299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+32
Thumb 20220319 133653 Thumb 20220318 134138 Thumb 20220318 134117 Thumb 20220318 134131 Thumb 20220318 134148 Thumb 20220318 134213 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220318 134220 Thumb 20220318 134230 Thumb 20220318 134239 Thumb 20220318 134302 Thumb 20220318 134408 Thumb 20220318 134357 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220318 134431 Thumb 20220318 134439 Thumb 20220318 134443 Thumb 20220318 134500 Thumb 20220319 133849 Thumb 20220319 133900 Thumb 20220319 133909 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220319 133919 Thumb 20220319 133930 Thumb 20220319 134445 Thumb 20220319 134637 Thumb 20220319 134629 Thumb 20220319 134730 Thumb 20220319 134449 1024x597 conti wc8s sk Thumb 20220319 134739 Thumb 20220319 135123 Thumb 20220319 140206 Thumb 20220319 140211 Thumb 20220319 135133 Thumb 20220319 140223 Thumb tarraco cennik 2022
Pi 29.4.2022 /  Dávid Duľa

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI DSG: Aj bez pohonu 4x4 veľmi schopný rodinný univerzál

Naftový motor 2.0 TDI Evo 110 kW (150 k) je jedným z dvoch turbodieselov ponuke Tarraca. 

Poslednú evolúciu koncernového turbodieselu poznáme tiež v silnejšej, 147 kW (200 k) verzii. Tá sa štandardne dodáva s pohonom všetkých kolies 4Drive, zatiaľ čo naša testovaná slabšia verzia roztáča výlučne predné kolesá. Pre zaujímavosť, TDI Evo 110 kW má okrem iného softvéru a menšieho turbodúchadla aj ľahšie piesty a ojnice a menší priemer ojničných čapov. Silnejšia verzia so 147 kW síce jazdí v strednom a vyššom pásme oveľa živšie a je rýchlejšia, má však vyššiu spotrebu paliva a je aj hlučnejšia. 2.0 TDI Evo 110 kW (150 k), ktorá v má v nízkych otáčkach trochu lepší priebeh krútiaceho momentu, je tichšia a žerie menej.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Odporúčame:

TEST SEAT Alhambra 1.4 TSI FR-Line: Posledný z posledných

Celkovo sa mi motor 2.0 TDI páčil už v menšom Formentore. Aj v Tarracu jeho dynamiku považujem za dostatočnú, aj keď o žiadneho dravca nejde a v porovnaní s Formentorom je kvôli hmotnosti dynamika horšia. Tarraco je však rodinne zamerané SUV a do veľkej miery aj alternatíva MPV modelom, ako napr. Alhambra. A preto mi švih silnejšej verzie 147 kW (200 k) vo vyšších otáčkach akosi nechýbal. 360 Nm vie pekne zatiahnuť už od hranice 1500 ot/min. Navyše, príjemný a plynulý záťah z nízkych otáčok tu nie je zásluhou mild-hybridného systému, keďže 2.0 TDI je ešte čistokrvný vznetový spaľovák.

Spolupráca so 7-st. DSG prevodovkou je dobrá, občas ho však podtočí až k hranici 1200-1300 ot/min, kde ešte motor nemá dostatok síl. No na pokyny akcelerátora reaguje a ak treba, podradí. Len jej to niekedy trvá dlhšie. Riešením môže byť jazda v športovom režime prevodovky. Zrýchlenie na stovku trvá 10,1 sekúnd (o 1,5 s pomalšie ako Formentor s tým istým motorom) a maximálka je 196 km/h. Suma sumárum, 2.0 TDI Evo so 110 kW stačí aj v Tarracu. Jeho najväčším problémom je to, že po novom sa už nekombinuje s pohonom všetkých kolies. Ja by som si do Tarraca vybral slabší turbodiesel, ale chcel by som štvorkolku 4Drive. Kultúrou chodu motor 2.0 TDI v slabšej110 kW verzii patrí medzi najlepšie naftové štvorvalce. 

Mimo mesta si Tarraco 2.0 TDI vypýtalo 5,7 l/100 km, v meste to bolo 6,4 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h pýta 7,5 l/100 km. Priemerne sa dá jazdiť za 6,5 l/100 km.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort).

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál