 

Enyaq som mal na test v čase veľkých horúčav. Vonku bolo často viac ako 30 °C, klíma bežala naplno a s tmavým, koženým interiérom mala dosť práce. Zároveň som s ním jazdil ako s "klasickým" spaľovacím autom. Neprepol som sa do elektromobilového módu, nesnažil som sa využiť zotrvačnosť, rekuperáciu naplno a ďalšie fígle ekonomickej a ekologickej jazdy. Nešlo o to, že to neviem, no prosto som chcel zistiť, za koľko bude jazdiť s Enyaqom človek, ktorý do elektromobilu sadne po prvýkrát a spočiatku na ňom bude jazdiť "spaľovacím" štýlom.

Celkovo som bol spotrebou energie milo prekvapený. Skvelá aerodynamika a výkonná rekuperácia (po stlačení brzdového pedálu autu v majorite vystačí rekuperovať elektromotorom a mechanické brzdy sa zapájajú až pri výraznom brzdení) tu robia svoje. Poďme na konkrétne hodnoty. Náš mestský testovací okruh som prvýkrát absolvoval so spotrebou 15,4 kWh/100 km, druhýkrát s defenzívnejším jazdným štýlom len za 13,7 kWh/100 km. Keď to prerátam na využiteľnú kapacitu batérie 77 kW, mestský dojazd mi vychádza na úrovni 500 - 562 km. Na okreskách zožral Enyaq 17,3 kWh/100 km na prvom, pokojnejšom úseku. Dynamickou jazdou som sa dostal na úroveň 20,4 kWh/100 km. To predstavuje dojazd mimo mesta 377 - 445 km. No a na záver diaľnica. Pri rýchlostí 130 km/h si vypýtal rovných 23,0 kWh/100 km. Ak zrýchlite na 150 km/h, spotreba stúpne na 30,1 kWh/100 km. Berme však do úvahy povolený limit 130 km/h, pri ňom je dojazd výlučne na diaľnici na úrovni 335 km. V praxi tak Enyaq ponúka veľmi dobrý dojazd... Výrobca udáva podľa WLTP priemerne 399 - 538 km.

Odporúčame:

VIDEOTEST Volkswagen ID.4: Otestovali sme Svetové auto roka 2021

Enyaq podporuje 125 kW nabíjanie DC prúdom a palubná nabíjačka dokáže pri verzii s väčšou batériou nabíjať výkonom 11 kW. Doma tak dokážete z adekvátneho wallboxu batériu z 0 - 100 % nabiť AC prúdom za 7,5 hodín. Z domácej 230V zásuvky výkonom 2,3 kW to trvá 33 hodín. Poďme sa však pozrieť na rýchlonabíjanie.

Enyaq s väčšou batériou 82 kWh podporuje oficiálne až 125 kW nabíjanie DC prúdom na rýchlonabíjačkách. Samozrejme, takýto výkon musí vedieť poskytnúť aj nabíjačka. My sme nabíjali v bratislavskom Auparku na ZSE ultranabíjačke, ktorá vie pustiť žilou až 350 kW. Enyaq predčil očakávania. Po dlhšej diaľničnej jazde si udržal optimálnu teplotu batérie, vďaka čomu dokázal splniť udávaný max. výkon 125 kW.

Dokonca ho aj prekonal... Na nabíjačku som prišiel s 13 % energie v batérii. Po začatí nabíjania sa nabijací výkon vyšvihol nad 125 kW a zhruba do 30 % nabitia batérie sa pohyboval medzi 127 - 131 kW! Následne lineárne klesal až po 70 % nabitie batérie zo 131 kW na stále veľmi dobrých 70 kW.Ten si Enyaq udržal až po 82 %. V bežnom svete by som pri takejto hodnote auto z nabíjačky odpájal, no bol som zvedavý, ako to pôjde ďalej a nabíjal som do 100 %. Nabíjací výkon už logicky klesal, a to výrazne, no stále sa udržiaval na slušných hodnotách. Za krivku nabíjania si Enyaq zaslúži veľkú pochvalu. Nabitie z 20 % na 80 % by podľa grafu zabralo rovných 30 minút. Za poskytnutie údajov z nabíjania ďakujeme spoločnosti ZSE Drive.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, jazdné vlastnosti, odhlučnenie).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI