+22

TEST Peugeot 208, Opel Corsa a Renault Clio: Každý je iný

Corsa má rada zákruty, Dvestoosmička hojdanie

Doteraz pomerne nevýrazný Opel Corsa zahviezdil v zákrutách. Nemci veľmi precízne vyladili prednú nápravu a riadenie, takže s Corsou je radosť prepletať sa horským priechodom. Odozva predných kolies na každý pokyn volantom, ale aj spätná väzba prichádzajúca od cesty späť do volantu sú skvelé. Opel pôsobí veľmi ľahkým dojmom a naozaj výborne sa ovláda. Agilita je do istej miery vykúpená slabším komfortom pruženia. 17-palcové kolesá sú na naše cesty už priveľa. Jazda je tvrdá, zadná náprava na priečnych nerovnostiach vie znervóznieť a aj akustické utlmenie kabíny od podvozka je najslabšie. Navonok konzervatívny Opel dostal v našom porovnávacom teste nálepku hipster, lebo jazdí najlepšie, ale pohodlím šetrí.

Koncernový súrodenec Peugeot 208 razí vlastnú líniu. Výrazne poddajnejší podvozok (vrátane niektorých silentblokov) a 16-palcové kolesá, obuté do pneumatík s vyššou bočnicou, z neho urobili suverénne najpohodlnejšie auto. Karoséria sa v zákrutách i pri prudšom brzdení viac nakláňa a ponára. Nechápte to ako výčitku, je to vlastnosť. Osobne sa viem v Dvestoosmičke tiež veľmi dobre a svižne povoziť. Pôsobí podobne ľahučkým dojmom ako Corsa, chýba však presnejšie a menej preposilované riadenie.

Zatiaľ čo v prípade Peugeotu platí staré známe klišé „mäkký Francúz“, o Renaulte sa to v žiadnom prípade povedať nedá. Na 17-palcových kolesách je podobne tuhý ako Opel. V porovnaní s ním však nerovnosti zvláda kultivovanejšie. Posádka ich síce precíti, no odhlučnenie interiéru je o level vyššie. Clio celkovo pôsobí ako o triedu “dospelejšie” auto. Jazdí profesorsky dobre, má veľmi citlivé riadenie okolo stredovej polohy, no nie je také bezprostredné ako Corsa, ani hojdavé ako Dvestoosmička. Renault sa tentoraz vybral cestou nemeckej neutrality.

Renault Clio

Clio si pri vyhýbacom manévri vie pohodiť zadnou časťou, no elektronika má všetko pod kontrolou.

Renault Clio si medzigeneračne po stránke kvality veľmi polepšil. Veľký dotykový displej bude pre mnohých lákadlom, najbežnejšie funkcie sa našťastie ovládajú tradičnými tlačidlami. Dvojspojková prevodovka má mechanický volič.

Benzínová jedna-trojka je tichá, svižná a primerane úsporná. Konkurenčný trojvalec však nezahanbila.

Skôr ako sa dostaneme k spotrebám paliva, ešte niekoľko viet k vyhýbaciemu manévru. Najbezpečnejšie som sa v losom teste cítil za volantom Corsy. Tu sa ukázalo, ako rozdielne vedia byť vyladené dve autá s identickým technickým základom. Obaja súrodenci pôsobili veľmi ľahkým dojmom a ani jednému neustreľovala zadná časť. Rozdiel bol v riadení, v rýchlosti reakcie na prácu s volantom a vo vedení stopy. Peugeot bol nedotáčavejší, dlhšie sa hrnul po nose než konečne zahol späť do pôvodného jazdného pruhu. Kužeľ vždy obchádzal na poslednú chvíľu. Corsa rýchlejšie a precíznejšie zahýnala a doslova príkladne sa nechala viesť pomedzi kužele. Clio zase trochu prekvapilo ako si ľúbi zatancovať zadnou časťou. Jeho ľahký zadok sa už pri prvom manévri rád skĺzne do strany. Na Clio jednoducho treba mať aspoň trochu rýchle ruky. Samozrejme v hraničnej situácii drží ochrannú ruku nad všetkými tromi vozidlami elektronika. V Corse a 208 naladená trochu ostrejšie, v Cliu si trochu dáva načas.

Cieľ okruhu sme mali opäť na čerpacej stanici. Renault na ňu prišiel ako víťaz, pretože jeho palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 6,4 l/100 km, Peugeotu patrilo druhé miesto s apetítom 6,6 a Opel skončil tretí – 6,7 l/100 km. Skúška správnosti dotankovaním poradie premiešala: Peugeot a Opel 6,8 l/100 km, Renault 7 l/100 km.

Vyrovnanosť trojvalca 1,2 PureTech a štvorvalca 1,3 TCe je až fascinujúca. Pochopiteľne, na otázky o ich životnosti odpovedať nevieme. Pežoťácka jedna-dvojka bola spočiatku veľmi citlivá na kvalitu a zloženie benzínu, preto Francúzi v našich končinách (Slovensko, Česko, Maďarsko, Rumunsko, Chorvátsko) odporúčali tankovať minimálne 98-oktánový benzín. Dnes to už neplatí. Motor prešiel niekoľkými úpravami, takže doň môžete tankovať bežnú 95ku. Renault sa poučil z chýb motora 1,2 TCe, teda predchodcu novej jedna-trojky. Problémom boli hlavne jazdy na krátke trasy v meste a časté studené štarty. Nespálený benzín sa zrážal na stenách valcov a riedil olej. Preto novinka dostala prepracovaný termomanažment, vrátane výfukových zvodov integrovaných do hlavy.

Resumé

Renault Clio je z porovnávanej trojice najuniverzálnejším automobilom. Na trón ho vyniesol vnútorný priestor, podvozok s jazdným komfortom o triedy väčších áut, predné sedadlá a diódové svetlá dodávané od najnižšej výbavy. Motor s jedným valcom navyše síce neprináša merateľné benefity, ale imidžovo mnohým potenciálnym zákazníkom určite ulahodí. Peugeot 208 zostal svojským autom, ktoré síce nie je pre každého, ale je fajn, že existuje. Bez neho by bol segment malých áut citeľne chudobnejší. Jeho dizajn a kokpit dokážu chytiť za srdce. Mnohým bude imponovať komfortný podvozok. Opel Corsa je racionálnejšia a cenovo dostupnejšia alternatíva k Dvestoosmičke. Nemci sa predviedli hlavne ako výborní ladiči podvozka. V kabíne vyhrala praktická stránka nad efektom. Koncern PSA má v triede malých áut veľmi vyvážene rozložené sily. Pre ľudí, ktorí preferujú emotívny dizajn tu je Peugeot 208. Pre iných, ktorí by sa za volantom 208-čky mohli cítiť ako puberťáci je v ponuke zase konzervatívnejšia, ale stále pekná a moderná Corsa. A opomenúť nemôžeme ani Citroen C3.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)