TEST Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186: Ako funguje vylepšený motor, ktorý mal byť revolúciou?

Doslova luxusný a prémiový interiér

Staršie modely Mazdy interiérom zvlášť nevynikali, no tie najnovšie vás privítajú doslova prémiovou atmosférou a špičkovou architektúrou.

Vládne tu vzhľadový minimalizmus, no zároveň dominujú špičkové prémiové materiály. Všetko, čoho sa dotknete a čo používate dáva pocit mimoriadnej kvality. Makčené obšité oblasti sú dokonca ja na spodnej časti stredového tunela. Z hľadiska kvality materiálov Mazda poriadne pustila žilou.

Odporúčame:

TEST Mazda 6 2.5 SkyActiv-G Edition 100: Ľahkonohá Šestka v životnej forme

Interiéru Mazdy sa prispôsobovať nemusíte, on sa totiž prispôsobí vám. Platí to však pre Mazdu 3 a Mazdu CX-30, pri Šestke aj CX-5 to také dokonalé nie je. Je cítiť, že pri návrhu kokpitu rozmýšľali, ako vodiča uviesť do deja a podriadiť mu architektúru palubnej dosky, ergonómiu a ovládacie prvky. Prie niektorých značkách je to naopak, prvoplánové riešenia a wau efekt majú prednosť pred perfektnou ergonómiou (pozdravujem do Peugeotu). Nie však v tomto interiéri. Zároveň však v nových kokpitoch Trojky a CX-30 nechýba dávka štýlu a potešenia. Chválime tiež jednoduchú obsluhu, na množstvo funkcií vyhradili Japonci samostatné, blbuvzdorné tlačidlá, ktoré nahmatáte aj poslepiačky.

Posed je skvelý, volant takmer dokonalý. Má krásny retro dizajn ako zo starých pretekárskych áut, ideálne tvary bez prvoplánových skosení hore dole, je teda perfektne okrúhly s optimálne hrubým vencom. A tak to má byť.

Rozmerné sedadlá mi padli ako uliate. Sú pohodlné, dobre držia telo a majú aj dostatoćne dlhé sedáky aj operadlo. Sú však užśie, "hrubším" jedincoms a môžu zdať v chrbtovej časti trochu úzke. S tuhšími výplňami podržia telo aj v zákrutách a osvedčili sa aj pri dlhých trasách, navyše sú čalúnené veľmi kvalitnou perforovanou kožou. 

Samostatnú kapitolu si zaslúži stredový displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 8,8 palcov. Ten nie je dotykový, no lepší osud ho postrehnúť nemohol. Infotainment ovládate prostredníctvom kruhového ovládača a niekoľkých manuálnych tlačidiel. V Mazde sa zjavne inšpirovali skvelým systémom iDrive v BMW, čo nie je vôbec na škodu. Reakcie sú okamžité, grafika špičková a tým, že displej nie je dotykový, môže byť ďalej pod predným sklom. Je tak lepšie umiestnený v zornom poli vodiča a ten tak nemusí klopiť zrak kdesi na stredový panel. Perfektné, palec hore! Pre klimatizáciu vyhradili samostatný panel s otočnými ovládačmi a tlačidlami, čo je opäť chvályhodné.

Ovládanie infotainmentu cez otočný ovládač je intuitívne riešenie, ktoré predčí ťukanie do dotykového displeja konkurencie. Na stredovom displeji zároveň môžete pozorovať, v akom režime motor beží. V efektívnom SPCCI jazdí skoro stále, okrem pásma nad 4500 ot/min.

Ak si dáme všetky premenné dokopy, ergonómia, posed za volantom a celkové „splynutie“ vodiča a auta je špičkové. Celý interiér vám dáva zmysel, jeho architektúra je inteligentná. No Mazda sa netají tým, že práve o to jej pri vývoji išlo. Vďaka materiálom, prémiovému pocitu a špičkovému odhlučneniu celého auta aj pri vysokých rýchlostiach mi CX-30 pripomína oázu pokoja, ktorú vedia navodiť autá značky Lexus.

Za takto kvalitne prevedené obklady dverí z príjemných mäkčených materiálov by sa nemusel hanbiť ani Lexus. Všimnite si tiež dôraz na detaily.

Na zadných sedadlách však Mazda CX-30 priestorom nehýri. Vyšší pasažieri budú mať problém s priestorom na kolená, hlavne ak pred nimi bude sedieť niekto vysoký. Ani Mazda 3 nie je rekordmankou, v CX-30 s kratším rázvorom sú priestorové pomery na kolená podobné, lepšie je to s celkovou vzdušnosťou a rezervou pre hlavy zadných pasažierov vďaka vyššej karosérie a polohe zadnej lavice. Ak však pred vami nebude sedieť vysoký človek, sedí sa tu pohodlne, na hlavu je priestoru dostatok a čo ma veľmi potešilo bol bohatý priestor pre členky a chodidlá.

Batožinový priestor má základný objem 430 l, ani ním Mazda netrhá rekordy, no je skladný, ponúka nezvyčajne riešené dvojité dno so špecifickou skladateľnou medzipodlahou. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 2:3 vznikne ložná plocha s minimálnym schodíkom. 

Z dlhodobého hľadiska oceníte kvalitné čalúnenie kufra, vrátane bokov.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, cenník, zhodnotenie, klady a zápory). 

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW