+32
Thumb 20220319 133653 Thumb 20220318 134138 Thumb 20220318 134117 Thumb 20220318 134131 Thumb 20220318 134148 Thumb 20220318 134213 Autobest conquest website banner 1 1 Thumb 20220318 134220 Thumb 20220318 134230 Thumb 20220318 134239 Thumb 20220318 134302 Thumb 20220318 134408 Thumb 20220318 134357 Autobest conquest website banner 1 1 Thumb 20220318 134431 Thumb 20220318 134439 Thumb 20220318 134443 Thumb 20220318 134500 Thumb 20220319 133849 Thumb 20220319 133900 Thumb 20220319 133909 Autobest conquest website banner 1 1 Thumb 20220319 133919 Thumb 20220319 133930 Thumb 20220319 134445 Thumb 20220319 134637 Thumb 20220319 134629 Thumb 20220319 134730 Thumb 20220319 134449 Autobest conquest website banner 1 1 Thumb 20220319 134739 Thumb 20220319 135123 Thumb 20220319 140206 Thumb 20220319 140211 Thumb 20220319 135133 Thumb 20220319 140223 Thumb tarraco cennik 2022
Pi 29.4.2022 /  Dávid Duľa

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI DSG: Aj bez pohonu 4x4 veľmi schopný rodinný univerzál

Faceliftované Tarraco sme vyskúšali v ďalšej verzii, tentokrát s motorom 2.0 TDI a pohonom prednej nápravy. Dáva zmysel aj ako "predokolka" alebo by ste si mali priplatiť?

Už na začiatku testu vám dám odpoveď. Ja by som si za pohon 4x4 priplatil. K univerzálne ladenému SUV jednoducho patrí a rozšíri spektrum jeho schopností nielen o ešte lepšie jazdné vlastnosti, ale aj o veľmi dobrú priechodnosť ľahkým až stredne náročným terénom.

480x300 continetal contihra autozurnal zabrzdi sk

Koncernový pohon všetkých kolies s elektronicky riadenou medzinápravovou spojkou funguje veľmi dobre, v teréne dokáže účinne a rýchlo pribrzdiť odľahčené koleso a statočne sa drať dopredu aj v zlých podmienkach. No v prípade turbodieselových motorov SEAT ponuku verzií zjednodušil... Slabšie TDI je dostupné len ako predokolka, pohon všetkých kolies 4Drive zase "spojil" výlučne so silnejším TDI s výkonom 147 kW (200 k). Rozdiel v cene je 4000 eur. Ak však štvorkolku nepotrebujete, Tarraco dáva zmysel aj v testovanej verzii 2.0 TDI 110 KW (150 k). Dostanete tichší, úspornejší a v spodnom pásme užívateľsky prívetivejší motor.

Palubná doska je vzhľadovo jednoduchá a konzervatívna. Kabínu obzvláštňujú prvky výbavy FR - kontrastné prešívanie červenou niťou, kovové pedále, športový volant a sedadlá.  Materiály sú kvalitné s spracovanie dôkladné. Nikde nič nevŕzgalo.

Športové predné sedadlá verzie FR sú skôr komfortné, ako vyslovene nekompromisné a vhodné len na rýchlu jazdu. Majú veľmi štedré rozmery a aj vďaka tomu držia telo "voľnejšie" - nezvierajú ho. K rodinnému charakteru SUV pasujú.

Na rozdiel od nového, „dotykového“ Leonu alebo Formentoru má Tarraco ešte staršie koncernové riešenie s výbornou ergonómiou, samostatným panelom klimatizácie a infotainmentom s veľkým dotykovým displejom s uhlopriečkou 9,2-palcov. Je umiestnený vyššie ako v Tiguane, má peknú grafiku, reaguje už pri priblížení ruky a v menu sa ľahko zorientujete.

Na zadných sedadlách je kráľovská priestorová ponuka aj pre dvojmetrových ľudí. Navyše, v pozdĺžnom smere sa dajú sedadlá rozdelené v pomere 60:40 posúvať. Nastaviť si môžete tiež sklon operadiel.

V 5-miestnom interiéri ponúka Tarraco kufor s objemom až 760 litrov. Prekonáva ním majoritu kombi áut strednej a vyššej strednej triedy. Ak zvolíte 7-miestnu verziu, dostanete 700 litrový kufor v 5-miestnom usporiadaní a 230 litrov v plnom, 7-miestnom usporiadaní.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, zladenie s prevodovkou, spotreba paliva)

Komentáre

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál