+47

Test SEAT Tarraco 2,0 TDI 4Drive: Najmladší, najlepší?

Pokojný atlét s tuhým korienkom

SEAT Tarraco má z bratskej trojice najtuhšie nastavený štandardný podvozok a pôsobí najsuverénnejším dojmom.

Najkomfortnejšie sa tvári Kodiaq, Tiguan Allspace je kdesi uprostred. V teste SEAT Tarraco 2,0 TDI 4Drive v konkrétnej konfigurácii zaujalo ochotou zatáčať. Na to, aký je veľký, mení smer veľmi ochotne a nechá sa zlákať aj na rýchlejšiu jazdu, samozrejme v rámci svojej kategórie áut. Riadenie je tradične „koncernovské“ – neutrálne, presné, priame a pôsobí veľmi prirodzené. Jazdili sme na štandardných, 19-palcových kolesách verzie Xcellence. K dispozícii sú aj príplatkové „dvadsiatky“.

Prečítajte si tiež: 
Seat Tarraco dostalo jemný tuning od ABT

Predsa by sa mi k charakteru Tarraca hodil o niečo menej tuhý podvozok. Obetoval by som časť istoty v zákrutách v prospech väčšej plavnosti jazdy. Keďže Tarraco v testovanej konfigurácii celkovo neprovokuje k rýchlej jazde a je skôr veľkým cestným rodinným korábom, podvozok je možno až príliš tuhý. Kto však má rád tvrdšie odladené podvozky aj v bežných, rodinných autách, bude spokojný. Chválim, že Tarraco na priečnych nerovnostiach nebúcha a práca podvozka sa stráca vo veľmi dobrom odhlučnení. Tým sa môže veľký SEAT popýšiť ako celok. Auto je skvele izolované od valivého hluku, aerodynamického šumu a dokonca aj od práce naftového dvojlitra. Tarraco si v tejto disciplíne zaslúži jednoznačne pochvalu.

Do svižných rozjazdov ho musíte prehovárať

Bohužiaľ, to nemôžem povedať o odladení pohonného reťazca. Naftový motor 2,0 TDI 110 kW (150 koní) má dosť síl, je pružný, tichý a má slušnú dynamiku. Nohy mu podkopáva naladenie 7-stupňového dvojspojkového automatu DSG s letargickou odozvou na zošliapnutie plynu. Prevodovka pracuje najmä pri rozjazdoch z nízkych otáčok alebo z miesta veľmi váhavo. Nechá dlho šmýkať spojky a Tarraco 2,0 TDI 4Drive 7-DSG sa rozbieha veľmi lenivo. To platí aj vtedy, keď dáte plynovým pedálom jasne najavo, že chcete akcelerovať veľmi rýchlo. V meste ho pre svižnejšie odpichy musíte doslova prehovárať zarazením akcelerátora do podlahy. Situácia sa trochu zlepší v športovom režime. 

A ak si myslíte, že silnejší dvojliter so 140 kW (190 koní) je riešením, tak to nie je úplne tak. Ten má pozvoľnejší nástup krútiaceho momentu s ešte neochotnejšími rozjazdmi a váhavejšou charakteristikou. Víťazí však v absolútnej dynamike a necháva výkonovú rezervu pri plne zaťaženom aute. Spolu s väčšou porciou koní dostanete aj väčšie predné brzdy (340 mm kotúče vs 314 mm pri 110 kW verzii).

2,0 TDI 110 KW alebo radšej 140 kW?

Stačí teda 2,0 TDI 110 kW motor s krútiacim momentom 340 Nm v Tarracu s pohonom 4x4 a pohotovostnou hmotnosťou 1,8 tony? Ak si odmyslíme jeho správanie pri rozjazdoch, ktoré vadia najmä v mestskej hustej premávke, je slabší dvojlitrový turbodiesel s kódovým označením EA288 vcelku príjemným spoločníkom. K pokojnému charakteru Tarraca sa hodí, ak jazdíte často diaľnice alebo okresné poloprázdne cesty, vyššie uvedené mínusy vám len sotva budú vadiť.

Ak je už Tarraco v pohybe, prevodovka pri všednej každodennej jazde radí veľmi plynulo a komfortne. Jej nastavenie pripomína skôr klasické automaty s hydromeničom ako dvojspojkové prevodovky. Neradí najrýchlejšie, no o to v tomto prípade ani nejde. Cieľová skupina tejto verzie Tarraca ocení spolu s motorom celkovo komfortné nastavenie pohonu. 150 koňový dvojliter plynule ťahá od cca 1600 ot/min a ťahá až k 4000 ot/min. Má silné stredné pásmo so sympatickým záťahom. Priemerný výkon sa podpísal len na slabšej dynamike vo vyšších rýchlostiach, kde hlavne pri plnom obsadení už nezostáva veľká výkonová rezerva.

Zhrnul by som to takto. Ak jazdíte často diaľnice vo vyšších rýchlostiach a na palube vozíte často niekoľko stoviek kg navyše, máte k dispozícii silnejšiu verziu so 190 koňmi. Pre menšiu záťaž a častejšiu jazdu v meste a na okreskách, popr. jemný terén, vystačí bohato slabšia 150 koňová verzia. Modely s pohonom 4x4 ponúkajú aj volič jazdných režimov s otočným ovládačom. Vodič si môže zvoliť jeden zo šiestich módov (Normal, Eco, Sport, Individual, Offroad, Sneh), ktorý upravuje charakteristiku pohonu pre konkrétne potreby.

Odpovedajúca spotreba

V priemere som jazdil za 7,2 l/100 km, čo presne odpovedá udávanej spotrebe podľa vyrobcu (7,2 l/100 podľa WLTP pre konkrétny kus). Pri diaľničných 130 km/h si Tarraco odpilo 8,1 l/100 km, točí pritom 1900 ot/min na siedmom prevodovom stupni. Ekonomická rally po prázdnych okresných cestách s dodržiavaním limitov znamenala odber 5,3 l/100 km, to sa však musíte veľmi snažiť.

Ktoré veľké SUV z trojice SEAT Tarraco, Škoda Kodiaq a VW Tiguan Allspace si vybrať? Záleži na preferenciách. Je medzi len málo rozdielov, no predsa sa nájdu. Jedným z nich je dizajn. Tarraco pôsobí najsviežejším dojmom, navyše má vlastnú identitu a len minimálne sa podobá na ostatné súčasné modely z dielne SEAT. Dominujú mu jednoduché tvary, no pri prednom pohľade pôsobí najdynamickejším dojmom. Zozadu zaujme LED svetlami, prepojenými módnou linkou. Má aj najtuhšie a „najšportovejšie“ nastavený podvozok, a z pomedzi koncernového tria prekvapivo na Slovensku najprijateľnejšiu cenu.  

Súvisiace články

• Cupra Born eBoost: Elektrický „čiptuning“ kombinuje s talentovaným podvozkom (VIDEOTEST)
• Cupra Tavascan 2024: Jedno z najkrajších elektrických SUV naživo (VIDEO)
• Cupra Tavascan oficiálne: Španielsky "cyberpunk" so šialeným interiérom
• Cupra Garáž už aj na Slovensku: Značka otvorila prvý exkluzívny showroom