Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+38

Po 18.10.2021 / Dávid Duľa

TEST SEAT Arona 1.0 TSI facelift: Vylepšený v dôležitých detailoch

Pod kapotou sme mali turbobenzínový "liter" s výkonom 81 kW (110 k). Aronu kúpite aj s menej výkonnou verziou 70 kW (95 k). Okrem neho je v ponuke aj vrchol v podobe štvorvalca 1.5 TSI 110 kW (150 k). Porovnanie motora 1.0 TSI a 1.5 TSI prinesieme v samostatnom článku už onedlho. Poďme však späť k motorizácii, ktorá je zlatou strednou cestou v ponuke.

K dispozícii je so 6-st. manuálnou prevodovkou, za príplatok 1600 eur však získate aj 7-st. dvojspojkový automat DSG. Ide o prevodovku DQ 200 so suchými spojkami. Prevodovka má jeden známy neduh, ktorý vyplýva z jej technického riešenia so suchými spojkami. Pri jemnej práci s plynom v nízkych rýchlostiach alebo pri jazde v kolónach jazdu sprevádzajú občasné necitlivé prískoky. Neplatí to však len pre skriňu DSG koncernu VW, ale ide napr. aj pre kórejskú prevodovku DCT.

Priamovstrekový motor pracuje so vstrekovacím tlakom 350 barov. Turbodúchadlo má variabilnú geometriu lopatiek. Motor je zaujímavý aj niektorými technickými riešeniami, ako napr. dutými ventilmi, ktoré sú plnené sodíkom pre lepší odvod tepla, olejovým čerpadlom s premenlivým výkonom alebo absenciou vyvažovacieho hriadeľa. Trojvalec však nevibruje vďaka zámernému „nevývažku“ na zotrvačníku na jednej strane agregátu a na remenici pohonu príslušenstva na strane druhej. Rozvody poháňa odolný remeň s udávanou životnosťou viac ako 200 tkm.

Celkové naladenie a spolupráca s motorom nie je zlá, no chcelo by to v jednom ohľade vyladiť. Motor pod hranicou 2000 ot/min nemá dostatok síl a pôsobí dosť letargicky. To by samo o sebe problémom nebolo, no prevodovka ho dokáže podtočiť až k 1400 ot/min a pri decentne zošliapnutom plyne necháva z tejto hranice aj zrýchľovať. Motoru treba aspoň tých 1800 ot/min... Škoda, trochu to kazí celkový dobrý dojem z pohonu Arony. Pretože ak má motor aspoň 2000 ot/min, ťahá na svoj objem výborne a poskytuje veľmi dobrú dynamiku a pružnosť.

Odporúčame:

Cupra Formentor VZ5: Konečne pätvalec, 390 koní a aktívny zadný diferenciál (VIDEO)

Ak by "liter" nemal také mŕtve spodné otáčkové pásmo, ani by som nemal potrebu vám odporučiť silnejšie štvorvalcové srdce 1.5 TSI. No práve priebehom v nízkych otáčkach a príjemnejším zladením s prevodovkou si získava body k dobru. Litrovému TSI by práve tu pomohla pomoc malého elektromotora, teda nasadenie mild-hybridnej techniky, ktorá zlepšuje priebeh výkonu a krútiaceho momentu v nízkom otáčkovom spektre cenným krútiacim momentom navyše. Pripomíname, že Arona nevyužíva žiadnu formu elektrifikácie, teda žiaden motor z ponuky nie je mild-hybrid, ale čistokrvný spaľovák..

Vo vyšších otáčkach však silnejšia verzia 1.0 TSI zaberá veľmi dobre a točiť sa ho oplatí aj tesne nad hranicu 6000 ot/min. O slušnej dynamike napovedá aj hodnota zrýchlenia z 0-100 km/h za 10,1 s a maximálna rýchlosť na úrovni 190 km/h. Kultúrou chodu patrí 1.0 TSI medzi najlepšie trojvalce. Jemné dunenie zaznamenáte len v nízkych otáčkach, vibrácie sú perfektne potlačené a na odhlučnení motora si dal celý koncern VW záležať.

Prečítajte si tiež:

SEAT Leon laureátom AutoBest 2021 za najlepšiu kúpu roka

Zatiaľ čo slabšia verzia 1.0 TSI s výkonom 70 kW (95 k) v spolupráci s manuálnou prevodovkou vie byť veľmi úsporná, silnejšie litrové srdce v spolupráci s automatom je optikou spotreby paliva v praxi len priemerné. V porovnaní so skvelým a úsporným motorom 1.5 TSI je dokonca smädnejšie... Porovnanie oboch motorizácií prinesieme už onedlho, zatiaľ vám prezradím len spotrebu konkrétneho testovaného kúsku s turbobenzínovým trojvalcom pod kapotou.

V meste zožral 7,1 l/100 km, mimo mesta 5,8 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h si odpil 6,9 l/100 km (2800 ot/min). Priemerne som jazdil 6,6 l/100 km. Mnohé trojvalce v podobne veľkých autách si na našej testovacej trati vypýtali menej paliva, Arona so silnejším srdcom 1.0 TSI je v tomto ohľade šedým priemerom.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, riadenie a komfort odpruženia).

Pokračovanie na ďalšej strane