+65

TEST Land Rover Defender 110 P400: "Tank" do terénu aj na cesty

Okrem toho, že kvalitou jazdy sa nový Defender s predchodcom na asfaltových cestách nedá ani porovnať, ani zďaleka nezabúda na jazdu v ťažkom teréne.

Tu na to ide inak ako predchodca, no výsledok je prístupnejší širšiemu publiku ako doteraz. Konštruktéri mu dali to najlepšie, čo mohli, aj pri zmene platformy na „cestné“ riešenie (samonosná karoséria, nezávislé zavesenia kolies). Všimnite si minimálne previsy, ktoré zabezpečujú výborné nájazdové, prejazdové a výjazdové uhly 38°, 28° a 40° (pri najvyššej polohe podvozka). Pohon 4x4 inteligentne rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu podľa jazdných podmienok a zvoleného režimu. Dokáže poslať 100 % krútiaceho momentu dopredu alebo dozadu a za príplatok dostanete aj vektorovanie momentu na zadnej náprave .

Režimov je niekoľko. Okrem bežnej jazdy na spevnených cestách je tu režim pre trávu, štrk a sneh, blato, piesok, skaly a brodenie.

V teréne pomáhajú tiež veľké kolesá 255/60 R20 (v prípade testovaného auta s cestnými pneu Pirelli Scorpion Zero) a svetlá výška vzduchového podvozka s hodnotou 218 – 291 mm. Na fotkách si všimnite rozdiel medzi najnižšou a najvyššou polohou. V tej najvyššej sa štandardný Defender vie brodiť až do hĺbky 90 cm a navyše vám hladinu vody ukazuje grafika na displeji infotainmentu.

Podvozok má v offroadovej výške svetlú výšku 291 mm. Nastupovanie v tomto režime dá zabrať aj vysokým ľuďom. 

A práve tým by som začal časť o všemožných asistenčných systémoch, ktoré pomáhajú Defenderu byť úplne univerzálnym autom a offroadom, ktorého sa nemusia báť ani začiatočníci jazdy v teréne. A ocenia ich aj starí harcovníci...

Prečítajte si tiež:

Land Rover Defender Hard Top bol a je pracovnejšou verziou legendy

Základom je nový 10-palcový infotainment systém Pivi Pro so špičkovou grafikou, rýchlymi reakciami a množstvom funkcií, vrátane online pripojenia. Ide o úplne nový softvér, ktorý ako prvý dostal práve Defender. To práve orechové skrýva až prehľadné menu. Defenderu v teréne (aj mimo neho) pomáha plejáda kamier. Oceníte ich v skalnatom teréne, kde si môžete navoliť pohľad na boky auta a tiež tzv. „priehľadnú kapotu“. Ide o obraz z kamery, ktorý zobrazuje priestor pod motorom a pretavuje ho do obrazu na displeji, akoby Defenderu kompletne chýbala predná časť. Kontrolujete ňou povrch a terén, po ktorom idete. Ak by ste Defender predsa len precenili a ostali s ním ležať „na bruchu“ podvozka s masívnou hliníkovou ochranou, vzduchové pruženie sa dokáže krátkodobo vypumpovať o ďalších 35 mm...

Súčasťou terénnych systémov je voľba jazdných režimov, manuálne ovládanie svetlej výšky a tiež informácie o terénnych schopnostiach a info o aktuálnych parametroch. Zobrazenie hladiny vody pri brodení som už spomínal, nechýbajú tiež informácie o rozdelení hnacieho momentu medzi nápravami alebo hodnoty nájazdových a prejazdových uhlov, ktoré sa logicky s rozdielnou svetlou výškou menia. Offroadoví elektronickí pomocníci by vystačili na niekoľko strán textu...

Odporúčame:

História značky Land Rover

S Defenderom som okrem ciest jazdil aj v teréne. Na hruškách som ho neprichytil. Náš test pohonu 4x4 s krížením náprav, kde sa už potrápili mnohé SUV nebol pre Defender ani len rozcvičkou. Náročnejší terén bol taktiež malinou. Zaradíte elektricky ovládanú redukciu a idete... Jediným obmedzením boli v tomto prípade cestné  pneumatiky. Na ostrých a veľkých skalách a v bahne som tak Defender netrápil. Už onedlho by sa nám mal dostať do rúk aj Defender s offroad pneumatikami, a ten už potrápime poriadne... Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Jaguar Land Rover postaví v Nitre jedinečnú lakovňu
• Range Rover Sport SV Edition One: Extrémik 😅 (VIDEOTEST)
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén
• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť