TEST Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV GT-Line: Po facelifte elektrifikovaná

Univerzálne dobrý podvozok

Stonic síce je rozmermi väčším kusom auta ako klasický hatchback Rio, no podvozok má totožný technický základ s rovnakými rozchodmi kolies aj rázvorom s hodnotou 2580 mm. Ide o platformu GB, na ktorej stojí okrem Ria napr. aj Hyundai i20 alebo malý crossover Bayon. Vďaka platforme malého auta je aj od neho odvodený crossover relatívne ľahký (váži cca 1,2 tony), no nemôže mať pohon všetkých kolies.

Z hľadiska komfortu a ovládateľnosti vám v tomto prípade môžeme odporučiť aj najväčšie kolesá z ponuky s rozmerom pneumatík 205/55 R17. Tuhší podvozok na nich funguje veľmi dobre.

Samotné naladenie odpruženia musím pochváliť. Funguje veľmi dobre, univerzálne... Ponúka dostatok komfort odpŕuženia aj na 17-palcových kolesách s rozmerom pneu 205/55 R17. Stonic je stabilný, veľmi re ovládateľný a nezľakne sa ani rýchlych prejazdov zákrutou. Pomáhajú mu k tomu tlmiče s tvrdším nastavením v úvodnej fáze kompresie (stlačenia), takže ani náklony nie sú veľké. Na kvalitnom povrchu s jemnými terénnymi vlnami sa tvrdší Stonic decentne vertikálne natriasa, no pri jazde na rozbitom povrchu nemláti a nedupe. Zadnú nápravu s vlečnými ramenami a torznou priečkou musíte k odskoku v zákrutách vyprovokovať, inak drží veľmi solídne. A celkovo solídny je aj podvozok malého crossoveru. Jedna malá výčitka smeruje k odhlučneniu práce tlmičov - pri nízkych rýchlostiach počuť jemné "klopkanie", čo je však charakteristické aj pre mnoho konkurentov v triede malých áut.

Podvozok vychádza z Ria, vzadu je dobre odladená jednoduchá náprava s torznou priečkou a vlečnými ramenami. Vpredu nájdete "klasiku" v podobe modifikovaných tlmičových vzpier MacPherson.

Svetlá výška sa líši podľa veľkosti kolies. Kia podobne ako Hyundai nezachováva pri najväčších kolesách ich celkový priemer a preto udáva dve odlišné hodnoty svetlosti - 165 mm pre 15 a 16-palcové kolesá a 183 mm pre testované sedemnástky s konkrétnym rozmerom pneumatík. A to je už celkom slušná hodnota, aj keď do ťažkého terénu Stonic radšej neberte. Limitom bude len decentne oplastovaný, chránený podvozok a taktiež absencia pohonu 4x4. Poľnú cestu, lúku alebo ľahký terén však zvládne so cťou a ľahšie ako nízke Rio. 

Pohľad do cenníka

Stonic kúpite od 13 190 eur, a to so zaujímavým atmosférickým štvorvalcom 1.2 DPi s 8 vstrekovačmi. Testovali sme ho minule pod kapotou Hyundaiu Bayon. V ponuke je tiež nehybridný motor 1.0 T-GDi 74 kW (100 k) od 14 490 eur, za automat priplatíte ďalších 1700 eur. Vrcholom je testovaný mild-hybrid 1.0 T-GDi MHEV 88 kW (120 k), ktorý začína na cene 19 790 eur vo výbave Gold a už aj s automatom 7DCT. Pre GT-Line je dostupný aj s manuálnou prevodovkou.

Kompletný cenník vrátane výbavy nájdete tu: Kia Stonic CENNÍK 2021

Zoznam štandardnej výbavy:

Záver. Kúpiť, či nekúpiť?

Kia Stonic je v mojich očiach relatívne "obyčajným" crossoverom segmentu B, no v konečnom dôsledku veľmi príjemnou voľbou. Vyslovene z davu nevyčnieva, žiadnou z vlastností neexceluje, zároveň ale nemá zásadné nedostatky. Jazdí veľmi dobre, má priestranný interiér a očí poteší aj atletickým, svalnatým vzhľadom (najmä v testovanej GT-Line verzii). Stonic zaujme tiež tých, ktorí chcú modernú výbavu na palube, no nechcú sa vzdať starých dobrých klasických ovládačov a "blbuvzdorných" tlačidiel. V tomto je Stonic príjemným autom zo "starej školy". Škoda, že GT Line verzia je dostupná len s mild-hybridnou motorizáciou 1.0 T-GDi 88 kW. Osobne by som uprednostnil nehybridnú motorizáciu 1.0 T-GDi 74 kW. Aj tak ale kupujem. 

Plusy:

• dobré jazdné vlastnosti a zároveň slušný komfort odpruženia
• ťah a kultivovaný prejav motora, zladenie s prevodovkou (okrem režimu Eco)
• presné riadenie
• priestranný interiér s výbornou ergonómiou
• optikou triedy dobré odhlučnenie a ticho na palube

Mínusy:

• štartuje stále v režime Eco
• vzhľadom na mild-hybrid sme čakali nižšiu spotrebu paliva
• GT-Line verzia dostupná len ako 1.0 T-GDi 88 kW mild-hybrid
• spracovanie niektorých detailov v interiéri

Kia Stonic 1.0 T-GDi 48V Mild Hybrid 7DCT

Technické údaje

motor a prevodovka	prepĺňaný zážihový trojvalec, 4 ventily na valec, DOHC, 7-st. automatická
zdvihový objem [cm3]	998
výkon [kW/k]	88/120
pri otáčkach [1/min]	6000
krútiaci moment [nm]	200
pri otáčkach [1/min]	2000 - 3500
nam. priem. spotreba [l/100 km]	6,6 (podľa výrobcu 5,7 WLTP)
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10,4
maximálna rýchlosť [km/h]	185
batožinový priestor [l]	352
pohotovostná hmotnosť [kg]	1185 - 1288
rozmery d/š/v [mm]	4040/1760/1505
rázvor náprav [mm]	2580
pneumatiky	205/55 R17
svetlá výška [mm]	183 (pre 17-palcové kolesá)
objem palivovej nádrže [l]	45
cena modelu od [€]	19 790

Súvisiace články

• Kia K4 2025: Nový kompaktný sedan na obzore
• VIDEOTEST Kia EV9: Porovnanie 6- a 7-miestnej verzie a podrobný test GT Line AWD
• Auto roka 2024 v SR slávnostne ukončili
• Kia EV9 GT Line 4WD: Ďalšie disciplíny, v ktorých sme vám ju ešte neukázali (VIDEOTEST)