+56

TEST Peugeot 3008 PureTech 130 facelift 2021: Cerí lev zuby aj so základným motorom?

Jeden z najlepších trojvalcov na trhu. Stačí však aj pre 3008?

Pod kabátom tohto leva bije trojvalcové turbobenzínové srdce 1.2 PureTech, ktoré je základnou motorizáciou. Pre mňa ide o jeden z najlepších trojvalcov na trhu.

Agregát má výrazne nadštvorcovú konštrukciu (vŕtanie 75 mm a zdvih 90 mm), dvojicu vačkových hriadeľov (DOHC) a rozvody poháňané remeňom, vystuženým oceľovými vláknami a zmáčaným v motorovom oleji. Oproti konkurenčným "litrom" ťaží z vyššieho zdvihového objemu, čo znamená viac krútiaceho momentu vo veľmi nízkych otáčkach, kedy turbo ešte nevyvíja dostatočný tlak. Výkon 96 kW/130 k pri 5500 ot/min a krútiaci moment 230 Nm pri 1750 ot/min dokážu Peugeot 3008 rozpohybovať z 0 - 100 km/h za 9,7 sekúnd a maximálka je 188 km/h. To je na rodinne ladené SUV s automatom dostatočná hodnota. Na strane druhej, Tritisícosmička nie je žiadne malé auto alebo mestský crossover, motor s objemom 1.2 l pri pomerne veľkom SUV aute pôsobí predsa len trochu nepatrične...

Ak však zahodíte predsudky a dáte trojvalcu šancu, odmení vás rýchlou reakciou na plyn, slušnou dynamikou a pružnosťou a na pomery trojvalcov príjemne dravou zvukovou kulisou. Motor má dosť síl už od 1500 ot/min, najlepšie sa cíti v strednom pásme od 2000 - 4500 ot/min. Výkon vrcholí pri 5500 ot/min, nad túto hranicu sa ho točiť neoplatí. V spolupráci s 8-st. hydromeničovým automatom Aisin je kultivovaný, vibruje len pri rozbiehaní v tých najnižších otáčkach. Z hľadiska zladenia s prevodovkou nemám k tandemu motor/prevodovka žiadne výhrady. Automat zbytočne trojvalec nepodtáča, radí hladko a komfortne, no zároveň pri výraznom šliapnutí na pedál plynu ihneď podradí.

Vo videoteste Michal v krátkosti porovnal 1.2 PureTech 130 v 3008 so štvorvalcovým Hyundai Tucson 1.6 T-GDi s výkonom 110 kW (150 k). To, ako si v šprinte viedla papierovo slabšia Tritisícosmička si môžete pozrieť na videu v čase 18:30.

Spotreba paliva je adekvátna, nejde však o zázračne nízke čísla. Na diaľnici pri 130 km/h točí 3008 s týmto motorom len 2350 ot/min a žerie 7,4 l/100 km. Mestský testovací okruh som zvládol za 7,2 l/100 km. Mimo mesta sa dá ísť aj za 5,5 l/100 km, no len pri vyslovene defenzívnej jazde. Ak začnete tento motor držať pod krkom a jazdiť dynamickejšie, počítajte s priemerom 7,5 - 8 l/100 km. Pri pohodovej jazde sa dá priemer udržať na 6,5 - 7,0 l/100 km. V ponuke je tiež väčší štvorvalec 1.6 PureTech s výkonom 132 kW (180 k), ktorý v praxi žerie tak o pol litra na sto kilometrov viac. A to nie je veľký rozdiel. Kúpite ho však len vo vrcholnej výbave GT, a to si už priplatíte... 

S ľahkým motorom vpredu jazdí Peugeot 3008 prekvapivo obratne a cítiť z neho aku-takú dávku šoférskeho správania. Ak to však na limite preženiete, ohlási sa vyššia miera nedotáčavosti. Ako celok je dobre ovládateľný, stabilný, s vysokou mierou trakcie. Slušný je aj komfort odpruženia, kolesá s pneumatikami rozmerov 225/55 R18 majú dostatok „mäsa“ na bočnici, aby zvládli aj majoritu výrazných priečnych nerovností. Na tých krátkych a ostrých síce zadná náprava občas zabúcha, nie je to však otravné "trieskanie" ťažkých kolies, ktorých pohyby podvozok nedokáže ustrážiť. Tlmiče hľadajú oporu v tuhej karosérii, do ktorej sa môžu schuti oprieť.

Peugeot 3008 má vpredu klasické tlmičové vzpery MacPherson, vzadu je jednoduchá náprava s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Nevadia jej ani rozbité cesty, kolesá drží na vozovke a neodskakuje. Peugeot naladil aj jednoduchú "torzku" dobre, viacprvkové zavesenie kolies kombinuje výlučne s plug-in hybridnou motorizáciou Hybrid4 s pohonom všetkých štyroch kolies. Jej test si môžete prečítať tu:

TEST Peugeot 3008 Hybrid4: Špičkový výkon a ekológia v jednom?
 

Pocitovej ovládateľnosti a schopnostiam zatáčať pomáha malý volant, s ktorým sa ľahko a obratne manévruje. Riadenie však nie je rýchle, pomalší prevod s troma otáčkami medzi krajnými polohami maskuje práve mini priemer volantu. Pri Peugeotoch si tiež všímam, že naladenie posilňovača riadenia je veľmi závislé od rýchlosti vozidla. V nízkych rýchlostiach kladie volant minimálny odpor a pomáha napr. pri parkovaní v meste a v úzkych uličkách, zatiaľ čo na diaľnici vo vysokých rýchlostiach výrazne stuhne. Áno, má to tak aj konkurencia, no v prípade Peugeotu sú rozdiely medzi dvoma extrémami markantné. Pri rodinne ladenom aute na každý deň to bude majorite vodičov takto vyhovovať. Pohodu na dlhých cestách zvyšuje celkovo veľmi dobre odhlučnenie, či už od motora, kolies, práce podvozka alebo aerodynamického hluku. Peugeot 3008 je príkladne tiché auto.

Vychytávkou Peugeotu je vylepšený systém Grip Control, ktorého podstatu už poznáme z minulosti. Okrem štandardných jazdných režimov Eco, Normal a Sport sú k dispozícii aj režimy pre jazdu na nespevnenom povrchu (Sneh, Blato a Piesok). Ich voľba ovplyvňuje prácu prevodovky, mapovanie plynového pedálu no najmä prácu stabilizačného systému ESP. Pohon 4x4 ani zďaleka nenahradí, no ponúka viac možností a istoty užívateľom, ktorí sa občas vyskytnú v "ťažšej" situácii na cestách. Jeho súčasťou je tiež asistent pre zjazd zo strmého kopca.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom