Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+38
Thumb 20211001 172548 Thumb 20210929 113133 Thumb 20210929 113119 Thumb 20210929 113153 Thumb 20210929 113200 Thumb 20210929 113220 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20210929 113211 Thumb 20210929 113253 Thumb 20210929 113301 Thumb 20210929 113305 Thumb 20210929 113318 Thumb 20210929 113347 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20210929 113404 Thumb 20210929 113413 Thumb 20210929 113423 Thumb 20210929 113439 Thumb 20210929 113516 Thumb 20210929 113534 Thumb 20210929 113636 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20210929 113734 Thumb 20210930 125511 Thumb 20211001 172534 Thumb 20211001 172542 Thumb 20211001 172702 Thumb 20211001 172719 Thumb 20211001 172731 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20211001 172724 Thumb 20211001 172820 Thumb 20211001 172744 Thumb 20211001 172835 Thumb 20211001 173052 Thumb 20211001 173134 Thumb 20211001 173122 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 20211001 173239 Thumb 20211001 173303 Thumb 20211001 173313 Thumb 20211001 173252 Thumb seat arona cennik 2021 Thumb seat arona cennik 2021 original
Po 18.10.2021 /  Dávid Duľa

TEST SEAT Arona 1.0 TSI facelift: Vylepšený v dôležitých detailoch

SEAT Arona stojí na základoch Ibizy. To znamená vstupnú verziu modulárnej platformy MQB A0 a totožný pôdorys vrátane rázvoru osí kolies. Okrem Arony a Ibizy využíva túto platformu napr. aj nová Fabia, VW Polo alebo Škoda Scala (s predĺženým rázvorom). Vpredu má Arona tlmičové vzpery MacPherson, vzadu je jednoduchá náprava s vlečnými ramenami a torznou priečkou.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Celkovo sa však autá na tejto platforme líšia naladením podvozka. A SEAT musíme pochváliť. Arona pocitovo nestratila nič z ochoty zatáčať, ovládateľnosti a celkovej užívateľskej prívetivosti, ktorými sa pýši Ibiza. Podvozok je sebaistý, dospelý a poskytuje sebavedomie aj pri ostrej jazde v zákrutách. Nejde o "hravé" šasi, skôr prekvapí celkovo dospelým prejavom a veľmi dobrou ovládateľnosťou. V tomto smere Arone nie je čo vytknúť. Výbornému dojmu nahráva už tradične veľmi dobre naladené riadenie s rýchlym prevodom a vysokou presnosťou, aj keď bez spätnej väzby.

Testovaný kúsok stál na príplatkových 18-palcových kolesách s pneumatikami 215/40 R18. Napriek tomu poskytuje slušný komfort odpruženia.

Pri pohľade na veľké 18-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami je otáznikom komfort odpruženia. Áno, osemnástky na "malom" podvozok sú už dosť, no vo verzii Xperience má Arona dobre zladené tlmiče a pružiny a ani ťažké kolesá tak na nerovnostiach neotravujú. Komfort je prekvapivo na slušnej úrovni, no nebudem vám tvrdiť, že občas na priečnej nerovností nezacítite vyššiu mieru otrasov a vibrácií. Nie je to však tak výrazné, ako pri niektorých konkurentoch, kde veľké kolesá s jednoduchým podvozkom na našich cestách proste nefungujú.

Jedným z detailov, ktoré sa mi na Arone dizajnovo nepáčia sú "akože" koncovky výfuku v nárazníku. Čierne záslepky celkom bijú do očí a nepôsobia elegantne. 

Neviem, ako jazdí Arona vo verzii FR s tvrdším naladeným, no v prípade Xperience vás od príplatkových 18-palcových kolies odhovárať nebudem. Jednoducho, komfort je na solídnej úrovni a nízkoprofilové pneumatiky ešte väčšmi zlepšujú jazdné vlastnosti na kvalitnom, hladkom asfalte. Aronu som už medzitým vyskúšal aj na menších 17-palcových kolesách a oproti osemnástkam nejde z hľadiska komfortu o veľký rozdiel.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál