Bd zimni prezuti 1140x190 sk
Thumb 20220319 133653 Thumb 20220318 134138 Thumb 20220318 134117 Thumb 20220318 134131 Thumb 20220318 134148 Thumb 20220318 134213 Thumb 20220318 134220 Thumb 20220318 134230 Thumb 20220318 134239 Thumb 20220318 134302 Thumb 20220318 134408 Thumb 20220318 134357 Thumb 20220318 134431 Thumb 20220318 134439 Thumb 20220318 134443 Thumb 20220318 134500 Thumb 20220319 133849 Thumb 20220319 133900 Thumb 20220319 133909 Thumb 20220319 133919 Thumb 20220319 133930 Thumb 20220319 134445 Thumb 20220319 134637 Thumb 20220319 134629 Thumb 20220319 134730 Thumb 20220319 134449 Thumb 20220319 134739 Thumb 20220319 135123 Thumb 20220319 140206 Thumb 20220319 140211 Thumb 20220319 135133 Thumb 20220319 140223 Thumb tarraco cennik 2022

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI DSG: Aj bez pohonu 4x4 veľmi schopný rodinný univerzál

Faceliftované Tarraco sme vyskúšali v ďalšej verzii, tentokrát s motorom 2.0 TDI a pohonom prednej nápravy. Dáva zmysel aj ako "predokolka" alebo by ste si mali priplatiť?

Už na začiatku testu vám dám odpoveď. Ja by som si za pohon 4x4 priplatil. K univerzálne ladenému SUV jednoducho patrí a rozšíri spektrum jeho schopností nielen o ešte lepšie jazdné vlastnosti, ale aj o veľmi dobrú priechodnosť ľahkým až stredne náročným terénom.

Koncernový pohon všetkých kolies s elektronicky riadenou medzinápravovou spojkou funguje veľmi dobre, v teréne dokáže účinne a rýchlo pribrzdiť odľahčené koleso a statočne sa drať dopredu aj v zlých podmienkach. No v prípade turbodieselových motorov SEAT ponuku verzií zjednodušil... Slabšie TDI je dostupné len ako predokolka, pohon všetkých kolies 4Drive zase "spojil" výlučne so silnejším TDI s výkonom 147 kW (200 k). Rozdiel v cene je 4000 eur. Ak však štvorkolku nepotrebujete, Tarraco dáva zmysel aj v testovanej verzii 2.0 TDI 110 KW (150 k). Dostanete tichší, úspornejší a v spodnom pásme užívateľsky prívetivejší motor.

Palubná doska je vzhľadovo jednoduchá a konzervatívna. Kabínu obzvláštňujú prvky výbavy FR - kontrastné prešívanie červenou niťou, kovové pedále, športový volant a sedadlá.  Materiály sú kvalitné s spracovanie dôkladné. Nikde nič nevŕzgalo.

Športové predné sedadlá verzie FR sú skôr komfortné, ako vyslovene nekompromisné a vhodné len na rýchlu jazdu. Majú veľmi štedré rozmery a aj vďaka tomu držia telo "voľnejšie" - nezvierajú ho. K rodinnému charakteru SUV pasujú.

Na rozdiel od nového, „dotykového“ Leonu alebo Formentoru má Tarraco ešte staršie koncernové riešenie s výbornou ergonómiou, samostatným panelom klimatizácie a infotainmentom s veľkým dotykovým displejom s uhlopriečkou 9,2-palcov. Je umiestnený vyššie ako v Tiguane, má peknú grafiku, reaguje už pri priblížení ruky a v menu sa ľahko zorientujete.

Na zadných sedadlách je kráľovská priestorová ponuka aj pre dvojmetrových ľudí. Navyše, v pozdĺžnom smere sa dajú sedadlá rozdelené v pomere 60:40 posúvať. Nastaviť si môžete tiež sklon operadiel.

V 5-miestnom interiéri ponúka Tarraco kufor s objemom až 760 litrov. Prekonáva ním majoritu kombi áut strednej a vyššej strednej triedy. Ak zvolíte 7-miestnu verziu, dostanete 700 litrový kufor v 5-miestnom usporiadaní a 230 litrov v plnom, 7-miestnom usporiadaní.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, zladenie s prevodovkou, spotreba paliva)

Advertisement