+56

TEST Peugeot 3008 PureTech 130 facelift 2021: Cerí lev zuby aj so základným motorom?

Peugeot 3008 prešiel faceliftom, v rámci ktorého sa zmenil hlavne dizajn prednej časti. Denným LED podpisom s typickými tesákmi šablozubého leva sa pripodobnil všetkým súčasným modelom značky. Vyskúšali sme ho so základným motorom v ponuke, 1.2 l PureTech-om s výkonom 96 kW/130 k a 8-st. automatom. V rámci testu sme aspoň krátko porovnali s jedným z hlavných konkurentov, tiež so základným benzínovým motorom - Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 150 k. 

Porovnanie 3008 a Tucsonu nájdete vo videoteste:

Ja sa budem v texte venovať primárne faceliftovanému Peugeotu 3008. K modernizácii auta, z ktorého predal Peugeot od roku 2016 viac ako 800 tisíc kusov, museli pristupovať citlivo. Predsa, chystali sa meniť to, čo zjavne funguje. Facelift sa však vydaril. Peugeot 3008 dostal vizáž, s ktorou môže trápiť konkurenciu po ďalšie roky. Zároveň je dizajn v jednej línii s najaktuálnejšími modelmi, ako napr. 2008. Väčšie SUV však pôsobí sebavedomejšie, veľkolepá predná maska spolu s ostrejšie rezanými líniami mu dodáva punc elegancie navyše. Dizajnéri odviedli dobrú prácu.

Zmenili aj tvar predných svetiel, ktoré sú teraz akoby súčasťou prednej masky. Peugeotu 3008 to svedčí a nechýbajú ani typické "zuby" denného svietenia, s ktorými prišiel model 508. Zozadu prepracovali zadné združené svetlá s typickými "pazúrmi", ktoré budú svietiť aj počas denného svietenia. Už v štandarde majú plne diódovú techniku. 

Tvar predných svetiel sa taktiež zmenil. Už v základe ponúkajú LED diódovú techniku, avšak v "lacnejšej" a jednoduchšej verzii s parabolami. Svietia priemerne. Oproti halogénovým svetlám však ide jednoznačne o lepšie a účinnejšie riešenie. Vrcholné šošovkové Full LED svetlá so statickým prisvietením do zákrut dostanete v najvyššej výbave GT.

Prémiové pocity pokračujú aj pri nasadnutí do interiéru 3008. Privíta vás typický Peugeot i-Cockpit s mini volantom, kokpitom orientovaným výrazne na vodiča a špičkovými materiálmi. Interiér je kvalitne spracovaný, mňa tiež zaujali akoby rifľové poťahy v tapacíroch dverí a časti palubnej dosky. Tu treba uznať, že technická dvojička Peugeotu 3008, Opel Grandland-X, zvnútra pôsobí pri priamej konfrontácii ako chudobnejší príbuzný.

Interiér Peugeotu však nemusí ergonomicky vyhovovať každému. Malý volant vám aj pri optimálnom posede "podľa pravidiel“ môže cloniť na digitálny prístrojový panel, aj keď v meste sa s ním nádherne ľahko manévruje. Ja mám v Peugeotoch dlhodobý problém, kedy mi volant aj pri najnižšej polohe zacláňa spodnú časť displeja. Vďaka sedadlu ukotvenému vyššie mi to v 3008 "vadí" najmenej, horšie je to v 208 a 508. Zatiaľ čo v takej Mazde si posed nastavíte presne podľa gusta a auto sa vám prispôsobí, Peugeotu sa musíte sčasti prispôsobiť vy. Pre mňa to znamená sedieť so sedadlom vo vyššej a volantom v nižšej polohe ako obvykle. Kvitujem parádne hrajúci štandardný audiosystém so šťavnatým zvukom. V TOP výbave GT si môžete priplatiť taktiež za prémiovú audiosústavu Focal, ktorá patrí medzi špičku.

Infotainment predfaceliftového modelu so stredovým dotykovým displejom s uhlopriečkou 8 palcov už nepatril rýchlosťou a grafikou medzi to najmodernejšie, modernizované prevedenie dostalo od testovanej výbavy Allure väčší 10-palcový displej s kvalitnejšou grafikou a svižnejšími reakciami, ktoré však ešte stále nepatria medzi najrýchlejšie. Menu je prehľadné a obsahuje tiež 3D navigáciu s doživotnými aktualizáciami zadarmo. Pod displejom nájdete klasické hardvérové tlačidlá na ovládanie základných funkcií auta a vstup do podmenu infotainment systému. Na rozdiel od menších modelov s iným usporiadaním tlačidiel mi toto riešenie v 3008 vyhovuje. Škoda, že ovládanie klimatizácie je čisto v rukách dotykového displeja a samostatný panel tu chýba. 

Predné sedadlá sú výborné. Kombinujú pohodlie s dobrou oporou a príjemným polokoženým čalúnením. Na zadných sedadlách som mal s výškou 186 cm po všetkých stránkach dostatok miesta, aj keď medzi najpriestrannejšie autá v triede Peugeot 3008 nepatrí. Pred kolenami mi pri posede „sám za seba“ ostala pár cm rezerva, to isté sa dá povedať o priestore na hlavu. Ide o akýsi zlatý štandard triedy.

Vzadu je dosť miesta aj pre vysokých pasažierov s výškou do185 - 190 cm. Veľa priestorovej rezervy im už neostane, či už na kolená alebo hlavu.

Kufor pojme v základe 520 l, po sklopení zadných sedadiel je to až 1482 l. Má praktické, kubické tvary a po bokoch malé schránky na drobnosti. Nechýba dvojitá podla (na fotke vo vrchnej polohe). Rezervné koleso je za príplatok.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, spotreba, zladenie s prevodovkou, jazdné vlastnosti, komfort, riadenie, odhlučnenie).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom