+29

POROVNANIE Peugeot 208 1.2 PureTech: Allure alebo GT Line?

Motor zaujme s oboma typmi prevodoviek

Oba testované modely mali pod kapotou turbobenzínový trojvalcový motor 1.2 PureTech 74 kW (100 k), no líšili sa v prevodovkách.

Allure mal 6-stupňový manuál, GT Line skvelý 8-stupňový automat Aisin. Logicky, s automatickou prevodovkou motor nereaguje na pridanie plynu tak ochotne ako so starým dobrým manuálom. 1.2 Puretech však ako taký reaguje na zošliapnutie akcelerátora veľmi spontánne, zároveň ani automat nie je letargický. Rozdiely teda nie sú veľké a skvelé naladenie môžete očakávať aj pri tandeme s automatom. Prevodovka motor nepodtáča, ak treba ihneď podraďuje a zároveň radí komfortne, bez zmätkov. Žltý fešák s manuálnou prevodovkou zrýchli na stovku za 9,9 s, modrému atlétovi s automatom to trvá 10,8 s. Maximálka je v oboch prípadoch 188 km/h.

Motor 1.2 PureTech spárovaný s manuálnou prevodovkou nepatrí medzi etalón kultivovanosti. Aj keď má zaujímavý zvuk, jemné vibrácie ho sprevádzajú v celom spektre otáčok. V spolupráci s automatom je však o pol triedy kultivovanejší, čo som si overil aj v iných modeloch koncernu PSA. Zatiaľ najkultivovanejšie pôsobil v Peugeote 2008 v spolupráci s 8-stupňovým automatom Aisin, najhoršie to bolo v Citroene C4 Cactus s manuálnou prevodovkou, kde sa triasol ako ratlík.

Obom kusom by ste hádali väčšiu porciu výkonu, ako v skutočnosti uvádzajú. PureTech 100 je aj v nízkych otáčkach výbušný motor, síl má dostatok a prejavuje konkurenčnú výhody v podobe o dve deci vyššieho zdvihového objemu motora oproti konkurenčným litrom. Aj z toho pramení ochota a pružnosť v nízkych otáčkach pod hranicou 2000 ot/min. Verzia 74 kW (100 k) je oproti silnejšej 96 kW (130 k) priškrtená vo vyššom spektre otáčok, pri vytáčaní nemá taký rozlet.

Odporúčame: 

TEST Opel Corsa 1.2 GS Line: Ľahkonohá a "hot"

Priemernú spotrebu objektívne porovnať neviem, keďže s GT Line-om som jazdil krátko. Veľmi zvedavý som bol na spotrebu pri ustálenej diaľničnej rýchlosti 130 km/h a tak som vybehol aspoň na môj testovací diaľničný úsek. Žltý Peugeot 208 s manuálnou prevodovkou točí na 6. prevodovom stupni pri 130 km/h približne 2700 ot/min a žerie 6,4 l/100 km, zatiaľ čo modrý „automat“ na 8. prevodovom stupni iba 2300 ot/min pri spotrebe 6,8 l/100 km. Priznám sa, že som čakal presne opačné poradie, a to že vďaka väčšiemu počtu prevodových stupňov a nižším otáčkam bude automat trochu úspornejší.

Peugeot 208 s manuálnou prevodovkou bol na diaľnici o 0,4 l/100 km úspornejší. Finálne sudy však nejdem vynášať, keďže GT Line mal odlišné rozmery kolies s inou značkou pneumatík, je ťažší a do hry mohlo vstúpiť ešte veľa faktorov, ako napr. odlišné poveternostné podmienky.

Výrobca udáva priemernú spotrebu podľa WLTP pre 1.2 PureTech 74kW (100 k) so 6-stupňovým manuálom rovných 5,5 l/100 km, rovnaký motor s 8-stupňovým automatom má priemerne žrať 5,9 l/100 km. Ja som s prvým menovaným v teste priemerne jazdil za 6,3 l/100 km.

Štýl, dizajn a efekt. V tom hrá 208 prvé husle

V čom má GT Line oproti Allure navrch a v čom doslova exceluje je pocit z interiéru. Už Allure zaujme kvalitou a jedinečným, originálnym vzhľadom aj vďaka i-Cockpitu s malým volantom. GT Line pocit z interiéru posúva o level vyššie. Macaté športové sedadlá sú spolu s kreslami v Cliu R.S. tým najlepším, v čom som zatiaľ v tejto triede áut sedel. Sú tuhšie, veľmi výrazné tvarované a rozmerné. Doslova som do nich zapadol, nestratili by sa ani v rýdzo športovom „hothatchi“, no zároveň sú pohodlné. Štandardné sedadlá verzie Allure sú pre mňa príliš mäkké a poddajné, aj keď rozmerné, no dlho som sa na nich mrvil, kým som si našiel správnu polohu sedenia. Pohodlie im však nemožno uprieť.

Štandardné sedadlá sú príliš mäkké. Zato kreslá GT Line patria medzi to najlepšie.

Okrem toho verzia GT Line adoptovala veľmi vkusné a decentné ambientné osvetlenie, ktoré sa tiahne horizontálne naprieč palubnou doskou. Volant má o stupeň kvalitnejší a jemnejší kožený poťah, dopĺňajú ho chrómové prvky a plaketa GT Line. V robustnejšom, kvalitnejšom prevedení sú aj madlá a tapacíre dverí. Efektné prešitie zelenou niťou je na volante, opierkach rúk a na sedadlách, odkazuje na divíziu Peugeot Sport. Jednoducho, dva veľmi zaujímavé interiéry, z toho GT Line o stupienok vyššie ako Allure. O ergonómii som písal v teste žltej Dvestoosmičky, platí to pre obe verzie. Pokračujte na záverečnej stránke článku.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil