+32

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI DSG: Aj bez pohonu 4x4 veľmi schopný rodinný univerzál

Už samotné Tarraco má tvrdšie naladený podvozok a o to viac pocitová tuhosť vyznie v športovo ladenej verzii FR.

Odpruženie FR-ka sa zdá byť ešte o čosi tuhšie a vďaka tomu jazdí Tarraco na kvalitnom asfalte výborne. V spolupráci so strmým a presným progresívnym riadením, ktoré má medzi krajnými polohami volantu len 2,1 ot. je aj s mohutným SUV zakrútená okresná cesta radosťou. Ide o jedno z najlepšie jazdiacich SUV tohto kalibru a z hľadiska ovládateľnosti prekonáva aj súrodencov v podobe Tiguan Allspace a Škoda Kodiaq.

Má to však aj zápornú stránku, pre niekoho môže byť štandardný podvozok Tarraca bez adaptívnych tlmičov až príliš tvrdý. Ani na 19-palcových kolesách síce na priečnych nerovnostiach nebúcha, no plavnosť Kodiaqu nedosahuje ani v náznakoch a na rozbitých cestách vás vytrasie o čosi viac, ako by ste na rodinne zamerané auto čakali. Riešením môžu byť príplatkové adaptívne tlmiče. Zo skúsenosti viem, že v Tarracu FR fungujú výborne a prinášajú viac pohodlia na jednom konci spektra nastavenia a ešte viac korenia v športovom režime. Aj keď nie pri každom aute a každom podvozku sa dajú adaptívne tlmiče odporučiť, v prípade Tarraca FR by som si určite priplatil.

Tarraco má vzadu (podobne ako Kodiaq a Tiguan) stále viacprvkové zavesenie kolies, a to aj pri verziách s pohonom predných kolies. Keďže štandardný podvozok je tuhý až tvrdý, odporúčame si priplatiť za adaptívne tlmiče DCC. Zo skúsenosti vieme, že Tarraco s nimi funguje výborne.

Testované Tarraco obúvalo pneumatiky Hankook Winter i*cept evo2 s rozmermi 255/45 R19. Vďaka šírke 255 mm malo na suchu fantastickú trakciu. Konkrétny model pneumatík je však hlučnejší. Hlavne pri vyšších, diaľničných rýchlostiach sa v kabíne ozýval valivý hluk.

Aj vďaka širokým pneumatikám s rozmermi 255/45 R19 sa počas testu Tarraco blyslo špičkovou trakciou. Na limite a suchom asfalte som mal skôr pocit, že jazdím verziu s pohonom všetkých kolies a nie "predokolku", a to vôbec nepreháňam. Na vode sa už limity pohonu predných kolies samozrejme ukázali, ten tu totiž nebýva len pre zvládanie terénu, ale pomáha aj jazdným vlastnostiam na povrchoch s horšou adhéziou. Najmä ak máte pod kapotou motor s 360 Nm... Rozjazdy na vode, snehu atď. sú vďaka pohonu 4x4 oveľa suverénnejšie a bez zbytočného preklzu. K Tarracu jednoducho pohon 4x4 pasuje... Škoda, že po novom už kombinácia slabšieho turbodiesela s výkonom 110 kW a štvorkolkou v cenníku nefiguruje. Pre necelými troma rokmi som práve takúto konfiguráciu testoval. Dnes už musíte siahnuť po výkonnejšom 2.0 TDI so 147 kW. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, záver, plusy a mínusy, technické údaje)

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)