+39

TEST Mercedes-Benz E 300 de 4Matic: Naftovo-elektrická lokomotíva dáva zmysel

Mercedes-Benz tvrdí, že minuloročná modernizácia Triedy E patrí medzi najkomplexnejšie facelifty v histórii značky. A má na to dobrý dôvod. Pod kabátom sú výrazné zmeny. 

Uhladený a oblý dizajn sa zmenil evolučne. Už základná verzia Éčka disponuje športovou líniou výbavy Avantgarde pre exteriér. S novým nárazníkom, dvojdielnymi svetlami a novým vekom batožinového priestoru zmodernizovali dizajnéri aj zadnú časť.  Zmenami prešla aj predná maska, ktorej prevedenie sa líši v závislosti od výbavovej línie.

Na poli technológií dostalo modernizované Éčko aktívny adaptívny tempomat s prispôsobovaním rýchlostí na báze trasy, asistenta jazdy v dopravných zápchach a mnoho ďalších vylepšení už existujúcich asistenčných systémov. Kontrola mŕtveho uhla má teraz napr. aj výstrahu pri vystupovaní. S vylepšenými asistentmi súvisí aj nový volant s kapacitným rozpoznávaním zloženia rúk.

Odporúčame:

Nový Mercedes-Benz Triedy C W206: Pod kapotou len štvorvalce, palubná doska ako v Triede S

Malé, vyhradené dotykové štvorce, ktoré slúžili na pohyb v menu a na ovládanie infotainment systému v spolupráci s klasickými tlačidlami zamenil za dotykové tlačidlá a "slajdovacie" plochy. A v tom vidím kameň úrazu. Starší multifunkčný volant bol jeden z najlepších, na ten nový si treba dlho zvykať a napr. také ovládanie hlasitosti audia prechádzaním palcom po označenej časti volantu je nepresné a menej intuitívne. Z pohľadu užívateľskej prívetivosti ide o krok späť, darmo že je volant kapacitný a inteligentný. Nepáči sa mi tiež masívne nasadenie lesklého klavírového laku práve na miestach, kde často klikáte a "slajdujete".  Ostávajú na ňom odtlačky prstov.

Toto je však jediná oblasť interiéru, ku ktorej mieria výčitky. Inak je kokpit Éčka luxusným miestom pre každodenný motoristický život. Sedadlá so širokými možnosťami nastavenia sú veľmi pohodlné, s optimálnou polohou za volantom vám tiež pomôže ich automatické nastavenie podľa zadanej výšky vodiča. Novinkou je tiež "energizujúci kouč", ktorý vám prostredníctvom infotainmanetu radí, ako si počas jazdy zacvičiť a rozhýbať hnáty aktívnymi pohybmi tela v sedačke auta. Všetko samozrejme v rámci zachovania bezpečnosti. Samotný infotainment MBUX s dvojicou vedľa seba umiestnených displejov (v základe 2x 10,25-palcové displeje, za príplatok 2x 12,3-palcové obrazovky) ponúka neuveriteľne široké možností nastavenia, konfigurácie a funkcií. Nováčik na palube potrebuje trochu času, kým sa so všetkým zoznámi a rozsiahle menu prelúska.

Ovládať ho môžete niekoľkými spôsobmi. Prvým je spomínaný volant a jeho malé dotykové plochy, druhou možnosti je touchpad na stredovom tuneli, ktorý obklopujú hardvérové tlačidlá a ťukať môžete taktiež do centrálneho displeja s kvalitnou grafikou a rýchlymi reakciami. Okrem toho je k dispozícií hlasové ovládanie pre zadávanie základných úkonov, ako napr. zmenu teploty klimatizácie, zadávanie cieľov navigácie a mnoho ďalšieho. To však už v Mercedes-Benz poznáme počnúc súčasnou generáciou najmenšej Triedy A.

Kabína testovaného Mercedesu Triedy bola špičková, až na jeden podstatný detail. Podľa môjho gusta zvolené dekorácie, farebné zladenie a AMG balíček vytvoril celok, ktorý je atraktívnejší než ponuka konkurencie v podobe Audi A6 alebo BMW radu 5. Materiály sú kvalitné, no testovaný kus trápil neduh v podobe povrzgávania niektorých panelov interiéru, ako napr. madlá dverí, stredová konzola alebo plasty okolo volantu. To nesmierne pozitívny dojem z kabíny Éčka trochu schladilo, no pre objektivitu musím pripomenúť, že v nedávno testovanom kombíku E 450 All Terrain sa nič také nedialo. Snáď to bude len "chyba" testovaného kusu...  

Interiér svojimi extravagantnými, veľkolepými tvarmi a svetelnou šou náladového osvetlenia dokáže vykúzliť "wau" efekt, ktorý v konkurenčných modeloch Audi a BMW nezažijete. No nie každému musí byť takáto veľkoleposť po chuti. Zaujala ma ešte jedna oblasť interiéru Triedy E. Pôsobí mimoriadne robustne, a to nielen kvalitným spracovaním. Ovládacie prvky, hrubé výplne dverí a ďalšie časti kabíny sú masívne prevedené. Pri pohľade dopredu si tiež všimnete rozmerné vonkajšie spätné zrkadlá a mohutné predné A-stĺpiky, ktoré však obmedzujú výhľad šikmo vpred. Veľa častí interiéru je vyhotovených v XXL prevedení, nehovoriac o športovom AMG volante s väčším priemerom a hrubým vencom.

Posed vpredu aj priestorová ponuka sú kráľovské. Predné sedadlá poskytujú oporu, pohodlie a zároveň vás nesklamú ani v zákrutách. Na zadných sedadlách to už tak aristokratické nie je. Miesta je dostatok, no nie nadbytok. Vzhľadom na rozmery karosérie a dlhý rázvor osí kolies by som si predsa len prial viac miesta, resp. priestorovej rezervy pre kolená vysokých pasažierov. 

Batéria plug-in hybridného systému je umiestnená dosť nešťastne nad zadnou nápravou a výrazne preto obmedzuje batožinový priestor. Konkurenti ju vedia ukryť lepšie. V kufri sedanu, ktorý je sám o sebe menej praktický tak vznikol akýsi hrb. Zmenšil sa logicky aj objem kufra, a to z 540 na 370 litrov. A to je na manažérsky sedan vyššej strednej triedy skromná hodnota. 

Kufor má objem 370 l, navyše ho obmedzuje hrb, ktorý ukrýva 13,5 kWh batériu plug-in hybridného systému.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort, pohľad do cenníka).

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes